�。保� 港口擁擠附加費(fèi)（THC）。
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（THC），是對運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會公布一個一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款（CONTINGENCｙ CLAUSE）的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局（FEDERAL MARITIME COMMISSION）規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預(yù)告期。
�。玻� 燃油附加費(fèi)（BAF）。
一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補(bǔ)給燃油時（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價等），通常油價及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計算方法是，先按平常價格營運(yùn)時一個航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額�；蛘�，算出上漲價格比平常價格上升的比例，并以基本費(fèi)率來除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
�。常� 貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）。
因?yàn)槎ㄆ诤骄�通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計價，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產(chǎn)生變化。
例如與１美元＝360日元的時代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到1美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時并沒有發(fā)生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來征收這種附加費(fèi)的。
另外，現(xiàn)在以日本為中心的許多公會，貨幣貶值附加費(fèi)基于貨主的同意，已有了一定的公式，根據(jù)這一公式可以自動地計算出附加費(fèi)率。另外，相對于主要國家貨幣的其他貨幣，在其匯率大幅度貶值的情況下，也會產(chǎn)生負(fù)值的貨幣貶值附加費(fèi)。
除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計收規(guī)定與普通班輪的附加費(fèi)計收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL；因戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE等。此外，對于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)ADDITIONAL FOR EXCESS OF LIABILITy。 育路職業(yè)
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