2011年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：國際貨運(yùn)代理的成功之路4
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2011-10-24
為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運(yùn)代理考試課程，全面的了解貨運(yùn)代理考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)材料，希望對您參加本次考試有所幫助�。�
擴(kuò)展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)
早在70年代初，伴隨著海運(yùn)貨物集裝箱化的出現(xiàn)，無船承運(yùn)人開始從傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)中孕育成長，逐漸登上了海運(yùn)業(yè)的舞臺，并不斷發(fā)展壯大，顯示出其蓬勃的生命力。
無船承運(yùn)業(yè)務(wù)較之傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)具有投資多、成本高、風(fēng)險大、責(zé)任重的劣勢。然而，它在現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)中的產(chǎn)生和存在卻是必然的，也是必要的。原因在于：
�。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)貨運(yùn)代理的純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶的需要
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，中小貨主的散裝貨必然需要有人進(jìn)行拼箱和集運(yùn)。無船承運(yùn)人正是充當(dāng)了這種角色，將散裝貨進(jìn)行拼箱，以整箱貨與實(shí)際承運(yùn)人洽定艙位簽訂運(yùn)輸合同。從而節(jié)省了中小托運(yùn)人分別向公共承運(yùn)人辦理托運(yùn)的時間，降低了他們的運(yùn)輸成本，且減少了運(yùn)輸?shù)姆爆嵭裕岣吡诵∨控浳锏倪\(yùn)輸速度，極大地促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展，這正是無船承運(yùn)人必然產(chǎn)生和迅速發(fā)展的一個歷史動因。
（二）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)已不能滿足貨運(yùn)代理人賺取利潤的需要
貨運(yùn)代理人要生存下去必須開拓業(yè)務(wù)領(lǐng)域、擴(kuò)展利潤空間。無船承運(yùn)人賺取的是運(yùn)費(fèi)差價，而貨運(yùn)代理人賺取的是代理傭金，在運(yùn)費(fèi)差價高于代理傭金的情況下，貨運(yùn)代理人愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險而充當(dāng)無船承運(yùn)人。例如，目前日韓航線的運(yùn)費(fèi)差價較高，因此中國的貨運(yùn)代理在這兩個航線上開展的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)就較多，而像歐洲航線運(yùn)費(fèi)差價較小，做無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的則不多。因此，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的存在也是貨運(yùn)代理人賺取利潤，在競爭激烈的今天得以生存下去所必需的。如果禁止貨運(yùn)代理人從事該業(yè)務(wù)那么很多貨運(yùn)代理人可能將無法生存。
�。ㄈo船承運(yùn)人能實(shí)現(xiàn)與貨主的“雙贏”
無船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠�貨主的貨集中起來，以較大的貨量與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。有的無船承運(yùn)人還可與船公司簽訂運(yùn)價協(xié)議，貨量越大其討價還價的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運(yùn)價，這不僅對無船承運(yùn)人有利，對貨主也有利，所以很多貨主愿意通過無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸。
（四）無船承運(yùn)人提單被銀行接受能用以結(jié)匯
跟單信用證下對無船承運(yùn)人提單的接受也是無船承運(yùn)人得以存在和發(fā)展的必要條件和動因，UCP500第30條明確規(guī)定，如果單據(jù)由運(yùn)輸行作為承運(yùn)人/多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或承運(yùn)人/多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代理人簽字，則與承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)一樣，可以被銀行接受，由此掃除了無船承運(yùn)人提單用以結(jié)匯的障礙。
�。ㄎ澹└鲊稍试S無船承運(yùn)人這一主體及其業(yè)務(wù)的存在
如前所述中國和美國法律中均明確規(guī)定了無船承運(yùn)人的概念，其他地區(qū)如歐洲一些國家雖然沒有將無船承運(yùn)人作為一個單獨(dú)的主體從貨運(yùn)代理人中分離出來，但其所規(guī)定的作為獨(dú)立經(jīng)營人的貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)中包括了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，允許這種業(yè)務(wù)的存在，并不斷促進(jìn)其發(fā)展。
