2013貨運(yùn)代理考試?yán)碚撆c實(shí)務(wù)模擬試卷（4）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-12-17
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一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分。）
1.提貨單的簽發(fā)表明（ ）。
A.已交貨完畢
B.發(fā)貨人責(zé)任終止
C.收貨人有權(quán)提貨
D.承運(yùn)人責(zé)任已終止
2.我國鐵路濱綏線的終點(diǎn)站是（ ）車站。
A.滿洲里
B.二連站
C.阿拉山口站
D.綏芬河車站
3.接一批貨物托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、（ ）、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。
A.分散運(yùn)輸
B.零擔(dān)運(yùn)輸
C.單邊運(yùn)輸
B.短途運(yùn)輸
4.（ ）是車輛設(shè)計(jì)的最大重量，一般在車輛銘牌或顯示牌上標(biāo)明。
A.組合總重
B.車軸重量
C.最大限重
D.裝貨重量
5.下列（ ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
A.貨源確定
B.組織工作簡單
C.單位運(yùn)輸成本較高
D.利潤高
6.液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（ ）
A.開頂集裝箱
B.平臺(tái)集裝箱
C.罐式集裝箱
D.臺(tái)架式集裝箱
7.下面哪種運(yùn)輸方式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的？（ ）
A.公路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
8.對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是（ ）。
A.最短路線法
B.最小費(fèi)用法
C.線性規(guī)劃法
D.最小噸公里法
9.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。
A.遠(yuǎn)距離、大批量
B.近距離、大批量
C.近距離、小批量
D.遠(yuǎn)距離、小批量
10.我國鐵路發(fā)運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)貨物的車站是（ ）。
A.所有中國鐵路車站
B.帶國際鐵路聯(lián)運(yùn)編碼的車站
C.四等站以上的火車站
D.所有的貨運(yùn)站
11.目前，國際上使用的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)大都采用（ ）。
A.網(wǎng)狀責(zé)任制
B.統(tǒng)一責(zé)任制
C.雙重責(zé)任制
D.區(qū)段責(zé)任制
12.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單具有（ ）功能。
A.運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證
B.運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)
C.貨物收據(jù)和貨物憑證
D.貨物收據(jù)和流通性
13.大陸橋運(yùn)輸是一種以集裝箱為媒介的多式聯(lián)運(yùn)方式，其基本形式為（ ）。
A.海一陸一海聯(lián)運(yùn)
B.陸一海一陸聯(lián)運(yùn)
C.陸一海一空聯(lián)運(yùn)
D.海一陸一空聯(lián)運(yùn)
14.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)計(jì)算依據(jù)是（ ）。
A.《統(tǒng)一貨價(jià)》
B.鐵路運(yùn)價(jià)
C.平均運(yùn)價(jià)
D.《國內(nèi)價(jià)規(guī)》
15.國際鐵路貨物運(yùn)輸按貨物種類可分為普通貨物運(yùn)輸和（ ）。
A.鮮活貨物運(yùn)輸
B.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
C.特殊貨物運(yùn)輸
D.闊大貨物運(yùn)輸
二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分。）
1.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本的作用是（ ）。
A.證明貨物，隨貨同行
B.結(jié)算貨款的憑據(jù)
C.變更運(yùn)輸要求的憑證
D.運(yùn)輸索賠和理賠的依據(jù)
2.我國通往鄰國的鐵路干線的貨物需要在國境站換裝后，才能運(yùn)送到國外的鐵路線是（ ）。
A.濱洲線
B.梅集線
C.集二線
D.北疆線
3.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失、損壞的責(zé)任限額是（ ）。
A.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
B.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，按貨物毛重每公斤2.75SDR
C.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR
D.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
4.國際多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率通常由以下幾部分組成？（ ）
A.運(yùn)輸成本
B.海上干線運(yùn)費(fèi)
C.利潤
D.經(jīng)營管理費(fèi)
5.下列物品出口到俄羅斯必須辦理衛(wèi)生檢疫證書的是（ ）。
A.罐頭
B.玩具
C.服裝
D.皮革
E.化妝品
6.TIR制度運(yùn)行的基本程序是（ ）。
A.起運(yùn)
B.出境
C.過境
D.抵達(dá)
7.以下哪些國際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)則適用于鐵路和發(fā)收貨人？（ ）
A.國際貨協(xié)
B.統(tǒng)一貨價(jià)
C.貨協(xié)細(xì)則
D.國境鐵路協(xié)定
8.公路運(yùn)輸中哪些貨物發(fā)貨人必須派人押運(yùn)？（ ）
A.文物
B.尖端精密產(chǎn)品
C.稀有珍貴物品
D.危險(xiǎn)貨物
9.下列哪些貨物在國際鐵路貨物運(yùn)輸中只限按整車辦理，不得按零擔(dān)運(yùn)送？（ ）
A.冷藏貨
B.蜜蜂
C.裝于容器的貨
D.不易計(jì)算件數(shù)的貨物
10.承運(yùn)人通過（ ）來降低貨運(yùn)事故的賠償責(zé)任。
A.對(duì)易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級(jí)
B.通過責(zé)任賠償制度來限定自己的賠償范圍與賠償幅度
C.通過訂約自由免除自己的賠償責(zé)任
D.不接易發(fā)生貨損事故的貨物單子
E.向保險(xiǎn)公司投保
三、判斷題（每小題1分，共15分。）
1.一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。（ ）
2.鮮活貨物托運(yùn)時(shí)，不需提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明。（ ）
3.運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，托運(yùn)方須委派專門押運(yùn)人員跟車。（ ）
4.托運(yùn)人辦理禁運(yùn)貨物和限運(yùn)貨物托運(yùn)時(shí)，須持有�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）以上人民政府或其授權(quán)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)文件及相關(guān)證明按所批準(zhǔn)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)。（ ）
5.投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物和未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物可以作為同一批進(jìn)行運(yùn)輸。（ ）
6.有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。（ ）
7.不易計(jì)算件數(shù)的貨物可以不按整車運(yùn)輸。（ ）
8.貨物包裝的缺陷，承運(yùn)時(shí)無法從外部發(fā)現(xiàn)或未按國家規(guī)定在貨物上標(biāo)打包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志造成的損失承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（ ）
9.托運(yùn)人自裝貨物，加固材料不符合承運(yùn)人的規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，交接時(shí)無法發(fā)現(xiàn)的損失承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（ ）
10.在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須出具《資質(zhì)證書》、經(jīng)辦人身份證和業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證書。（ ）
11.托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)填寫托運(yùn)人的《資質(zhì)證書》號(hào)碼及經(jīng)辦人的身份證、業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證號(hào)碼。（ ）
12.由托運(yùn)人裝車或收貨人卸車的貨車，車站應(yīng)在貨車調(diào)到后，將調(diào)到時(shí)間通知托運(yùn)人或收貨人。（ ）
13.貨物已經(jīng)裝車掛運(yùn)，托運(yùn)人或收貨人不能按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。（ ）
14.違反物資流向的貨物不受理貨運(yùn)合同的變更。（ ）
15.蜜蜂運(yùn)輸受理貨運(yùn)合同的變更。（ ）
四、問答題（共36分）
1.計(jì)算貨物的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的程序是什么？
2.在哪些情況下應(yīng)寫“商務(wù)記錄”？
3.中國鐵路集裝箱國際運(yùn)輸有幾種形式和做法？
4.什么是大陸橋運(yùn)輸？
5.簡述零擔(dān)快運(yùn)的基本流程。
6.簡述我國多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)展中存在的問題。
五、案例題（14分）
2009年6月5日，A貨主與B貨代公司簽訂一份關(guān)于貨物全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議，約定由B貨代公司承運(yùn)A貨主的貨物，包括從A貨主所在地汽車運(yùn)輸至香港，香港至新加坡的海上船舶運(yùn)輸，A貨主一次性支付全程運(yùn)費(fèi)。該協(xié)議并無關(guān)于運(yùn)輸煙花等危險(xiǎn)品的約定，且8貨代公司的經(jīng)營范圍僅為普通貨物運(yùn)輸服務(wù)。在A貨主處裝車時(shí)，B貨代公司發(fā)現(xiàn)所運(yùn)貨物為16000箱煙花并表示拒絕運(yùn)輸，但A貨主堅(jiān)持要B貨代公司承運(yùn)，B貨代公司遂接受了運(yùn)輸任務(wù)。在汽運(yùn)過程中，由于司機(jī)違章?lián)尩佬旭偱c火車相撞，導(dǎo)致貨物發(fā)生爆炸全損。AB雙方當(dāng)事人就有關(guān)責(zé)任和賠償發(fā)生糾紛并訴至法院。根據(jù)題意請(qǐng)分析回答：
（1）本案是否屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛？為什么？
�。�2）A貨主對(duì)此是否有責(zé)任？為什么？
（3）B貨代公司是否有責(zé)任？為什么？
參考答案：
一、單項(xiàng)選擇題
1.C 2.D 3.B 4.C 5.C 6.C 7.C 8.A 9.C l0.D 11.A l2.B l3.A l4.A15.C
二、多項(xiàng)選擇題
1.CD 2.ACD 3.ABC 4.ACID 5.ABCDE
6.ABCD 7.ABD 8.ABC 9.ABD l0.ABE
三、判斷題
1. 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.×
8.×9.×l0.√ Il.√ l2.× l3.√14.√ l5.×
四、問答題
1.答：第一，確定貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算等級(jí)（運(yùn)價(jià)號(hào)）；第二，確定鐵路貨物運(yùn)價(jià)率；第三，確定貨物的運(yùn)價(jià)里程；第四，查明在貨物運(yùn)輸里程中是否有特殊運(yùn)價(jià)路段；第五，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。、
2.答：《國際貨協(xié)》第l8條規(guī)定：在貨物運(yùn)送中或交付時(shí)，鐵路對(duì)貨物狀態(tài)、重量、件數(shù)，以及是否有運(yùn)單進(jìn)行檢查，遇有下列情況之一者，均應(yīng)寫商務(wù)記錄：
�。�1）貨物全部或部分滅失、重量不足、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量；
（2）運(yùn)單中所記載的貨物名稱、重量、件數(shù)和其他事項(xiàng)同實(shí)際貨物不符；
�。�3）有票無貨、有貨物票或運(yùn)單缺頁；
�。�4）運(yùn)單中所記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒有或短少；
（5）在國境站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良；
�。�6）遇有國內(nèi)《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》第8條第2、3款規(guī)定的情況和事故貨物在國內(nèi)段回送時(shí)。
3.答：我國的國際集裝箱鐵路運(yùn)輸，主要包括四方面的內(nèi)容：
（1）鐵路和海運(yùn)之間的聯(lián)合運(yùn)輸（海鐵聯(lián)運(yùn)），承接通過港口的海運(yùn)進(jìn)出口貨物內(nèi)地轉(zhuǎn)運(yùn)；是我國鐵路運(yùn)輸貨量最大的集裝箱運(yùn)輸方式。執(zhí)行的是我國鐵路運(yùn)輸規(guī)定，使用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸單據(jù)。
�。�2）與港、澳的鐵路集裝箱運(yùn)輸（供港運(yùn)輸）�，F(xiàn)在處于停頓狀態(tài)。
�。�3）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，主要是通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)與周邊國家的，各國鐵路集裝箱和自備箱的運(yùn)輸；執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，由于國際鐵路聯(lián)運(yùn)是一份運(yùn)單全程運(yùn)輸，所以使用國際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時(shí)也要符合《國際貨協(xié)》規(guī)定。
（4）國際集裝箱過境運(yùn)輸（大陸橋運(yùn)輸），主要是在我國東部港口上岸，通過我國鐵路過境運(yùn)輸?shù)较噜弴业倪^境貨物，及反向運(yùn)輸貨物（包括第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸貨物），執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，所以使用國際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時(shí)也要符合我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定。
4.答：我們一般所說的大陸橋運(yùn)輸，是指采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）規(guī)定的20英尺或40英尺集裝箱，裝載在直達(dá)專用列車上，利用大陸的鐵路作為中間橋梁，將其與大陸的兩邊海上運(yùn)輸線連接起來，從而形成跨越大陸、連接海洋的國際集裝箱連貫運(yùn)輸方式。它的基本形式是“海一陸一海”連貫運(yùn)輸，也是“國際多式聯(lián)運(yùn)”的組成部分。它以國際集裝箱為媒介，并將多種運(yùn)輸方式聯(lián)合成一個(gè)整體的運(yùn)輸體系，從而選擇最便捷的徑路，使之發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到縮短運(yùn)程、降低運(yùn)費(fèi)、簡化手續(xù)、加速送達(dá)和保證安全的運(yùn)輸目的。
5.答：
（1）貨物受理及取貨服務(wù)。
（2）發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�3）干線貨物運(yùn)輸。
�。�4）收貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�5）送貨服務(wù)及貨物送達(dá)。
6.答：
�。�1）內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。
（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)管理體制。
�。�3）缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及政策。
�。�4）缺乏對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的鼓勵(lì)政策。
�。�5）缺乏高科技手段。
五、案例題
答：（1）屬于國際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。因?yàn)樨浿髋c貨代簽訂了全程運(yùn)輸，包括汽運(yùn)和海運(yùn)在內(nèi)的國際間運(yùn)輸協(xié)議，支付全程運(yùn)費(fèi)，屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇。
�。�2）貨主對(duì)此負(fù)有完全的責(zé)任。貨主對(duì)貨物的危險(xiǎn)性進(jìn)行了隱瞞，屬于謊報(bào)，要對(duì)造成的一切后果負(fù)責(zé)。
（3）B貨代公司有責(zé)任。從運(yùn)輸方式看，B貨代公司是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對(duì)貨物負(fù)有責(zé)任，在公路裝車過程中發(fā)現(xiàn)貨物為危險(xiǎn)品，沒有堅(jiān)持拒絕裝車，等于伙同貨主一起對(duì)事實(shí)進(jìn)行了隱瞞。同時(shí)在汽運(yùn)過程中，司機(jī)違章?lián)尩涝斐墒鹿十a(chǎn)生全損。貨代公司的經(jīng)營范圍沒有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸服務(wù)，無權(quán)運(yùn)輸此批貨物，承接了危險(xiǎn)品屬于超出經(jīng)營范圍，因此貨代公司有責(zé)任。
