2012年貨運(yùn)代理考試(陸路)模擬試卷1及答案
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-01-30
1.國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是按（ ）計算。
A.《統(tǒng)一貨價》
B.中國鐵路《鐵路運(yùn)價規(guī)則》
C.我國境內(nèi)按中鐵《鐵路運(yùn)價規(guī)則》，境外按當(dāng)?shù)貒诣F路運(yùn)費(fèi)
D.《INCOTERMS 2000規(guī)則》
2.在下列哪種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物？
（ ）
A.CFS to CY
B.CFS to CFS
C.CY to CFS
D.CY to CY
3.我國鐵路國境口岸車站對應(yīng)境外鐵路的規(guī)矩是米軌的是（ ）。
A.滿洲里
B.河口
C.集安
D.憑祥
4.根據(jù)1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制度采用（ ）。
A.分割責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制
5.（ ）不是我國與鄰國間進(jìn)入國際鐵路聯(lián)運(yùn)的路線。
A.圖暉線
B.濱綏線
C.湘貴線
D.北疆線
6.中國鐵路集裝箱運(yùn)輸起源于（ ）。
A.20世紀(jì)70年代
B.20世紀(jì)60年代
C.20世紀(jì)80年代
D.20世紀(jì)50年代
7.貿(mào)易術(shù)語（ ）要求國際運(yùn)輸最后一程一定是陸運(yùn)。
A.CPT
B.DAF
C.FCA
D.DDU
8.鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用（ ）代替。
A.鐵路貨物運(yùn)單
B.交貨單
C.月度要車計劃表
D.提單
9.屬于中鐵的集裝箱箱主代號為（ ）。
A.TBJU
B.RZDU
C.KZTU
D.CNTU
10.“新亞歐大陸橋”比西伯利亞大陸橋縮短約（ ）公里。
A.1000
B.1500
C.2000
D.2500
11.國際鐵路聯(lián)運(yùn)憑運(yùn)單副本第（ ）向銀行辦理結(jié)匯或結(jié)算。
A.一聯(lián)
B.二聯(lián)
C.三聯(lián)
D.四聯(lián)
12.國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)（ ）保險。
A.一次
B.二次
C.三次
D.多次
13.下列不屬于以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。
A.馱背運(yùn)輸
B.公鐵聯(lián)運(yùn)
C.海鐵聯(lián)運(yùn)
D.大陸橋運(yùn)輸
14.使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價的運(yùn)輸方式是（ ）。
A.SLB
B.OCP
C.MLB
D.IPI
15.根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對不含水運(yùn)貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（ ）。
A.8.33SDR
B.2.75SDR
C.3SDR
D.2.5SDR
二、多項選擇題
1.鐵路運(yùn)單填寫的基本要求是（ ）。
A.正確、完備
B.真實、詳細(xì)
C.清楚
D.更改蓋章
2.鐵路貨物的承運(yùn)是指（ ）。
A.零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站
B.集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢
C.整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起
D.承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時間界線
E.標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過程
3.托運(yùn)人在辦理國內(nèi)危險貨物運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)時，須出具（ ）。
A.《資質(zhì)證書》
B.企業(yè)營業(yè)執(zhí)照
C.經(jīng)辦人業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證書
D.經(jīng)辦人工作證
E.經(jīng)辦人身份證
4.普通運(yùn)價是（ ）。
A.計算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價
B.計算運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)
C.某些管內(nèi)支線或地方鐵路所規(guī)定的運(yùn)價
D.國際聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)
5.國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c是（ ）。
A.環(huán)節(jié)多
B.時間性強(qiáng)
C.情況復(fù)雜
D.風(fēng)險較大
E.速度低
6.道路整車與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式有哪些？（ ）
A.貨運(yùn)班車模式
B.集中運(yùn)輸模式
C.快運(yùn)模式
D.分散運(yùn)輸模式
7.多式聯(lián)運(yùn)是（ ）的組合。
A.不同運(yùn)輸方式
B.多種運(yùn)輸方式
C.海、海運(yùn)輸方式
D.公、海運(yùn)輸方式
E.公、鐵運(yùn)輸方式
8.集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（ ）。
A.一線兩站式
B.循環(huán)甩掛
C.滾裝運(yùn)輸
D.大陸橋運(yùn)輸
9.美國地區(qū)運(yùn)輸條款有（ ）。
A.OCP
B.MLB
C.IPI
D.DDC
E.DDP
10.集運(yùn)一般途徑包括（ ）。
A.庫存合并
B.倉庫合并
C.時間合并
D.運(yùn)輸車輛合并
三、判斷題
1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只能簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（ ）
2.國際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（ ）
3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時起到卸貨港交付貨物時止。（ ）
4.國際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以各國鐵路整體的名義與發(fā)收貨人訂立合同的。（ ）
5.統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責(zé)任及賠償數(shù)額。（ ）
6.國際貨協(xié)運(yùn)單各張和補(bǔ)充運(yùn)行報單以及慢運(yùn)和快運(yùn)的票據(jù)可以相互代用。（ ）
7.我國鐵路運(yùn)輸按自然時24時計算工作日：按“公歷日”，起止是當(dāng)日零時至24時。（ ）
8.我國現(xiàn)行運(yùn)價率是由貨物的發(fā)到基價和運(yùn)行基價兩部分構(gòu)成的�；鶅r1的費(fèi)用是固定的，基價2與運(yùn)送里程成正比例。（ ）
9.鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實行限價賠償。（ ）
10.馱背運(yùn)輸是由日本最先采用，最初是將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送。 （ ）
11.多式聯(lián)運(yùn)公約I980年通過，至今未生效。（ ）
12.聯(lián)運(yùn)由不同運(yùn)輸方式組成。（ ）
13.大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來組成的運(yùn)輸方式。（ ）
14.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人。（ ）
15.火車輪渡與滾裝運(yùn)輸均是一種特殊的海鐵聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)方式。（ ）
四、問答題
1.什么是鐵路特種貨物運(yùn)輸？
2.怎樣判定超限、超長、超重、集重貨物？
3.活動物的運(yùn)輸規(guī)定有哪些？
4.哪些貨物需要加派押運(yùn)人？押運(yùn)手續(xù)怎樣辦理？
5.簡述TIR制度的基本原理。
6.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營條件。
五、案例題
A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖南一家工業(yè)公司。C于2009年6月25日持B給A的介紹信辦理B噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件進(jìn)口合同副本一份，在合同副本上有B公司業(yè)務(wù)員手書，注明了收貨人的名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至湖南某市之字樣。事隔3個月后，貨從國外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書”，在通知書的注意事項第5條內(nèi)注明：“貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。，A在辦好進(jìn)口報關(guān)、納稅等事項后，以自己的名義委托廣州一家具有合法營運(yùn)的汽運(yùn)公司（以下稱承運(yùn)人）將貨物運(yùn)往湖南某市。不料貨物在運(yùn)輸途中駕駛員違章操作，與另一卡車相撞，造成車貨俱毀。事后C向A索賠。
試分析此事A有無責(zé)任。
參考答案：（如有出入，敬請原諒）
一、單項選擇題
1-5：CABBC
6-10：DBCAC
11-15：CACBA
二、多項選擇題
1.ABCD
2.BCDE
3.ACE
4.AB
5.ACDE
6.ABC
7.ABDE
8.ABC
9.ABC
10.ABCD
三、判斷題
1-5：×√×√×
6-10：××√√×
11-15：√×√√×
四、問答題
1.答：在鐵路貨物運(yùn)輸中，按照運(yùn)輸條件的不同分為按普通運(yùn)輸條件辦理的貨物運(yùn)輸和按照特種運(yùn)輸條件辦理的貨物運(yùn)輸。按照特種條件運(yùn)輸有：鐵路危險貨物運(yùn)輸、鐵路闊大貨物（超限、超長、超重、集重貨物）運(yùn)輸、鐵路鮮活貨物運(yùn)輸和其他特定運(yùn)輸條件貨物運(yùn)輸，以上在中國鐵路統(tǒng)稱為“特種貨物運(yùn)輸”。在《國際貨協(xié)》的規(guī)章和文件中，也稱為“特殊貨物運(yùn)輸”。
2.答：
�。�1）超限貨物
國際鐵路運(yùn)輸中的超限貨物，是指超過參加運(yùn)送的任何一個國家鐵路運(yùn)輸限界的貨物。
�。�2）超長貨物
《國際貨協(xié)》規(guī)定：超長貨物是指一件貨物長度超過18米（運(yùn)往越南超過l2米）的貨物。而按我國國內(nèi)鐵路規(guī)定，一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝裝運(yùn)的即為超長貨物。須注意對于超長貨物的概念國際聯(lián)運(yùn)與國內(nèi)規(guī)定的不一樣。
�。�3）超重貨物
超重貨物是指裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活載的貨物，稱為超重貨物。根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重。
�。�4）集重貨物
車輛局部承受貨物重量時可能造成集重情況�！惰F路貨物裝載加固規(guī)則》附表中規(guī)定了車輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時的容許載重量。
3.答：活動物的鐵路運(yùn)輸必須遵守我國鐵路《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《國際貨協(xié)》中有關(guān)“活動物”運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。發(fā)貨人必須遵守貨物發(fā)送國、到達(dá)國和過境國的獸醫(yī)衛(wèi)生規(guī)章。提前辦好商檢（動植檢）、海關(guān)、途中飲水、食品及押運(yùn)人的手續(xù)。運(yùn)送整車活動物時，發(fā)貨人必須根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定保證動物的押運(yùn)。必須曲發(fā)貨人和收貨人的押運(yùn)人從發(fā)站押運(yùn)至到站，并在運(yùn)單上添附獸醫(yī)證明書，動物檢疫證明。上述手續(xù)十分煩瑣，不宜輕易接受此類委托。
4.答：委托鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU貨物、闊大貨物（超長、超限、超重、集重貨物）、活動物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳�、掛運(yùn)的機(jī)車和軌道起重機(jī)以及特殊規(guī)定應(yīng)派押運(yùn)人的貨物，和需押運(yùn)的鐵路保價運(yùn)輸物資和托運(yùn)人、收貨人要求押運(yùn)的貨物。
鐵路按《國際貨協(xié)》規(guī)定為每個押運(yùn)人辦理賦予押運(yùn)貨物權(quán)的證明書。辦理證明書的鐵路可根據(jù)該路現(xiàn)行國內(nèi)規(guī)章在該證明書格式中記載有關(guān)押運(yùn)人的補(bǔ)充事項。
發(fā)貨人應(yīng)在運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)注明押運(yùn)人的姓名，及其經(jīng)過國境必需的證件號碼。如發(fā)貨人和收貨人根據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定已商定更換押運(yùn)人，則發(fā)貨人還應(yīng)在“貨物名稱”欄內(nèi)注明，在哪個國境站更換押運(yùn)人。該國境站應(yīng)劃消有關(guān)發(fā)貨人委派的押運(yùn)人的事項，并記載有關(guān)收貨人委派的押運(yùn)人的相應(yīng)事項。押運(yùn)人員乘車費(fèi)用，應(yīng)按規(guī)定向發(fā)送國和到達(dá)國按該國費(fèi)用由發(fā)送站和到站核收。
5.答：TIR制度的基本原理為：經(jīng)授權(quán)的道路運(yùn)輸承運(yùn)人，可以憑TIR單證在TIR公約締約方的境內(nèi)內(nèi)陸海關(guān)接受查驗并施關(guān)封后，中間經(jīng)過的所有過境國的海關(guān)無須對貨物進(jìn)行任何檢查，直接運(yùn)往目的地國家的內(nèi)陸海關(guān)。TIR成為目前國際上比較通用的一種國際
公路運(yùn)輸制度，遵循此制度的車輛，車頭面板上都要掛藍(lán)底白字的TIR標(biāo)記。
6.答：（1）人力資源。從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的人員，應(yīng)掌握國際貨運(yùn)代理、國際多式聯(lián)運(yùn)、 國際物流管理等基本專業(yè)知識，并根據(jù)崗位不同，具備相應(yīng)的、能滿足崗位需要的專業(yè)技能和經(jīng)驗。
�。�2）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人擁有能覆蓋其業(yè)務(wù)范圍、滿足客戶需要的經(jīng)營線路和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。
�。�3）設(shè)施設(shè)備。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具，同時更應(yīng)與有關(guān)的實際承運(yùn)人、場站經(jīng)營人建立長期合作關(guān)系，以通過整合其運(yùn)輸資源，設(shè)計出滿足客戶需要的多式聯(lián)運(yùn)方案。
（4）管理制度。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具有多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)管理制度，包括多式聯(lián)運(yùn)合同、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用制訂與結(jié)算、服務(wù)質(zhì)量跟蹤與考核、服務(wù)作業(yè)流程控制等管理規(guī)定和管理方法。
�。�5）信息系統(tǒng)。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)擁有穩(wěn)定、可靠，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)要求的信息系統(tǒng)，并能為客戶提供及時、準(zhǔn)確、可靠的信息服務(wù)。
五、案例題
答：
�。�1）本案中C與B是貿(mào)易關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)即歸C所有。
�。�2）C持B的介紹信與A聯(lián)系有關(guān)報關(guān)進(jìn)口事宜及A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書”，并將貨物用卡車運(yùn)往菜市，應(yīng)視為事實上A已接受C的委托。
�。�3）A承擔(dān)了沒有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險的責(zé)任，也就是“進(jìn)口到貨通知書”上的第5條。
�。�4）A在本案中無任何人授權(quán)便以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，且貨在運(yùn)輸途中滅失，又不具備免責(zé)條件，因此A應(yīng)對此負(fù)全部責(zé)任。
