2012年跟單員考試基礎(chǔ)理論輔導(dǎo)分批裝運和轉(zhuǎn)船
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-11-07
分批裝運和轉(zhuǎn)船
分批裝運和轉(zhuǎn)船條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。
1、分批裝運
所謂分批裝運（Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。
一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。
PARTIAL SHIPMENTS ARE ALLOWED / NOT ALLOWED
PARTIAL SHIPMENTS ARE PERMITTED/NOT PERMITTED
PARTIAL SHIPMENTS ARE PROHIBITTED
案例：
1.公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運，每月2 500箱，憑不可撤消即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但貨運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”。我方1月份裝出3 000箱，2月份裝出4 000箱，3月份裝出8 000箱�？蛻舭l(fā)現(xiàn)后，向我提出疑義。你認(rèn)為我方這樣做是否可以？為什么？
分析：我方這樣做是可以的。因為L/C的裝運條款規(guī)定：“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”，并沒有規(guī)定按月等量裝運。因為L/C是獨立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L/C的規(guī)定裝運。
2.某公司向國外出口大豆1 000公噸，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。裝運期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問賣方是否違反了信用證的規(guī)定？
分析：賣方?jīng)]有違反信用證的規(guī)定，因為《UCP600》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉(zhuǎn)船日期，但是貨物是裝在同一航次的同一船只上，因此不屬于分批裝運。
3.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5 000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問（1）本例做法是否屬分批裝運？（2）賣方能否安全收匯？為什么？
分析：（1）本例做法屬于分批裝運。因為《UCP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運。
�。�2）賣方能安全結(jié)匯。因為賣方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5 000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。
2、轉(zhuǎn)船裝運
如貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船（Transshipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。
TRANSHIPMENT ALLOWED/ NOT ALLOWED
TRANSHIPMENT PERMITTED/NOT PERMITTED
TRANSHIPMENT IS PROHIBITTED
�。�06年試題）
買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運，每月裝運1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出信用證，賣方在1-2月，每月裝運1萬公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣方因故未按時裝運，而延至4月20日才裝運出口。根據(jù)以上事實，回答下列問題：
1、賣方1-2月的交貨能否安全收回貨款（ A ）
A、能 B、不能 C、不一定 D、賣方必須出具保函
2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣方4月的交貨說法正確的是（ B ）
A、只要在4月底前再發(fā)出1萬公噸，就可以算作3、4月均按時交貨了。
B、無需繼續(xù)交貨，因為已經(jīng)無法按時結(jié)匯
C、能否收匯不一定
D、只要單據(jù)合格銀行無權(quán)拒付
3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說法正確的是（ A ）
A、3、4、5月均為交貨失敗
B、只有4、5月交貨失敗
C、4、5月仍可交貨
D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無權(quán)拒付
4、海洋運輸?shù)拇鞍凑者\營方式一般分為租船運輸和（ D ）
A、不定期運輸 B、專線運輸 C、內(nèi)河運輸 D、班輪運輸
