2011貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：如何選擇航空物流企業(yè)
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2011-10-28
為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運(yùn)代理考試課程，全面的了解貨運(yùn)代理考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)材料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助��！
企業(yè)出現(xiàn)的奇怪的事實(shí)，我們決定深入研究一下。這是一家外商獨(dú)資高科技企業(yè)，經(jīng)過(guò)近10年的經(jīng)營(yíng)，終于在近幾年坐上了全國(guó)手機(jī)基建分銷商的前幾把交椅。公司在深圳，上海等地設(shè)有海關(guān)監(jiān)管的保稅倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)出口手機(jī)基建設(shè)備，擁有幾十個(gè)規(guī)格品種的產(chǎn)品，年?duì)I業(yè)額達(dá)2億人民幣。
現(xiàn)在，一個(gè)由進(jìn)出口為主導(dǎo)的物流部門負(fù)責(zé)公司成品的進(jìn)口、報(bào)關(guān)、調(diào)撥計(jì)劃、需求和供應(yīng)計(jì)劃、銷售訂單處理等業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)支持各自區(qū)域的物流及銷售活動(dòng)，約70%的業(yè)務(wù)量來(lái)自空運(yùn)進(jìn)口。
每周，總部的計(jì)劃部門會(huì)根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷售預(yù)測(cè)、部門設(shè)定的庫(kù)存目標(biāo)、生產(chǎn)基地的供應(yīng)周期和當(dāng)前的庫(kù)存，向海外的生產(chǎn)商下達(dá)補(bǔ)貨計(jì)劃。每年，除了管理人員的薪酬、辦公費(fèi)用和IT系統(tǒng)的支出外，大部分的物流支出（約2000萬(wàn)元）是在倉(cāng)儲(chǔ)、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。
自90年代中后期開(kāi)始，企業(yè)就注重對(duì)生產(chǎn)到銷售過(guò)程中的庫(kù)存成本管理，通過(guò)零庫(kù)存管理、訂單管理等盡量降低成本，把庫(kù)存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個(gè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域選擇航空運(yùn)輸來(lái)縮短產(chǎn)品的遞送時(shí)間以達(dá)到降低庫(kù)存成本的目的。航空運(yùn)輸費(fèi)用占了整個(gè)物流支出的80%左右。
每年6、7月份，企業(yè)司都會(huì)舉行航空物流服務(wù)商總包招標(biāo)會(huì)，確定下一年度的物流服務(wù)商。
設(shè)想的都挺好，看起來(lái)也不是很困難，經(jīng)理的分析報(bào)告招標(biāo)會(huì)上一放，根據(jù)各物流提供家對(duì)分析報(bào)告的內(nèi)容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標(biāo)活動(dòng)就算圓滿結(jié)束了，至少在往后的一年時(shí)間里，企業(yè)不用再為換物流服務(wù)商的事情操心。但每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，問(wèn)題經(jīng)常接踵而來(lái)。
正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的，由于貨運(yùn)執(zhí)照沒(méi)有開(kāi)放，致使許多國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無(wú)法為貨主提供統(tǒng)一的服務(wù)。機(jī)場(chǎng)的理貨服務(wù)又特別差。相關(guān)搬運(yùn)人員的素質(zhì)很差，野蠻裝卸，沒(méi)有配套系統(tǒng)可以查詢，經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯(cuò)等，但找不到原因。所以只好找國(guó)內(nèi)的公司來(lái)弄了。但就是招標(biāo)，一場(chǎng)招投標(biāo)活動(dòng)，招方投方各有算盤。招的人擔(dān)心報(bào)價(jià)有假，服務(wù)難以保證，投方還可能會(huì)借機(jī)漲價(jià)；投的人擔(dān)心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結(jié)果選來(lái)談去，只好看品牌看口碑，價(jià)格嘛，先放在一邊。但如今大物流商實(shí)力漸長(zhǎng)，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運(yùn)力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問(wèn)題。到底應(yīng)該選哪一種呢，結(jié)果到頭來(lái)，又只好大小通接，就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕：彼此間同樣的服務(wù)，價(jià)格差異卻很大。
同時(shí)呢，物流提供商也一肚子委屈。我們調(diào)研了報(bào)價(jià)高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨：他知道自己的價(jià)格肯定不比別的對(duì)手具有競(jìng)爭(zhēng)力，但決不是店大欺客。他現(xiàn)在考慮的是另外一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在大家做的都是單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(chǎng)（D-A）/機(jī)場(chǎng)到門機(jī)場(chǎng)到門）運(yùn)輸服務(wù)。這宗大單落到他們頭上，不僅意味著巨大的業(yè)務(wù)量，同時(shí)也意味著他們得承擔(dān)這家大公司的物流風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)�，與過(guò)去投標(biāo)的報(bào)價(jià)單不同的是，現(xiàn)在的解決方案報(bào)價(jià)明明白白列出了他的成本底線，細(xì)分到每個(gè)細(xì)節(jié)，成本如此透明且沒(méi)有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷量變化，他們就有虧本的危險(xiǎn)……再說(shuō)了，另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶，因此一些服務(wù)資源都可能被共享。如果這類物流企業(yè)在報(bào)價(jià)時(shí)采用作業(yè)成本法來(lái)具體分析各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的成本，則真有可能會(huì)報(bào)價(jià)低！如果真存在這樣的情況，我們的客戶基本就無(wú)法考慮是真實(shí)的低成本而帶來(lái)的低價(jià)，還是惡性地報(bào)低價(jià)呢？他們一再表示別人的報(bào)價(jià)比我低，可我也沒(méi)有辦法改變呀。
大的雖然麻煩點(diǎn)，大都會(huì)提出最低運(yùn)輸量的要求，但多少運(yùn)作還算正規(guī)，小的價(jià)格是低，也好操控，但是不是先報(bào)低價(jià)勝標(biāo)，再等日后找各種借口要求漲價(jià)？真要那樣，招標(biāo)豈不是白搞了，或?qū)脮r(shí)再搞？選擇物流提供商是大的好還是小的好，招投標(biāo)又如何去管理呢？
問(wèn)題的本質(zhì)來(lái)源于企業(yè)本身
N的擔(dān)憂看起來(lái)并不是飄渺的，也并不是唯一的。我們看到，現(xiàn)在在很多生產(chǎn)企業(yè)的物流招標(biāo)文件中，往往只簡(jiǎn)單描述了一句未來(lái)一年的業(yè)務(wù)量，要求航空物流企業(yè)提交的報(bào)價(jià)也主要是依據(jù)那業(yè)務(wù)量來(lái)計(jì)算的。我們先不提這個(gè)預(yù)測(cè)的未來(lái)一年的業(yè)務(wù)量是否真的科學(xué)，但市場(chǎng)的變化往往是無(wú)法預(yù)計(jì)的，在日后實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，業(yè)務(wù)量不夠該怎么辦？一旦業(yè)務(wù)規(guī)模下滑，那物流企業(yè)原先報(bào)價(jià)計(jì)算中分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緦⒉怀闪�。另外比如招�?biāo)中往往要求，所有航空物流企業(yè)服務(wù)的報(bào)價(jià)是按每月每箱的量報(bào)價(jià)，這意味著合同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)算時(shí)，均按此業(yè)務(wù)量核算。
