2012年貨運(yùn)代理考試多式聯(lián)運(yùn)流程輔導(dǎo)(3)
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2011-12-21
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貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：多式聯(lián)運(yùn)流程
一、公鐵聯(lián)運(yùn)概述
有效的公鐵聯(lián)運(yùn)集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時(shí)可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路運(yùn)輸快速、靈活、服務(wù)到門(mén)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)拋去了鐵路運(yùn)輸速度慢、網(wǎng)點(diǎn)少、服務(wù)差，公路運(yùn)輸安全系數(shù)低、費(fèi)用高和交通擁擠等缺點(diǎn)。因而，公鐵聯(lián)運(yùn)已成為為客戶(hù)提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效、費(fèi)用相對(duì)較低的門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)體系。
1.馱背運(yùn)輸
馱背運(yùn)輸（piggyback transport）是一種公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式，由北美國(guó)家最先采用，最初是指將載運(yùn)貨物的公路拖車(chē)置于鐵路平車(chē)上輸送，因而也被稱(chēng)為平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)（trailer on flatcar，TOFC）系統(tǒng)。隨著TOFC的出現(xiàn)，各種拖車(chē)或集裝箱與鐵路平板列車(chē)相結(jié)合的產(chǎn)物，例如，COFC（container on flatcar）和公鐵兩用車(chē)（road-railer）都獲得了極大的發(fā)展。COFC是指省去拖車(chē)而直接將集裝箱置于鐵路平車(chē)上輸送；公鐵兩用車(chē)是指一種卡車(chē)拖車(chē)底盤(pán)，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車(chē)的系統(tǒng)。
目前的北美鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)仍然還采用這種“雙重”設(shè)備模式（即TOFC和COFC兩種方式并存）。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運(yùn)與汽車(chē)貨運(yùn)之間的直接轉(zhuǎn)移，但仍然存在著一些技術(shù)上的限制，例如，在鐵路車(chē)上放置具有車(chē)輪的拖車(chē)會(huì)導(dǎo)致風(fēng)阻力、損壞和重量問(wèn)題。
2.小集裝箱系統(tǒng)
為了更大發(fā)揮公鐵聯(lián)合運(yùn)輸城市配送的優(yōu)勢(shì)，歐洲目前正在致力于發(fā)展小集裝箱系統(tǒng)。幾個(gè)小集裝箱可以組成一個(gè)大集裝箱，一輛大卡車(chē)可以攜帶6個(gè)小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無(wú)須第二次分揀，此外，小噸位車(chē)輛裝載適合城市配送。
二、公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作
國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)的概念很早就提出，但是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)并沒(méi)有得到真正的貫徹實(shí)施，雖然期間也做過(guò)很多有益的嘗試，但是到目前為止，無(wú)論是管理流程還是操作技術(shù)上都沒(méi)有成功的案例。下面簡(jiǎn)要介紹北美TOFC馱背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作過(guò)程。
基于是否擁有和經(jīng)營(yíng)公路拖車(chē)的不同，可將TOFC馱背運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成以下幾種情況：
1.鐵路承運(yùn)人擁有或租用拖車(chē)
在這種情況下，鐵路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，自行完成門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。
2.貨主擁有或租用拖車(chē)
在這種情況下，鐵路承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)鐵路區(qū)段的運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸則由貨主自行完成。
3.公路承運(yùn)人擁有或租用拖車(chē)
可分成以下兩種情況：
�。�1）公路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門(mén)到門(mén)運(yùn)輸和自行完成公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運(yùn)人。
�。�2）公路承運(yùn)人接受鐵路承運(yùn)人或貨主的委托完成公路運(yùn)輸。
4.貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人
可分成以下兩種情況：
�。�1）貨運(yùn)代理人不擁有或租用拖車(chē)。此時(shí)，貨運(yùn)代理人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，其具體運(yùn)輸分別委托公路和鐵路承運(yùn)人。
（2）貨運(yùn)代理人擁有或租用拖車(chē)。此時(shí)等同于公路承運(yùn)人，其運(yùn)作模式與上述公路承運(yùn)人的相同。
1.�？章�(lián)運(yùn)及其經(jīng)由路線
所謂�？章�(lián)運(yùn)就是把空運(yùn)貨物先經(jīng)由船舶運(yùn)至擬中轉(zhuǎn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)所在港口，然后安排拖車(chē)將貨物拖至擬中轉(zhuǎn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分撥、裝板、配載后，再空運(yùn)至目的地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式。
�？章�(lián)運(yùn)方式始于20世紀(jì)60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種�？章�(lián)運(yùn)方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜，20世紀(jì)60年代，將貨物由遠(yuǎn)東用船舶運(yùn)至美國(guó)西海岸，再通過(guò)航空運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或美國(guó)東海岸，從而出現(xiàn)了�？章�(lián)運(yùn)。1960年年底，前蘇聯(lián)航空公司開(kāi)辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線；l968年，加拿大航空公司參加了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國(guó)等至歐洲航空線。
目前，國(guó)際�？章�(lián)運(yùn)線主要有：
�。�1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地；也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地；還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。
（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來(lái)，遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽�。該�?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
�。�3）遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。
在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。
2.�？章�(lián)運(yùn)的特點(diǎn)
（1）�？章�(lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)，通常由航空公司或航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)人，或者專(zhuān)門(mén)從事�？章�(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)制訂計(jì)劃，以便滿(mǎn)足貨主對(duì)于海運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物的抵達(dá)時(shí)間要求與一般空運(yùn)一樣能精確到“×日×時(shí)×分”。由于空運(yùn)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸方法上有其特點(diǎn)，而且，絕大多數(shù)飛機(jī)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)�？肇浵浠Q的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。�？肇浳锏哪康牡厥菣C(jī)場(chǎng)，貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時(shí)快速、安全地處理貨物以及如一般空運(yùn)那樣按時(shí)抵達(dá)目的地已成為�？章�(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。
（2）國(guó)際上對(duì)�？章�(lián)運(yùn)還沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運(yùn)價(jià)可自由制定。
�。�3）運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜
�。�4）可以解決旺季時(shí)直飛空運(yùn)的艙位問(wèn)題。
�。�5）托運(yùn)貨物的限制。基于�？者\(yùn)輸規(guī)則及設(shè)施限制，有些貨物暫不收運(yùn)。
由此可見(jiàn)，�？斩嗍铰�(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對(duì)不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國(guó)公司對(duì)及時(shí)運(yùn)輸?shù)男枨�，發(fā)達(dá)國(guó)家已出現(xiàn)采用大型飛機(jī)進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（空水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱）的海一空多式聯(lián)運(yùn)方式。
