2011年國際貨運(yùn)代理人輔導(dǎo)(28)
來源：貨運(yùn)代理考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-07-23
3、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯，信用證付款條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易公司在信用證有效期內(nèi)委托C公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款，在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠。A公司為此咨詢C公司，假如你是C公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？
答：（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。
�。�2）因?yàn)锳公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)以履行，按CFR的條件成交。貨物在裝港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。
�。�3）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。
4、某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼裝業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以它是無船承運(yùn)人。2004年9月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼裝貨入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套，無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單，2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀態(tài)良好和鉛封完整的集裝箱，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞，2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：
（1） 收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
�。�2） 如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
�。�3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？
答：（1）無船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。
�。�2）班輪公司不需要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱在CY交給無船承運(yùn)人的。
（3）應(yīng)投保責(zé)任險(xiǎn)，在提單上做批注或貨主保函換取清潔提單或其它方式換貨。
