2013年國(guó)際貨運(yùn)代理預(yù)習(xí)講義（3）
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-12-17
查看2013年國(guó)際貨運(yùn)代理預(yù)習(xí)講義匯總
第一節(jié) 國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“了解”，屬于考試基本不會(huì)涉及的內(nèi)容，所以我們只需要就內(nèi)容了解即可，重點(diǎn)看一下“交易磋商的四個(gè)環(huán)節(jié)”」
一、 貿(mào)易需求與貨代需求關(guān)系
國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸需求產(chǎn)需求，進(jìn)而代理貨運(yùn)代理業(yè)的興盛。國(guó)際貨運(yùn)代理需求是國(guó)際貿(mào)易需求的派生需求。
二、國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)特點(diǎn)
1、新型的貿(mào)易方式出現(xiàn)
2、國(guó)際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化
3、世界商場(chǎng)上的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)更為激烈
三、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同
1、合同當(dāng)事人的營(yíng)業(yè)地分處不同國(guó)家
2、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同具有復(fù)雜性
3、合同標(biāo)的須作超越邊境的運(yùn)送
四、國(guó)際貿(mào)易合同的訂立
交易的一般程序應(yīng)包括邀請(qǐng)發(fā)盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)、接受等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤(pán)（要約）和接受（承諾）是合同訂立需要通過(guò)的兩個(gè)基本階段，也是成立合同必不可少的環(huán)節(jié)。
（一）、邀請(qǐng)發(fā)盤(pán)
是準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)或出售商品的人向潛在的供貨人或買(mǎi)主探詢(xún)?cè)撋唐返某山粭l件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為。
對(duì)當(dāng)事人不具有法律上的約束力，不是每筆交易必經(jīng)的程序。
�。ǘ�、發(fā)盤(pán)
發(fā)盤(pán)又稱(chēng)報(bào)盤(pán)、發(fā)價(jià)、報(bào)價(jià)，在法律上稱(chēng)為“要約”，這是合同成立必經(jīng)的法律行為！
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《公約》”）
第14條第1款的規(guī)定： “向一個(gè)或一個(gè)以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤(pán)人在其發(fā)盤(pán)一旦得到接受時(shí)就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤(pán)。”
�。ㄈ⑦�盤(pán)
又稱(chēng)還價(jià)，在法律上稱(chēng)反要約，是對(duì)發(fā)盤(pán)條件進(jìn)行添加、限制或其他更改的答復(fù)。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的規(guī)定，受盤(pán)人對(duì)貨物的價(jià)格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間與地點(diǎn)，一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件。
還盤(pán)的兩個(gè)法律后果：
1、還盤(pán)（實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件）是對(duì)發(fā)盤(pán)的拒絕，還盤(pán)一經(jīng)作出，原發(fā)盤(pán)即失去效力，發(fā)盤(pán)人不再受其約束。
2、還盤(pán)（有條件的接受）等于是受盤(pán)人向原發(fā)盤(pán)人提出的一項(xiàng)新的發(fā)盤(pán)。
注意！《公約》的規(guī)定，實(shí)質(zhì)性變更的是有關(guān)貨物的價(jià)格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間與地點(diǎn)、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件
案例分析：
我國(guó)某進(jìn)出口公司向國(guó)外某商人詢(xún)購(gòu)某商品，不久，我方收到對(duì)方8月15日的發(fā)盤(pán)，發(fā)盤(pán)的有效期至8月22日。我方于8月20日回電“若價(jià)格能降至56美元/件，我方可以接受”。對(duì)方未作答復(fù)，8月21日，我方得知國(guó)際市場(chǎng)行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姳硎就耆邮軐?duì)方8月15日的發(fā)盤(pán)。
問(wèn)：我方的接受能否使合同成立？為什么？
答：我方的接受不能使合同成立。因?yàn)�，我�?月20日曾向?qū)Ψ綇?fù)電“若價(jià)格能降至56美元/件，我方可以接受”。該復(fù)電已經(jīng)構(gòu)成了還盤(pán)。該還盤(pán)一經(jīng)作出，原發(fā)盤(pán)就已經(jīng)失效。所以，當(dāng)我方8月21日得知國(guó)際市場(chǎng)行情，向?qū)Ψ奖硎镜慕邮芤呀?jīng)不具有接受的效力。因此，我方的接受不能使合同成立。
四、接受
接受，在法律上稱(chēng)為“承諾”，它是指受盤(pán)人在發(fā)盤(pán)規(guī)定的期限內(nèi)，以聲明或行動(dòng)表示同意發(fā)盤(pán)提出的各項(xiàng)條件。
根據(jù)《公約》的解釋?zhuān)?/span>
接受必須是受盤(pán)人無(wú)條件地、全部同意發(fā)盤(pán)中的條件。接受的表示既可以通過(guò)口頭或書(shū)面向發(fā)盤(pán)人發(fā)表聲明的方式接受，也可以通過(guò)其他實(shí)際行動(dòng)來(lái)表示接受。沉默或不行為本身并不代表接受！
《公約》規(guī)定，受盤(pán)人在表示接收時(shí)不可以對(duì)發(fā)盤(pán)的內(nèi)容作實(shí)質(zhì)性的變更。如對(duì)發(fā)盤(pán)的條件作了實(shí)質(zhì)性變更，則構(gòu)成還盤(pán)；如屬非實(shí)質(zhì)性變更，仍可構(gòu)成有效的接受，使合同得以成立。
案例分析1：
我方A于2002年12月1日對(duì)法國(guó)客戶(hù)B發(fā)電稱(chēng)：“可提供商品甲3000公噸，每公噸500美元，F(xiàn)OB Shanghai ，舊麻袋裝。12月5日復(fù)到我方有效。” 法方B的回電于12月4日復(fù)到我方，內(nèi)容如下：“接受你方的12月1日電：若價(jià)格降為每公噸480美元FOB Shanghai ，就再追加2000公噸。請(qǐng)用新麻袋裝。”
我方未予答復(fù)。但過(guò)了10天后，法方來(lái)電要求我方盡快發(fā)貨，但我方認(rèn)為合同根本就未達(dá)成，而法方卻不這樣認(rèn)為。請(qǐng)問(wèn)合同是否達(dá)成？
答：根據(jù)公約的規(guī)定，接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤(pán)的內(nèi)容一致。接受必須是受盤(pán)人無(wú)條件地、全部同意發(fā)盤(pán)中的條件。這個(gè)案例中對(duì)于價(jià)格和數(shù)量都做了變更，根據(jù)公約的規(guī)定，都已經(jīng)構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的變更，如對(duì)發(fā)盤(pán)的條件作了實(shí)質(zhì)性變更，則構(gòu)成還盤(pán)。因此合同不能夠成立。
案例分析2：
我某出口公司向美國(guó)A公司發(fā)盤(pán)出售一批大宗商品，對(duì)方在發(fā)盤(pán)有效期內(nèi)復(fù)電表示接受，同時(shí)提出“凡發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決；如果協(xié)商不能解決，則將爭(zhēng)議提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁”。第三天，我方收到A公司通過(guò)銀開(kāi)來(lái)的信用證。因獲知該商品的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格已大幅度上漲，我公司當(dāng)天將信用證退回，但A公司認(rèn)為其接受有效，合同應(yīng)該成立。雙方意見(jiàn)不一致，于是提交仲裁機(jī)構(gòu)解決，試問(wèn)。如你是仲裁員，你將如何裁決？并說(shuō)明理由。
答：裁決結(jié)果：合同不成立。依據(jù)《公約》的規(guī)定，有關(guān)解決爭(zhēng)端條款的變更，應(yīng)視為實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)的條件。本案A公司復(fù)電時(shí)，有關(guān)解決爭(zhēng)端條款的增加就屬于對(duì)發(fā)盤(pán)的實(shí)質(zhì)性變更。因此，合同不成立。
第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“掌握”，從歷年考試真題來(lái)看一般情況會(huì)涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主」
一、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例
�。ㄒ唬ⅰ�1932年華沙——牛津規(guī)則》
《華沙-牛津規(guī)則》大家要知道是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋CIF合同而制定的。
�。ǘⅰ�1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》
它的編寫(xiě)機(jī)構(gòu)是：美國(guó)的商業(yè)團(tuán)體。這個(gè)規(guī)則主要適用于美洲國(guó)家，由于它的解釋與國(guó)際商會(huì)的《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》有一定的差異，特別是對(duì)FOB和對(duì)FAS與《2000通則》有明顯的差異。
1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國(guó)簽訂合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱(chēng)外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”！ 例如： FOB San franciso VESSEL
2、在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以裝運(yùn)港船艙為界。即，買(mǎi)房負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
3、在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買(mǎi)方要支付賣(mài)方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和其他因出口產(chǎn)生的費(fèi)用。
�。ㄈ�、《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（《INCOTERMS2000》）
1、《2000通則》簡(jiǎn)介
英文縮寫(xiě)是： INCOTERMS2000，是由國(guó)際商會(huì)編寫(xiě)的，世界上大多數(shù)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中，通常采用的都是2000通則，是國(guó)際貿(mào)易中用得最多的慣例。
2、《2000通則》的變化
《2000通則》是在《90通則》的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。《2000通則》在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋上作出了一些重大變化。
1）FCA的交貨方法
2）“承運(yùn)人”含義
3）FAS與DEQ的清關(guān)辦理
4）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)
5）買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的具體形式
根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為下列四組：E、F、C、D組
E組是（啟運(yùn)）
E組只包括一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，也就是EXW 是Ex works的縮寫(xiě)，工廠交貨的意思。要注意是，是13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。
F組是（主要運(yùn)費(fèi)未付）
F組包括三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)， 分別是FCA、FAS、FOB.（這三個(gè)字母是哪個(gè)單詞的縮寫(xiě)，表示的是什么意思，大家要掌握！）
FCA Free Carrier 即貨交承運(yùn)人
FAS Free Alongside Ship 即裝運(yùn)港船邊交貨
FOB Free on Board 即裝運(yùn)港船上交貨
C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）
C組包括四個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
CFR Cost and Freight 即成本加運(yùn)費(fèi)
CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)
CPT Carriage paid To 即運(yùn)費(fèi)付至
CIP Carriage and Insurance paid To 即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至
第四組是D組是（到達(dá)）
D組包括五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP.
DAF Delivered At Frontier 即邊境交貨
DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交貨
DEQ Delivered Ex Quay 即目的港碼頭交貨
DDU Delivered Duty Unpaid 即未完稅交貨
DDP Delivered Duty Paid 即完稅后交貨
在EFCD這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，E組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)屬于起運(yùn)合同，F(xiàn)組、C組術(shù)語(yǔ)具有相同的性質(zhì)，賣(mài)方都是在裝運(yùn)國(guó)完成交貨義務(wù)。所以說(shuō)按C組和F組訂立的合同都屬于裝運(yùn)合同。
采用D組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到買(mǎi)方所在地，并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此按D組訂立的買(mǎi)賣(mài)合同屬于到貨合同（也叫到達(dá)合同）。
例題：
1、根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》解釋?zhuān)碈組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的合同均屬于到達(dá)合同。
答案：錯(cuò)
解釋?zhuān)篊組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)屬裝運(yùn)合同。
2.在下列成交的合同中，不屬于裝運(yùn)合同的是：（ ）
A. CPT東京
B. FOB汕頭
C. FAS天津
D. DES廈門(mén)
答案：D
解析：按F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同被稱(chēng)為“裝運(yùn)合同”，D組5個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)屬于到達(dá)合同。
3.根據(jù)《INCONTERMS 2000》F 組包括（ ）種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
A. 2
B.3
C.4
D.5
答案：B
二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
�。ㄒ唬┝N主要的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、FOB術(shù)語(yǔ) Free On Board （…named port of shipment）
裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港），這一術(shù)語(yǔ)通常譯為裝運(yùn)港船上交貨。FOB術(shù)語(yǔ)后面接的是裝運(yùn)港。那么在這里，我們要知道的就是，F(xiàn)OB這一術(shù)語(yǔ)適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于陸路運(yùn)輸。
那么按照《通則》的解釋?zhuān)捎肍OB術(shù)語(yǔ)成交。賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，當(dāng)貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方即履行了他的交貨義務(wù)。也就是說(shuō)，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分以船舷為界，賣(mài)方所承擔(dān)的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)自貨物越過(guò)船舷起即轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。
注意！如果雙方無(wú)意越過(guò)船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。
�。�1）買(mǎi)賣(mài)雙方基本義務(wù)（參見(jiàn)教材P58）
�。�2）在采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
第一、關(guān)于船貨銜接問(wèn)題
在FOB術(shù)語(yǔ)條件下，由賣(mài)方負(fù)責(zé)裝運(yùn)；買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即買(mǎi)方租船定艙，所以這就存在一個(gè)船貨銜接的問(wèn)題，如果買(mǎi)方未能按時(shí)派船，賣(mài)方有權(quán)拒絕交貨。另外，
第二、FOB的變形及裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)
FOB 變形是為了解決裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題而產(chǎn)生的，主要包括以下幾種：
（1）。FOB Liner Terms（FOB班輪條件） 買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
�。�2）。FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨） 買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
�。�3）。FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)） 賣(mài)方負(fù)責(zé)
�。�4）。FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)） 賣(mài)方負(fù)責(zé)
�。�5）。FOBST （FOB Stowed and Trimmed的縮寫(xiě)）表明由賣(mài)方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。 賣(mài)方負(fù)責(zé)
例題
1、FOB的變形中，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝進(jìn)船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ ）。
A. FOB Liner Terms
B.FOB Stowed
C. FOB Trimmed
D. FB Under Tackle
答案：B
2、買(mǎi)方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，買(mǎi)方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Trimmed變形。
答案：正確。
2、CFR Cost and Freight（…named port of destination），
即成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港），又稱(chēng)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)。
在CFR術(shù)語(yǔ)后面，接的是目的港。
單選題： 在《INCOTERMS 2000》中，CFR指的是（ C ）
A.裝運(yùn)港船邊交貨價(jià)
B.工廠交貨價(jià)
C.成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)
D.邊境交貨價(jià)
解答：《2000通則》中明確指出，CFR是指成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)。
1）CFR術(shù)語(yǔ)與FOB比較，有兩項(xiàng)不一樣，第一CFR術(shù)語(yǔ)是由賣(mài)方安排裝運(yùn)；第二點(diǎn)運(yùn)費(fèi)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。
那么在采用CFR術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，要注意雖然由賣(mài)方負(fù)責(zé)安排裝運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，但是貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限卻與FOB術(shù)語(yǔ)相同，以“船舷”為界。
2）！！貨代應(yīng)該注意的是：賣(mài)方裝船通知的重要性
按CFR條件成交時(shí)，由賣(mài)方安排運(yùn)輸，由買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣(mài)方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買(mǎi)方就無(wú)法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣(mài)方裝船后務(wù)必及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，否則，因賣(mài)方未及時(shí)通知而導(dǎo)致的買(mǎi)方漏保，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。
3）CFR的變形及卸貨費(fèi)用的承擔(dān)
�。�1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件） 賣(mài)方承擔(dān)
（2）CFR Landed（CFR卸到岸上） 賣(mài)方承擔(dān)
�。�3）CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨） 賣(mài)方承擔(dān)（如果有駁船費(fèi)，由買(mǎi)方承擔(dān)）
�。�4）CFR Ex Ship‘s Hold（CFR艙底交貨） 買(mǎi)方承擔(dān)
在CFR術(shù)語(yǔ)變形，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線(xiàn)并無(wú)任何改變。
例題：
1、某公司與美國(guó)一家公司以CFR EX Ship‘s Hold的條件成交了一筆生意，按照國(guó)際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費(fèi)應(yīng)當(dāng)由（ ）。
A.買(mǎi)方來(lái)承擔(dān)
B.賣(mài)方來(lái)承擔(dān)
C.船方來(lái)承擔(dān)
D.港務(wù)部門(mén)來(lái)承擔(dān)
答案：A
2、某公司與英國(guó)一家公司以CFR landed 的條件成交了一筆生意，按國(guó)際慣例，這批貨物在目的港卸貨費(fèi)用、駁船費(fèi)用應(yīng)由（ ）承擔(dān)。
A.買(mǎi)方
B.賣(mài)方
C.船方
D.港務(wù)部門(mén)
答案：B
1、CIF Cost Insurance and Freight （…named port of destination）
即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（… 指定目的港）注意！ CIF后面接的是目的港
例題：
一般情況下，在以CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（ ）。
A. 貨物成本
B.貨物成本+運(yùn)費(fèi)
C.貨物成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)
D.貨物成本+保險(xiǎn)費(fèi)
答案：C
�。�1）從CIF的含義可知，CIF除具有CFR術(shù)語(yǔ)相同義務(wù)外，賣(mài)方還要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)。貨代在實(shí)踐中也需要跟CFR條件下那樣注意貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)用問(wèn)題。
（2）使用CIF應(yīng)該注意的事項(xiàng)（補(bǔ)充）
a、風(fēng)險(xiǎn)劃分
CIF合同屬于裝運(yùn)合同，CIF術(shù)語(yǔ)曾被譯作“到岸價(jià)”，這是一種誤解。其實(shí)按CIF條件成交時(shí)，賣(mài)方是在裝運(yùn)港完成交貨義務(wù)，他并不保證把貨送到岸。賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也只限貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)，概由買(mǎi)方承擔(dān)。CIF術(shù)語(yǔ)下的買(mǎi)賣(mài)合同是屬于“裝運(yùn)合同”，不是屬于“到達(dá)合同”。
b、象征性交貨問(wèn)題
從交貨方式上來(lái)看，CIF是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨而言。象征性交貨是指：賣(mài)方只要在約定日期和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買(mǎi)方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨，而無(wú)需保證到貨。
實(shí)際交貨則是指：賣(mài)方必須將貨物實(shí)際交給買(mǎi)方或其指定人。
在象征性交貨方式下，賣(mài)方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，買(mǎi)方憑單付款，只要賣(mài)方在裝船后提交齊全、正確的單據(jù)，即使貨物在途中發(fā)生滅失或損壞，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。
判斷題：
按CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，盡管價(jià)格中包括至指定目的港/目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但賣(mài)方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/目的地的責(zé)任。
答案：對(duì)。
c、保險(xiǎn)的問(wèn)題
按照《通則》對(duì)CIF的解釋?zhuān)u(mài)方只須投保最低的險(xiǎn)別，但在買(mǎi)方要求時(shí)，并由買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，賣(mài)方可加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加10%，即按CIF的發(fā)票金額加10%，并以合同貨幣投保。
2、FCA Free Carrier（…named place），
即貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）。
此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方在指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人而言。當(dāng)賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。
注意！這里的“承運(yùn)人”指任何運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或聯(lián)合運(yùn)輸方式履行運(yùn)輸?shù)娜恕?/span>
例題（單選）
根據(jù)《2000通則》的解釋?zhuān)谙铝蠪組術(shù)語(yǔ)中，適用于各種運(yùn)輸方式的是（A ）。
A.FCA B.FAS C.FOB D.以上都不是
答案：A
�。�1）買(mǎi)賣(mài)雙方基本義務(wù)的劃分（P91）
（2）使用FCA術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的事項(xiàng)
a、貨物交接
FCA Free Carrier （…name place）貨交承運(yùn)人（…指定地點(diǎn)）
FCA交貨的完成是指：
�。�1）指定在賣(mài)方所在地交貨時(shí)，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝載于到來(lái)的運(yùn)輸工具上，交貨完成；
�。�2）指定在賣(mài)方交貨地以外的地點(diǎn)交貨時(shí)，當(dāng)貨物在賣(mài)方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨義務(wù)。
�。�3）若在指定的地點(diǎn)沒(méi)有約定具體的交貨點(diǎn)，或者是有幾個(gè)交貨地點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣(mài)方可以在指定地點(diǎn)選擇最合適其目的的交貨點(diǎn)。
b、運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用
因?yàn)镕CA Free Carrier （…name place）是貨交承運(yùn)人（…指定地點(diǎn)），賣(mài)方只需要將貨物交給指定的承運(yùn)人即完成了交貨義務(wù)。是由買(mǎi)方指定承運(yùn)人并訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同。
c、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
FCA風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的劃分是以貨交承運(yùn)人為界。
5、CPT CARRIAGE PAID TO （……named place of destination），
即 運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）。
CPT術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
CPT術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方除按約定向指定的承運(yùn)人交貨外，還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，買(mǎi)方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。如果存在多個(gè)承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)自貨物交付第一承運(yùn)人處置時(shí)轉(zhuǎn)移。
6、CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（……named place of destination），即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）。
按《2000通則》規(guī)定，CIP術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)。
（二）其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、EXW術(shù)語(yǔ)
EX WORKS（…named place），即工廠交貨（……指定地點(diǎn)）。是指賣(mài)方在其所在地（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)等）將備妥的貨物交付買(mǎi)方，以履行其交貨義務(wù)。
按此貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方既不承擔(dān)將貨物裝上買(mǎi)方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。除另有約定外，買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)自賣(mài)方的所在地受領(lǐng)貨物的個(gè)部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
掌握：EXW術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP（……named port of shipment），即裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）。是指賣(mài)方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買(mǎi)賣(mài)雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
使用FAS術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題：
賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港、裝貨地點(diǎn)、約定的日期，按照該港口習(xí)慣方式將貨物交至買(mǎi)方指定的船邊，并及時(shí)通知買(mǎi)方。賣(mài)方把貨物交到船邊就可以了，不負(fù)責(zé)把貨物裝到船上。
3、DAF DELIVERED AT FRONTIER（…named place），
邊境交貨（……指定地點(diǎn)）。是指賣(mài)方在邊境指定地點(diǎn)和具體交貨地點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)。即完成交貨。有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)自貨物在邊境指定地點(diǎn)交由買(mǎi)方處置時(shí)轉(zhuǎn)移。 適用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式。
1、 DES Delivered Ex Ship（…named port of destination），即
目的港船上交貨（……指定目的港）。
賣(mài)方必須在約定的日期或期限內(nèi)，自付費(fèi)用以通常方式，按慣常航線(xiàn)將貨物運(yùn)至指定的目的港，并于目的港船上交給買(mǎi)方處置，即完成交貨。
賣(mài)方承擔(dān)在目的港卸貨之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括卸貨費(fèi)和辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。
適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。
采用DES術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣(mài)方必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
識(shí)記：
DES術(shù)語(yǔ)同CIF術(shù)語(yǔ)存在原則差別，具體表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：
第一，交貨地點(diǎn)不同：CIF是裝運(yùn)港船上交貨；而DES是目的港船上交貨；
第二，風(fēng)險(xiǎn)劃分不同：CIF是在裝運(yùn)港船舷；而在DES條件下，目的港船上；
第三，交貨方式不同：CIF屬象征性交貨；而DES屬實(shí)際交貨；
第四，費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：CIF賣(mài)方承擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)；DES賣(mài)方則須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)抵目的港交貨前的一切費(fèi)用。
5、DEQ Delivered Ex Quay（…named port of destination），即目的港碼頭交貨（……指定目的港）。是指賣(mài)方在指定的目的港碼頭將貨物交給買(mǎi)方處置，即完成交貨。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
注意！
a《2000年通則》規(guī)定，只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)且在目的港碼頭卸貨時(shí)，才能使用DEQ術(shù)語(yǔ)。
b關(guān)于辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，《2000年通則》規(guī)定，DEQ術(shù)語(yǔ)要求買(mǎi)方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。但如果當(dāng)事人希望賣(mài)方負(fù)擔(dān)全部或部分進(jìn)口時(shí)交納的費(fèi)用，則應(yīng)在合同中訂明。
c在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方面，賣(mài)方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直至其在指定的目的港船舶把貨物交給買(mǎi)方處置為止。
買(mǎi)方則自貨物交由其處置時(shí)，承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
6、DDU Delivered Duty Unpaid（…named place of destination）。即未完稅交貨（……指定目的地）。DDU術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式。
是指賣(mài)方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方或買(mǎi)方指定的其他人處置，即完成交貨。
注意！
賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，也不負(fù)責(zé)卸貨。但需要承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
適用于一些不需要辦理海關(guān)手續(xù)的“無(wú)關(guān)稅區(qū)”內(nèi)部成員之間的交易。
賣(mài)方承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直至其在規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，將貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)為止。 買(mǎi)方承擔(dān)自此之后的貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
7、DDP Delivered Duty Paid（… named place of destination），即完稅后交貨（……指定目的地）。
是指賣(mài)方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方或買(mǎi)方指定的其他人處置，即完成交貨。賣(mài)方須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且要自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口和出口許可證，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口“稅費(fèi)”。
注意！DDP術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語(yǔ)。
2013年國(guó)際貨運(yùn)代理預(yù)習(xí)講義第三章來(lái)源：考試大 「考試大：中國(guó)教育考試第一門(mén)戶(hù)」 2012年11月15日本文主要介紹國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、貿(mào)易合同中與貨代業(yè)務(wù)相關(guān)的條款，供大家參考學(xué)習(xí)。本文導(dǎo)航第1頁(yè)：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第2頁(yè)：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第3頁(yè)：六種主要的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第4頁(yè)：商品名稱(chēng)、品質(zhì)與數(shù)量第5頁(yè)：商品的包裝與標(biāo)志第6頁(yè)：主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格換算第7頁(yè)：裝運(yùn)條款第8頁(yè)：商品的包裝與標(biāo)志第9頁(yè)：商品的價(jià)格 第三節(jié) 貿(mào)易合同中與貨代業(yè)務(wù)相關(guān)的條款
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“熟悉”，從歷年考試真題來(lái)看一般情況會(huì)涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主；也有可能出關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算類(lèi)計(jì)算題」
一、商品名稱(chēng)、品質(zhì)與數(shù)量
�。ㄒ唬┥唐返拿Q(chēng)
品名條款，通常都是在“商品名稱(chēng)”或“品名”的標(biāo)題下列明
�。ǘ┥唐返钠焚|(zhì)
是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。
�。ㄈ┥唐返臄�(shù)量
1、常見(jiàn)的計(jì)量單位
通常使用的計(jì)量單位有下列幾種：
1、按重量（Weight）計(jì)量。——是國(guó)際貿(mào)易中使用最多的計(jì)量方法！
2、按個(gè)數(shù)（Number）計(jì)量
3、按長(zhǎng)度（Length）計(jì)量
4、按面積（Area）計(jì)量
5、按體積（Volume）計(jì)量
6、按容積（Capacity）計(jì)量
2、重量的計(jì)算方法
重量是最為常用的貨物數(shù)量的計(jì)量方法，在計(jì)算重量時(shí)，通常有以下幾種方法：
（1）、毛重（Gross Weight）
毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計(jì)重辦法一般適用于價(jià)值較低的產(chǎn)品。
�。�2）、凈重（Net Weight）
商品本身重量扣除皮重后得出凈重。
但有時(shí)商品的包裝不便與商品分別計(jì)算，特別是某些農(nóng)副產(chǎn)品，習(xí)慣上將包裝視同商品本身，忽略不計(jì)皮重，這種規(guī)定稱(chēng)之為“以毛作凈”；（Gross for Net），
※如果在合同中未明確按毛重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上仍按凈重計(jì)算。
�。�3）、公量（Conditioned Weight）
公量是指在計(jì)算貨物重量時(shí)，用科學(xué)儀器抽去商品中所含的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求得的重量。
公量=凈重×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）÷（1+實(shí)際回潮率）
※適合于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高、含水量又極不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛、棉花
�。�4）、理論重量（Theoretical Weight）
對(duì)于一些按固定規(guī)格形狀和尺寸所生產(chǎn)和買(mǎi)賣(mài)的商品。
※例如：鋼板、馬口鐵等
�。�5）、法定重量和實(shí)物凈重
法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷(xiāo)售包裝等）的重量。
實(shí)物凈重：扣除內(nèi)包裝的重量所表示出來(lái)的純商品的重量，稱(chēng)為實(shí)物凈重。
3、數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度
為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買(mǎi)賣(mài)雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，即使用溢短裝條款（More or less Clause）。
1、規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度的方法
（1）合同中明確具體地規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度
指在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定的百分比。
※例如：數(shù)量100公噸，3%的伸縮
（2）合同中未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，但在交易數(shù)量前加上“約”字
如果合同中采用信用證支付方式，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)信用證的“約量”條款的規(guī)定，數(shù)量的變更幅度不超過(guò)10%.
要注意：
按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，如果數(shù)量有“約”或“大約”或類(lèi)似的詞語(yǔ)用于數(shù)量時(shí)，要在不超過(guò)信用證金額總金額的范圍內(nèi)，數(shù)量有不超過(guò)10%的增減幅度。
多選題：
1、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額約10萬(wàn)美元，單價(jià)為每噸1000美元，則出口商實(shí)際交貨數(shù)量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ABCD
解釋?zhuān)罕绢}中，信用證金額、數(shù)量都采用了約量，因此交貨的數(shù)量可為90-110噸。
2、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額為10萬(wàn)美元，單價(jià)為每噸1000美元，則出口商實(shí)際交貨數(shù)量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ACD
解釋?zhuān)罕绢}中信用證金額并沒(méi)有采用約量，因此信用證總金額為10萬(wàn)美元，因此交貨的數(shù)量最多不得超過(guò)100噸。由于交貨的數(shù)量采用的約量，因此實(shí)際交貨可以為90噸—100噸。
�。�3）合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度。
在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時(shí)，貨物數(shù)量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過(guò)信用證金額。P66
※即：對(duì)于散裝貨，如合同中未規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度，允許在信用證總金額內(nèi)有5%的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度。
例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時(shí)候，在信用證總金額內(nèi)允許有5%的機(jī)動(dòng)幅度。
※即：對(duì)于以單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量的貨物，如合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度，不能采用數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度。
例2：A公司出口一批電風(fēng)扇，共5萬(wàn)臺(tái)。則A公司交貨只能是5萬(wàn)臺(tái)。
2、機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)
一般來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)通常由安排艙容和裝載貨物的一方?jīng)Q定。
3、溢裝短裝的計(jì)價(jià)方法（補(bǔ)充）
目前對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價(jià)格計(jì)價(jià)結(jié)算。
二、商品的包裝與標(biāo)志
�。ㄒ唬┻\(yùn)輸包裝
運(yùn)輸包裝又稱(chēng)外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運(yùn)輸包裝又分為單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝兩種。
�。�1）單件運(yùn)輸包裝：指貨物在運(yùn)輸工程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。
（2）集合運(yùn)輸包裝：指在單件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。常見(jiàn)的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
�。ǘ┻\(yùn)輸包裝的標(biāo)志
運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種：
1.運(yùn)輸標(biāo)志
（1）含義：又稱(chēng)嘜頭，是指由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說(shuō)的運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。
答案：錯(cuò)誤
解釋?zhuān)簢O頭是我們通常所說(shuō)的運(yùn)輸標(biāo)志，不是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，運(yùn)輸標(biāo)志是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。
�。�2）運(yùn)輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括：
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：
（1）收貨人或買(mǎi)方名稱(chēng)的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱(chēng)
�。�2）參考號(hào)（如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)）
�。�3）目的地
（4）件號(hào)
至于根據(jù)某種需以而須在運(yùn)輸包裝上刷寫(xiě)的其他內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。
2.指示性標(biāo)志：是指提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸和保管過(guò)程中而要注意的事項(xiàng)，一般是以簡(jiǎn)單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱(chēng)其為注意標(biāo)志。
3.警告性標(biāo)志：又稱(chēng)危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。
三、主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格換算
1、FOB、CFR、CIF 三種價(jià)格之間的換算
�。�1）FOB價(jià)換算為其他價(jià)
�、貱FR價(jià)= FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)
�、贑IF價(jià)=（FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)）÷（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
（2）CFR價(jià)換算為其他價(jià)
�、貴OB價(jià)=CFR價(jià)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)
②CIF價(jià)=CFR價(jià)÷（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
�。�3）CIF價(jià)換算為其他價(jià)
�、貴OB價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）-國(guó)外運(yùn)費(fèi)
②CFR價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
例1、我國(guó)某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦（按加一成投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，向英商報(bào)盤(pán)出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報(bào)CFR價(jià)，問(wèn)CFR價(jià)格為多少，出口人應(yīng)從CIF價(jià)中扣除多少保險(xiǎn)費(fèi)？
解：計(jì)算公式：
CFR價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
CFR=10 000×（1-110%×1%）
=10 000 ×（1-1.1×0.01）
=10 000×0.989
=9 890（英鎊）
保險(xiǎn)費(fèi)=10 000-9 890 =110（英鎊）
故改報(bào)CFR價(jià)應(yīng)為9 890英鎊，應(yīng)從CIF價(jià)中扣除保險(xiǎn)費(fèi)110英鎊。
例2、我對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤(pán)為902美元FOB中國(guó)口岸，經(jīng)核查該貨物由中國(guó)港口運(yùn)至新加坡每公噸運(yùn)費(fèi)為88美元，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.95%.試問(wèn)單純從價(jià)格角度上講，我方可否接受該項(xiàng)還盤(pán)？
解：FOB價(jià)= CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）-國(guó)外運(yùn)費(fèi)
=1000×（1-110%×0.95%）-88
=1000×（1-1.1×0.0095）-88
=1000×（1-0.01045）-88
=1000×0.98955-88
=989.55-88
=901.55
外商報(bào)價(jià)為FOB中國(guó)口岸902相差無(wú)幾，可以接受外商還盤(pán)。
（注：在考試以及實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果沒(méi)有說(shuō)明投保加成率是多少，根據(jù)慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）
2、FCA、CPT、CIP 三種價(jià)格之間的換算
�。�1）FCA價(jià)換算為其他價(jià)
①CPT價(jià)= FCA價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)
�、贑IP價(jià)=（FCA價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)）÷（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
�。�2）CPT價(jià)換算為其他價(jià)
�、貴CA價(jià)=CPT價(jià)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)
②CIP價(jià)=CPT價(jià)÷（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
�。�3）CIP價(jià)換算為其他價(jià)
�、貴CA價(jià)=CIP價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）-運(yùn)費(fèi)
②CPT價(jià)=CIP價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）
四、裝運(yùn)條款
�。ㄒ唬�、裝運(yùn)時(shí)間
1、含義：裝運(yùn)時(shí)間，又稱(chēng)裝運(yùn)期，即裝運(yùn)貨物的時(shí)間。
2、區(qū)分裝運(yùn)和交貨：
（1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，裝運(yùn)和交貨的概念是一致的。
�。�2）而在采用D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，裝運(yùn)和交貨是兩個(gè)不同的概念。
3、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法
在國(guó)際貿(mào)易中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法，通常有以下幾種：
�。�1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
一般不是確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。
（2）規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
主要是針對(duì)某些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)，或?qū)橘I(mǎi)方制造的特定商品，防止買(mǎi)方不按時(shí)履行合同而造成損失。
�。�3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
不規(guī)定具體期限，采用某些裝運(yùn)時(shí)間術(shù)語(yǔ)，如“立即裝運(yùn)”，“即期裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等，由于這些詞語(yǔ)解釋難以統(tǒng)一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。
�。ǘ⒀b運(yùn)港和目的港
裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種：
1、一般情況下，裝運(yùn)港和目的港可分別規(guī)定一個(gè)
2、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港
3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法
�。ㄈ┓峙b運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
1、分批裝運(yùn)
�。�1）含義：又稱(chēng)分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。
（2）《UCP600》對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定：
※除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。
※運(yùn)輸單據(jù)表面已表明使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。“
案例分析：
A公司出口貨物1000公噸，買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”。如果賣(mài)方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在的上海、大連各裝500公噸于同一航次同一船只上，提單也注明了不同的裝運(yùn)港和不同的裝運(yùn)時(shí)間，最后一起運(yùn)往倫敦。賣(mài)方的這種做法是否屬于分批裝運(yùn)？銀行是否可以拒絕付款？
分析：根據(jù)《UCP600》的規(guī)定：如果使用的是同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線(xiàn)運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同或裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。“這種做法不是分批裝運(yùn)，是符合信用證要求的，銀行不能拒絕付款。
※“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款/或分批裝運(yùn)，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款及/或裝運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”
例如：信用證規(guī)定“在5月、6月、7月裝運(yùn)，5月100公噸；6月200公噸、7月300公噸”。
又如：信用證規(guī)定“在5月、6月、7月裝運(yùn)，每個(gè)月各裝200箱”。
這兩種情況下，如果其中有一期未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，銀行對(duì)該期及以后各期均有權(quán)拒付貨款。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)
�。�1）含義：包括運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一個(gè)運(yùn)輸工具上卸下來(lái)在裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。
�。�2）除非信用證另有規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)船。
（四）裝運(yùn)通知
賣(mài)方在貨物裝船后，及時(shí)將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買(mǎi)方。
一般要求出口商在貨物離開(kāi)起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。
五、商品的包裝與標(biāo)志
（一）運(yùn)輸包裝
運(yùn)輸包裝又稱(chēng)外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運(yùn)輸包裝又分為單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝兩種。
�。�1）單件運(yùn)輸包裝：指貨物在運(yùn)輸工程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。
（2）集合運(yùn)輸包裝：指在單件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。常見(jiàn)的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
�。ǘ┻\(yùn)輸包裝的標(biāo)志
運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種：
1.運(yùn)輸標(biāo)志
（1）含義：又稱(chēng)嘜頭，是指由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說(shuō)的運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。
答案：錯(cuò)誤
解釋?zhuān)簢O頭是我們通常所說(shuō)的運(yùn)輸標(biāo)志，不是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，運(yùn)輸標(biāo)志是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。
�。�2）運(yùn)輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括：
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：
（1）收貨人或買(mǎi)方名稱(chēng)的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱(chēng)
�。�2）參考號(hào)（如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)）
�。�3）目的地
�。�4）件號(hào)
至于根據(jù)某種需以而須在運(yùn)輸包裝上刷寫(xiě)的其他內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。
2.指示性標(biāo)志：是指提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸和保管過(guò)程中而要注意的事項(xiàng)，一般是以簡(jiǎn)單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱(chēng)其為注意標(biāo)志。
3.警告性標(biāo)志：又稱(chēng)危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。
六、商品的價(jià)格
國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的價(jià)格條款，一般包括商品單價(jià)和總價(jià)兩項(xiàng)基本內(nèi)容。
單價(jià)：通常包括四個(gè)部分：計(jì)量單位、單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
例：每公噸 2000 美元 CIF東京
每打200美元CIF舊金山
每臺(tái) 260美元 FOB上海
總值：?jiǎn)蝺r(jià)和數(shù)量的乘積
（一）傭金與折扣
1、傭金
�。�1）含義：指代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報(bào)酬。
傭金有明傭和暗傭之分
�。�2）傭金的規(guī)定方法：
�、�“含傭價(jià)”
例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%.
�、谟米帜�“C”代表傭金，并注明傭金的百分比
例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港
�、劢^對(duì)數(shù)表示
例如：每公噸支付傭金30美元。
2、計(jì)算方法
單位貨物傭金額=含傭價(jià)×傭金率
凈價(jià)=含傭價(jià)×（1-傭金率）
含傭價(jià)=凈價(jià)÷（1-傭金率）
例1：某個(gè)CIF合同總金額含傭價(jià)為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。
1000×3%=30美元
例2：賣(mài)方要求按CIF價(jià)實(shí)收100美元（即凈價(jià)為100美元），當(dāng)傭金率為5%時(shí)，報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？
含傭價(jià)=100÷（1-5%）=105.26美元。
例3：某公司出口一批商品，原報(bào)價(jià)CFRC3%曼谷每噸6600美元，外商要求改報(bào)CFRC5%曼谷，在收入不改的情況下，該公司報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？
�。ㄗⅲ河袃煞N計(jì)算方法）
第一種解法：
解：（1）單位貨物傭金額=含傭價(jià)×傭金率
=6600×3%
=198
�。�2）CFR價(jià)凈價(jià)=6600-198
=6402
（3）CFRC5%=CFR凈價(jià)÷（1-5%）
=6402÷95%
=6378.9
第二種解法：
解：（1）CFR凈價(jià)=含傭價(jià)×（1-傭金率）
=6600 ×（1—3%）
=6402
�。�2）含傭價(jià)=凈價(jià)÷（1-傭金率）
=6402÷（1-5%）
=6378.9
