2011年貨運代理考試：第二套全真強化模擬試題(6)
來源：貨運代理考試網發(fā)布時間：2011-08-12
�。� ） 51. 當發(fā)生貨損后，國際貨運代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關方提出索賠。
�。� ） 52. 根據(jù)IATA《危險貨物規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點大于35'C的，不論閃點如何，都用I級包裝。
（ ） 53. 根據(jù)我國有關法規(guī)的規(guī)定，海運出口危險貨物的包裝容器，應由經檢驗機構批準的生產廠家按《國際海運危險貨物規(guī)則》的要求組織生產，并由檢驗機構出具《海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定證書》。
（ ） 54. 如果出口貨物是以FOB價格條件成交，則貨物運輸由進口商安排，此時班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理，這就是卸貨地訂艙。
�。� ） 55. 在集裝箱運輸中，“TEU”和“FEU” 二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關系來進行計算。
�。� ） 56. 海運單雖然是一種不可轉讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。
�。� ） 57. 航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內。則裝卸時間等于5天。
（ ） 58. 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內到達約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。
�。� ） 59. 航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所用的時間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。
�。� ） 60. 在國際貨物托運書上顯示的價格是航空公司的優(yōu)惠價格加上其他費用或者協(xié)議運價，而不是TACT上公布的適用運價和費率。
�。� ）61. 填制國際航空貨物運單時，品名一欄一般用英文填寫，到達香港地區(qū)的可以用中文。
（ ） 52. 在國際航空貨物運輸中，如果所托運的貨物是易碎物品，則每件重量不應超過25公斤，且用木箱包裝，內加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標簽。
�。� ） 63. 在包機運輸方式下，包機人可以在包機航班執(zhí)行前24小時書面通知承運人取消航班，但應向承運人付退包費，退包費從包機費用中由承運人扣減。
�。� ） 64. 航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應包括在貨物的計費重量內。
�。� ） 65. 簽發(fā)多式聯(lián)運單證、全程統(tǒng)一費率、一次托運、一次付費等條件是構成國際多式聯(lián)運的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國際多式聯(lián)運仍然成立。
�。� ） 66. 國際多式聯(lián)運公約是調整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，它強制適用于多式聯(lián)運經營人。
（ ） 67. 國際鐵路聯(lián)運運單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內河運單的范疇，它僅具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權憑證的功能，不具有流通性。因此，《國際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。
（ ） 68. 倉儲是對有形產品和無形物品提供存儲場所，對存放物品進行相應保管，并實施物品存取過程管理的行為的總稱。
�。� ） 69. 物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。
�。� ） 70. 制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉成特定的產品形態(tài)而產生的一種物品運動方式。
�。� ） 71. 第三方物流是個性化的物流服務，第三方物流經營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關系。
�。� ） 72. 供應鏈是生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網狀結構。
