2、2011年1—5月，長江中下游多省市遭遇干旱，降水達到50年來最低水平。但從6月起，長江中下游部分地區(qū)突現(xiàn)強降水，接連數(shù)輪降水過程的降水量創(chuàng)下近60年歷史同期的最高值，使得不少旱區(qū)轉眼間成為澇區(qū)。連日來，中國多個城市遭遇強降雨天氣，武漢、杭州、南昌、北京、長沙、成都等地先后發(fā)生嚴重內(nèi)澇，紛紛化身“東方威尼斯”，多個城市的防汛部門也因此進入高度緊張狀態(tài)。

    2011年6月以來，整個杭州城似乎都和水“杠”上了。水污染的陰霾未散，連綿不絕的大雨再次讓杭州陷入一陣忙亂。雨聲、叫聲、喇叭聲，被積水圍困的人們滿腹抱怨。一個高速運轉的城市，輕易地被這場大雨打亂了節(jié)奏。截至6月15日下午3點，杭州市區(qū)共發(fā)現(xiàn)積水面積100平方米以上、積水深度20厘米以上的積水點45處。這些積水點主要分布在江干區(qū)和拱墅區(qū)。而其中一些路段，諸如天城路文暉大橋東、德勝路上塘路口，每逢大雨幾乎都會積水。

    2011年6月18日，武漢市一輛公交車因水浸熄火，消防官兵救援被困在車頂上的乘客。當日，從凌晨開始的大暴雨襲擊武漢，武漢中心城區(qū)道路積水嚴重，儼然一座水城，全城路面交通幾近癱瘓。

    2011年7月3日下午，成都暴雨傾城，引發(fā)嚴重內(nèi)澇，交通大癱瘓。晚上10點，在成都街頭見到，不少地方仍大量積水，暴雨造成的大范圍交通擁堵現(xiàn)象還沒有緩解。在成都南二環(huán)路附近，汽車排成幾公里的長龍。這場暴雨，讓成都成為澤國，城區(qū)內(nèi)上百處低洼之處，積水至人膝部和半米之深，到處可見有汽車泡在水里無法走動……

    逢雨必澇，正成為中國很多大城市的通病。

    3、北京工業(yè)大學建筑工程學院教授周玉文在接受專訪時稱，城市普遍內(nèi)澇，關鍵在于城市原有的排水設計沒跟上城市發(fā)展的速度。面對這種突發(fā)性暴雨，任何城市都可能受澇。中國城市的基礎設施較差，并非一朝一夕，而是存在著一個長期的歷史原因。

    事實上，不論是在北京還是在國內(nèi)的其他城市，除極少數(shù)城市的排水管網(wǎng)建于解放以前，大多數(shù)城市的排水系統(tǒng)均為1949年以后修建的。

    但在新中國成立初期，各地政府都面臨技術低下、資金短缺等困難，加之當時城市規(guī)模仍相對較小、城市人口密度相對較低等現(xiàn)實因素，政府相關部門對包括下水道在內(nèi)的許多基礎市政工程，原本的設計標準和建設標準都比較低。

    中國城市規(guī)劃設計研究院工程規(guī)劃所所長謝映霞表示，以北京為例，老北京城1949年的排水設計標準往往只能應付一年一遇的強降水標準，在某些地段甚至只有0.3年一遇。“也就是說，一年淹兩三次也是正常的。”

    盡管此后北京市也曾多次對排水管網(wǎng)進行改造，但隨著城市擴張，北京的排水設施仍然比較落后。

    “這里面涉及的原因很多，也很復雜。”周玉文對此表示無奈。“最直觀的就是城市化進程太快，但老城區(qū)還用老管網(wǎng)，原有的設施已無法承擔起現(xiàn)在的責任。”

    “作為首都，有著眾多外來人口的北京也許是城市發(fā)展中的一個特例。但中國大多數(shù)城市的發(fā)展軌跡都極其類似：城市范圍不斷擴大，人口不斷向城市集中。”周玉文表示，城市化過程，不僅對原來地表徑流的條件施以改變，也使得社會財富進一步向城市聚集。但中國現(xiàn)在的問題是，城市集中的人口和財富越多，抗災能力反而越弱。

    周玉文表示，“以前下雨可能把自行車一扛就過去了，但現(xiàn)在汽車泡水就會損失很大。遺憾的是，許多城市當時在設計排水系統(tǒng)時，根本未考慮若干年后的今天，馬路上會有這么多汽車。所以從某種意義上來看，城市內(nèi)澇其實就是我們國家城市的‘富貴病’。”