2013貨運代理考試理論與實務(wù)模擬試卷（2）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-17
一、單項選擇題（每小題1分，共15分。）
1.不同運輸方式下完成貨物運輸簽發(fā)的提單是（ ）。
A.聯(lián)運提單
B.轉(zhuǎn)運提單
C.多式聯(lián)運提單
D.直達提單
2.目前全國正在統(tǒng)一治理公路運輸車輛超載超限問題，下列構(gòu)成超載超限的是（ ）。
A.四軸車輛，其車貨總重超過40噸的
B.六軸車輛，其車貨總重超過50噸的
C.AB都是
D.AB都不是
3.鐵路始發(fā)站在（ ），開始對承運貨物承擔(dān)有關(guān)責(zé)任。
A.收貨完畢后
B.核對貨物后
C.接到托運人運單申請后
D.貨運單上加蓋承運人承運日期后
4.某鐵路貨運車的標記是382P 6048321，那么這輛車的類型是（ ）。
A.敞車
B.棚車
C.平車
D.長大貨物車
5.聯(lián)運方式是指（ ）。
A.不同運輸方式之間
B.同一種運輸方式之間
C.必須是公路與海運之間
D.必須是鐵路與公路之間
6.下列運輸方案中能夠有效降低運輸成本的途徑是（ ）。
A.小批量、多批次運輸
B.大批量、少批次運輸
C.采用零擔(dān)運輸?shù)男问?/span>
D.對流運輸
7.按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理人為了自身利益仍然進行貨運代理活動的，則（ ）。
A.被代理人不負被追償責(zé)任
B.貨運代理人不負被追償責(zé)任
C.貨運代理人不負連帶責(zé)任
D.委托人和貨運代理人都負連帶責(zé)任
8.公路零擔(dān)貨物運輸系指同一貨物托運人托運的貨物不超過（ ）。
A.4噸
B.3噸
C.2噸
D.1噸
9.北疆線是我國通往（ ）的鐵路干線。
A.蒙古
B.哈薩克斯坦
C.朝鮮
D.越南
10.多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運輸責(zé)任是（ ）。
A.全程
B.自己運輸區(qū)段
C.實際承運人區(qū)段外的區(qū)段
D.自己控制區(qū)段
11.運輸可靠性包括按時發(fā)貨、到貨、安全、無遺失，能順利地解決倉庫存儲、搬運等問題。下列屬于可靠性指標的是（ ）。
A.單位路程
B.運費
C.送達速度
D.書面運輸合同
12.超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（ ）
A.開頂集裝箱
B.平臺集裝箱
C.散貨集裝箱
D.臺架式集裝箱
13.下列貨物屬于不適合裝集裝箱的是（ ）。
A.摩托車
B.醫(yī)藥品
C.礦砂
D.縫紉機
14.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于污貨物的是（ ）。
A.橡膠制品
B.麻
C.石墨
D.紡織品
15.危險貨物運輸?shù)耐羞\人，應(yīng)以在（ ）上簽字的人為主要托運人。
A.危險貨物運輸托運證明書
B.貨運單
C.報關(guān)單
D.托運單
二、多項選擇題（每小題2分，共20分。）
1.由多個承運人共同完成貨物全程運輸下使用的提單有（ ）。
A.轉(zhuǎn)運提單
B.聯(lián)運提單
C.多式聯(lián)運提單
D.直達提單
E.港到港提單
2.書面通知有效應(yīng)同時滿足（ ）。
A.通知書面、口頭均可以
B.通知必須在規(guī)定的時間內(nèi)提交
C.通知必須遞交于承運人或其代理人
D.必須表明有關(guān)貨損或滅失情況
3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點主要表現(xiàn)在（ ）。
A.無貨損
B.降低運輸成本，節(jié)約運雜費用
C.安全迅速
D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
4.根據(jù)運輸組織分類，汽車貨物運輸可分為（ ）。
A.拖掛貨運
B.包車貨運
C.集裝化運輸
D.包裝貨運
5.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括（ ）。
A.鐵路車輛
B.鐵路線路
C.鐵路機車
D.鐵路貨物
6.鐵路貨物運到期限由（ ）組成。
A.貨物裝箱期間
B.貨物發(fā)送期間
C.貨物運輸期間
D.特殊作業(yè)時間
7.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（ ）。
A.具有一份多式聯(lián)運合同
B.多次托運、多次收費
C.是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸
D.使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責(zé)
E.按不同運輸方式進行保險和理賠
8.用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（ ）。
A.溫度
8.濕度
C.通風(fēng)
D.衛(wèi)生
9.下列關(guān)于《國際貨協(xié)》運單，表述正確的是（ ）。
A.運單正本是運輸合同
B.運行報單是各承運人間交接劃分責(zé)任的證明
C.運單副本是承運人接受貨物的證明
D.貨物交付單是承運人合同履行的證明
10.不得以集中托運形式運輸?shù)呢浳镉校?）。
A.貴重物品
B.活動物
C.書報雜志
D.外交信袋
三、判斷題（每小題1分，共15分。）
1.亞歐大陸橋運輸是指國際集裝箱從東亞、東南亞國家或地區(qū)由海運或陸運進入我國口岸，再經(jīng)公路運往蒙古、歐洲、中東等國家和地區(qū)或相反方向的過境運輸。（ ）
2.濱洲線是我國通往俄羅斯進行國際鐵路聯(lián)運的最重要鐵路線，其出口國境站是滿洲里。 （ ）
3.按《國際貨協(xié)》的規(guī)定，金銀和金屬制品、鉆石、貂皮大衣、拍攝的電影片、家庭用品等貨物，發(fā)貨人在托運時必須聲明貨物價格。（ ）
4.無運單、運單不正規(guī)或運單丟失都不影響公路運輸合同的成立及有效性。（ ）
5.蒙古國一批牛奶制品經(jīng)過中國關(guān)境時存人中國海關(guān)監(jiān)管的倉庫，后出口轉(zhuǎn)運到日本，該批貨物屬于直接過境貿(mào)易。（ ）
6.當(dāng)國際買賣合同的具體約定與FOB、CIF等國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的義務(wù)發(fā)生沖突時，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的具體約定為準。（ ）
7.公路計時包車運輸中的計時時間是指車輛到達托運人指定地點起至完成任務(wù)時止的時間，車輛在包車過程中發(fā)生的故障、修理和駕駛員用餐時間應(yīng)予以扣除。（ ）
8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。（ ）
9.在國際鐵路聯(lián)運中，鐵路有義務(wù)檢查發(fā)貨人在運單上所添附的文件是否正確和是否齊全。（ ）
10.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、�？盏冗\輸方式組成。（ ）
11.國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ ）
12.網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標準進行賠償。（ ）
13.我國是《國際貨協(xié)》參加國，在辦理國際鐵路貨物托運業(yè)務(wù)時，作為唯一法定的運單是國際貨協(xié)單。（ ）
14.《l991年多式聯(lián)運單證規(guī)則》是關(guān)于國際多式聯(lián)運方面的一個國際公約。（ ）
15.國際多式聯(lián)運的提單不是物權(quán)憑證。（ ）
四、問答題（共36分）
1.什么是國際鐵路貨物聯(lián)運，有哪些特點？
2.我國有哪些國境口岸車站？
3.我國鐵路的鐵路國際運輸方式有哪些？
4.國際鐵路貨物運送費用的形式有哪些？
5.簡述國際鐵路運輸合同變更的規(guī)定。
6.信用證條款下國際鐵路貨物運輸?shù)淖⒁馐马椨心男?/span>
五、案例題（14分）
2010年6月20日我國甲電力有限公司從歐洲進口一批發(fā)電機組及配套設(shè)備，委托我國乙貨代公司負責(zé)全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為a和b.貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上起運港和目的港分別為a和b.2010年7月10日，在發(fā)電設(shè)備被海運至我國b港口后，乙貨運代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在c地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設(shè)備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴重受損，請分析：
（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠，為什么？
�。�2）丁運輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？
�。�3）保險公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？
參考答案：
一、單項選擇題
1.C 2.A 3.D 4.B 5.A 6.B 7.D 8.B
9.B l0.A 11.C l2.D l3.C l4.C15.A
二、多項選擇題
1.ABC 2.BCD 3.BCD 4.ABC 5.ABC
6.BCD 7.ACD 8.ABCD 9.BCD l0.ABD
三、判斷題
1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.√8.X
9.× l0.√ 11.× l2.× l3.√14.× l5.×
四、問答題
1.答：在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（以下簡稱“《國際貨協(xié)》”）中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運送中，使用一份運送票據(jù)，只使用鐵路運輸一種運輸方式，并以參加運送國家鐵路連帶責(zé)任辦理的運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。
國際鐵路貨物聯(lián)運主要有以下特點：
�。�1）是不同國家或地區(qū)之間的貨物運輸。國際鐵路運送的貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，因此涉及多個國境站。
�。�2）對運輸條件有統(tǒng)一要求。國際鐵路聯(lián)運要求每批貨物的運輸條件要符合有關(guān)國際聯(lián)運的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。
�。�3）國際鐵路聯(lián)運的組織工作復(fù)雜。因為聯(lián)運貨物必須有兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合相關(guān)國家的有關(guān)規(guī)定，并且要辦好銜接工作。
�。�4）使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。
�。�5）國境換裝作業(yè)不需要貨主參加。目前，俄羅斯和蒙古鐵路的軌距為寬軌，而包括我國在內(nèi)的其他國家的鐵路大多為標準軌距，因此，在邊境口岸需要進行貨物換裝業(yè)務(wù)。但是，這些作業(yè)都不需要貨主參加，而由承辦國際鐵路聯(lián)運的鐵路方安排完成。
2.答：滿洲里國境車站、阿拉山口國境車站、二連國境車站、綏芬河國境車站、丹東國境車站、圖們國境車站、集安國境車站、憑祥國境車站、河口國境車站、琿春國境車站。
3.答：在我國的鐵路國際貨物運輸中，主要有以下四種運輸形式：
（1）鐵海聯(lián)運：海運進出口貨物與內(nèi)地鐵路的銜接運輸。
�。�2）供港（港澳）運輸：內(nèi)地到香港的進出口貨物鐵路運輸。
�。�3）國際鐵路貨物聯(lián)運：與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運。
�。�4）過境鐵路運輸：境外貨物通過我國到第三國的過境鐵路運輸。
4.答：（1）海運與內(nèi)地鐵路銜接的海鐵聯(lián)運和內(nèi)地供港（港澳）貨物運輸（現(xiàn)在暫停）；使用國內(nèi)鐵路運輸規(guī)則和單據(jù)，按國內(nèi)鐵路運費交付。
�。�2）與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運和通過我國到第三國的過境鐵路運輸；執(zhí)行《國際貨協(xié)》運輸規(guī)則和單據(jù)，按《國際貨協(xié)》規(guī)定交付運費。
5.答：（1）變更運輸合同時，不準將一批貨物分開辦理。
（2）發(fā)貨人申請變更運輸合同時，應(yīng)對每批貨物單獨填寫一份申請書，同時將申請事項記人運單副本的“貨物名稱”欄內(nèi)，并將運單副本和申請書一并提交給發(fā)站。而收貨人則提交到達國進口國境站。接收申請站應(yīng)在運單副本發(fā)貨人申請事項下加蓋日期戳記，并由受理申請書的車站工作人員簽字，然后將運單副本退還申請人。
（3）發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)《國際貨協(xié)》關(guān)于譯成鐵組工作語文的規(guī)定，填寫運輸合同變更申請書。
（4）發(fā)站或貨物已通過的國境站，根據(jù)發(fā)貨人關(guān)于變更運輸合同的申請事項，用電報通知中途站以及到站，電報費用由發(fā)貨人負擔(dān)。在這種情況下，對于電報中發(fā)貨人申請事項的
一切謬誤之處，鐵路概不負責(zé)。
6.答：在使用《UCP600））跟單信用證條款時，要注意在國際多式聯(lián)運或其他國際運輸方式中，如其最后一段運輸為“國際鐵路貨物聯(lián)運”或“使用《國際貨協(xié)》條款的過境鐵路運輸”，其運輸貨物的物權(quán)控制和交貨將無法控制。 近來發(fā)生多起國際鐵路貨物的經(jīng)濟糾紛和法院仲裁案件，大部分是因為信用證條款問題。 在做國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)中，要特別注意在國際聯(lián)運貨物發(fā)運后，一定要在拿到“國際貨協(xié) 運單”后及時交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。
五、案例題
答：（1）甲公司的貨損應(yīng)向乙貨代公司進行索賠。因為乙貨代公司是多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份，應(yīng)對全程運輸負責(zé)。
（2）丁運輸有限公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。丁運輸有限公司是陸運的承運人，發(fā)電設(shè)備是在其 陸運過程中，貨物從車上側(cè)移跌落地面產(chǎn)生的損失，故應(yīng)由其負責(zé)。
�。�3）保險公司責(zé)任已經(jīng)終了，不負責(zé)任。因為保險單上保險公司承保的范圍是：起運港和目的港分別為a和b，并不是貨物最終卸貨地一c地的工地。盡管保險公司承保海洋貨物運輸一切險是倉至倉條款，但此處的倉是指卸貨碼頭的倉庫，即卸貨港b的倉庫，并不是甲電力有限公司在C地的工地。
