2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：空運(yùn)精講專題(七)
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2011-12-17
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貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：空運(yùn)精講專題
三、其他運(yùn)輸有關(guān)文件
根據(jù)貨物的不同種類、托運(yùn)人應(yīng)提供以下有關(guān)文件：
A、進(jìn)、出口過(guò)境海關(guān)所需文件；
B、貨物的內(nèi)容清單（作為貨物運(yùn)送的行李應(yīng)提供內(nèi)容清單）；
C、托運(yùn)危險(xiǎn)品、動(dòng)物證明；
D、在國(guó)際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ATA AREA3-1）托運(yùn)指定商品時(shí)，必須提供商業(yè)發(fā)票。
航空貨物的運(yùn)價(jià)如何確定
國(guó)內(nèi)航空貨物的運(yùn)價(jià)分為三類，分別是普通貨物、等級(jí)貨物、指定商品三種運(yùn)價(jià)。普通貨物的運(yùn)價(jià)代碼為N.民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。 等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)代碼是S.急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) ，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。
指定商品運(yùn)價(jià)代碼是C.一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。
另外，國(guó)內(nèi)航空貨物每票最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元，代碼是M.
空運(yùn)方式介紹
空運(yùn)方式介紹之一：直走
直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）
由起站直接使用航空公司主提單（MAWB）裝運(yùn)至最終目的地。
如：香港-法蘭克福，無(wú)需轉(zhuǎn)機(jī)的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡……。等機(jī)場(chǎng)，再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，其間之轉(zhuǎn)機(jī)接駁作業(yè)完全由出據(jù)提單之航空公司（MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER）自行安排。如： 德航，法航，新航，波蘭航空……等。
也許在起站并非該航商自營(yíng)而委托其它于該機(jī)場(chǎng)有落地之聯(lián)營(yíng)航商代為載運(yùn)至某一點(diǎn)后，再轉(zhuǎn)接駁至原提單所屬之航空公司班機(jī)繼續(xù)運(yùn)送，直到最終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為止。如匈牙利航空并無(wú)班機(jī)到臺(tái)北落地，但是卻由其臺(tái)灣總代理（GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.）代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國(guó)泰，中華等班機(jī)送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場(chǎng)后接駁匈航自己的班機(jī)至母站布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)。因?yàn)槭且灾魈釂巫哓�，所以無(wú)法做拼裝或轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，最多亦不過(guò)是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此從前有許多買主指明CARRIER‘S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運(yùn)代理用轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)運(yùn)輸。
直走提單除了運(yùn)費(fèi)的議價(jià)較小以外，最大優(yōu)點(diǎn)是可以直接對(duì)航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實(shí)追蹤航程，以促成及早將貨品運(yùn)抵目的地。
空運(yùn)方式介紹之二：轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)（TRANSHIPMENT）
由起始站將貨品經(jīng)由貨運(yùn)代理企業(yè)先行運(yùn)抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機(jī)場(chǎng)，再由該地合作之空運(yùn)代理裝運(yùn)到適當(dāng)?shù)暮桨嗌�，轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地。
其作業(yè)較復(fù)雜，但是轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟(jì)利益之衡量外，確實(shí)也有相當(dāng)多無(wú)法銜接到的機(jī)場(chǎng)，尤其是從前的鐵幕國(guó)家或離開(kāi)本地太遠(yuǎn)而沒(méi)有直接到達(dá)的航商可以載運(yùn)時(shí)，就非得依靠轉(zhuǎn)運(yùn)接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運(yùn)代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉(zhuǎn)接中緊迫的追蹤，才有可能作好。
這些都得仰賴起始站確實(shí)對(duì)于外站預(yù)訂接駁之航空公司機(jī)型，承載量，以及接駁機(jī)場(chǎng)的深入了解，加上國(guó)外代理的合作態(tài)度及工作效率。
如果具備上述能力，那就提供出口商游樂(lè)更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。
空運(yùn)方式介紹之三：拼裝
拼裝（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）
航空公司因?yàn)楦髯猿杀窘Y(jié)構(gòu)不同，除必須依照IATA（國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)）規(guī)定之基本運(yùn)費(fèi)區(qū)分：MINIMUM -45KG， +45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據(jù)每次進(jìn)倉(cāng)（以每一單MASTER AIR WAY BILL為計(jì)價(jià)單位）之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1，000KG以上，給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費(fèi)率。
因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)航空公司所付之運(yùn)費(fèi)可享受+100KG以上的優(yōu)惠費(fèi)率，而貨運(yùn)代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運(yùn)費(fèi)上有著相當(dāng)程度節(jié)省。
空運(yùn)方式介紹之四：包機(jī)
包機(jī) （CHARTER）
托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的貨艙，承運(yùn)人需要采取專門的措施予以保證的運(yùn)輸形式。
包機(jī)運(yùn)輸方式又可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類。
�。�1）整架包機(jī)
這是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件與費(fèi)率，將整架飛機(jī)出租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。它適合于大宗貨物和運(yùn)輸。
�。�2）部分包機(jī)
部分包機(jī)有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，另一種是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。
空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)之定義
航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。
航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米/公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。
盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)等。
空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)之班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和�？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
