一、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)的特點     
　　目前的貨運代理業(yè)務實質是一種代理行為，并沒有與其服務的顧客融合在一起。當他以托運人的身份向船公司訂艙時，他僅是貨主的代理；而當他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當了承運人的角色，嚴格地講，仍沒有擺脫代理的影子�？偠�言之，無論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務提供者。     
　　二、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務與現(xiàn)代的物流服務的區(qū)別     
　　傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務與現(xiàn)代的物流服務相比較，主要有以下一些區(qū)別：     
　　第一，現(xiàn)代物流服務企業(yè)必須掌握先進的管理技術，溝通各有關單位全憑信息交換和信息處理的技術與設備；傳統(tǒng)貨運代理主要依賴貨運設備，如倉庫、車隊等，在貨運代理業(yè)務中，信息的來源主要依靠客戶自行提供。     
　　第二，貨運代理服務通常是以客戶指示為出發(fā)點，相比較而言，這種服務是被動的；而物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營策略，因而是主動的，具有導向作用。     
　　第三，現(xiàn)代物流服務并不一定從事具體的貨運工作。其主要任務是通過向有關客戶推銷先進的貨運一體化管理技術，著重對整體運輸環(huán)節(jié)進行控制，從而對客戶提供運輸管理服務，因此，他們不一定像貨運代理人那樣，實際從事具體的貨運工作，將客戶的貨物從某一點運到指定的另一點。     
　　第四，貨運代理人僅參與和貨運有關的活動，但現(xiàn)代物流服務還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務。因此，現(xiàn)代物流服務的范圍更廣，與供應鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。     
　　第五，現(xiàn)代物流服務企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡，如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡比起只從事貨運代理的企業(yè)更加重要。沒有完善的網(wǎng)絡就無法做好供應鏈的管理與運輸服務工作。     
　　由此可見，現(xiàn)代綜合物流對貨運代理行業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是，貨代企業(yè)能否打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，與物流的供應主體和消費主體打成一片，將過去分散的海運、陸運、空運、倉儲業(yè)有機地結合在一起，向貨主提供比貨運或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關、報驗等一體化服務，其信息跟蹤的全過程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個部分。

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