貨運(yùn)代理是一種典型的市場經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)營活動(dòng)和行為,是以“法制”為特點(diǎn)的。貨運(yùn)代理企業(yè)的組建、管理要依據(jù)法律進(jìn)行，代理業(yè)務(wù)的開展更需要有關(guān)專業(yè)法律、法規(guī)的約束和指導(dǎo)。20世紀(jì)80年代以后，隨著我國貨運(yùn)代理事業(yè)的迅猛發(fā)展，國務(wù)院和原對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部、商務(wù)部、交通部、鐵道部等相關(guān)部委先后頒布了一系列法規(guī)、規(guī)定、通知，對運(yùn)代理市場進(jìn)行規(guī)范。需要指出J由于現(xiàn)階段貨運(yùn)代理企業(yè)還沒有完全從運(yùn)輸業(yè)務(wù)中獨(dú)立出來(有的企業(yè)運(yùn)輸和代理兩種職能并存)，因此，本章討論的經(jīng)營管理辦法不僅僅針對貨運(yùn)代理企業(yè)。
　　5．1 貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)遵循的主要法規(guī)
　　5．1．1 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定
　　為了規(guī)范國際貨物運(yùn)輸代理行為，保障進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的合法權(quán)益，促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展，由國務(wù)院批準(zhǔn)，原對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部于1995年6月29日頒布實(shí)施了《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。
　　《規(guī)定》共分為六章二十八條。六章的名稱分別為總則、設(shè)立條件、審批程序、業(yè)務(wù)、罰則和附則。
　　“總則”中對于“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)”的定義是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)�！翱倓t”中規(guī)定，國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門負(fù)責(zé)對全國的國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)施監(jiān)督管避省、直轄市、自治區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的人民政府對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主管部門負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。
　　第二、三章重申了國際運(yùn)輸代理的設(shè)立條件和審批程序。對于國際運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)，作了7如下的重新規(guī)定：訂艙、倉儲(chǔ)；運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)裝、監(jiān)卸，集裝箱拼裝箱；國際多式聯(lián)運(yùn)；國際快遞(私人信函除外)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算、交付雜費(fèi)；其他國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。
　　《規(guī)定》還在第六章中指出，國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以依法設(shè)立國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)依照其章程對會(huì)員進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)，提供服務(wù)。
　　5．1。2 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則
　　為了適應(yīng)我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要，維護(hù)我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸秩序和國家利益，加強(qiáng)對國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的管理，提高行業(yè)服務(wù)水平，更好地為我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)，商務(wù)部于2004年1月1日發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》(以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》)，對國際運(yùn)輸代理企業(yè)的概念、從業(yè)條件、業(yè)務(wù)范圍、審批程序、代理企業(yè)的責(zé)任和權(quán)益、違規(guī)處罰等作了詳細(xì)的實(shí)施規(guī)定。
　　①可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、托運(yùn)方式和運(yùn)輸路線，爭取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并為貨主辦理進(jìn)出口貨物的托運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機(jī)、快件運(yùn)輸、編制有關(guān)單證，提供運(yùn)輸信息、資料、咨詢服務(wù)等。
　　②可接受承運(yùn)人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、拆箱、交貨及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。
　�、劭山邮芡鈬�運(yùn)輸代理人的委托，辦理集運(yùn)、托運(yùn)、拼箱、拆裝箱、存儲(chǔ)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、門對門運(yùn)輸、快件運(yùn)輸及咨詢服務(wù)等。
　　④辦理國際多式聯(lián)運(yùn)，并出具本公司或國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)(FIATA)推薦使用的憑證。
　�、蒉k理其他國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。
　　《實(shí)施細(xì)則》中明確規(guī)定，貨主和承運(yùn)人不得辦理國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。
　　5．1。3 中華人民共和國外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定
　　隨著改革開放政策的深入貫徹執(zhí)行和對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，境外企業(yè)越來越多地參與到我國的運(yùn)輸代理市場中來。為了規(guī)范外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的審批工作，根據(jù)國家有關(guān)外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)和《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，由原對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部制定頒布子新的《中華人民共和國外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)，于2002年1月1日起實(shí)施。
　　《管理規(guī)定》分為十條，內(nèi)容包括外商投資國際運(yùn)輸代理企業(yè)的審批和管理機(jī)構(gòu)、申請條件和中外投資者的出資比例、注冊資本金的金額、經(jīng)營業(yè)務(wù)、經(jīng)營期限、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的條件等。
　　國際貨運(yùn)代理是一項(xiàng)國際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)允許中外合資、中外合作企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)。
　　申請成立中外合資、合作的運(yùn)輸代理企業(yè)，中方投資者要控股或占主導(dǎo)地位，還要符合若干其他條件，其目的就是要依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，根據(jù)我國運(yùn)輸代理市場的需要，按照平等、互利、互惠的原則進(jìn)行管理。
　　5，1．4 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則
　　為了加強(qiáng)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理，促進(jìn)通暢、經(jīng)濟(jì)、高效的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，滿足對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰�，由中華人民共和國交通部、鐵道部共同制定了《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)，于1997年3月14日頒布實(shí)施。
　　本規(guī)則雖然不屬于貨運(yùn)代理的專門法規(guī)，但與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的開展有著密切的聯(lián)系�！兑�(guī)則》分為總則、多式聯(lián)運(yùn)的管理、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、托運(yùn)人責(zé)任、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任、書面通知與訴訟、罰則、附則，共八章四十三條�？倓t首先明確了國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人等基本概念。對“多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人”的定義是：本人或委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的人。
　　貨運(yùn)代理是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要參與方，是主要的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之一�！兑�(guī)則》在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的同時(shí)，進(jìn)一步明確了對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的審批、監(jiān)督、所使聯(lián)運(yùn)單據(jù)注冊等行業(yè)行政管理內(nèi)容，力求根據(jù)我國行業(yè)管理現(xiàn)狀和政企分開的要求，按照國際慣例，規(guī)范國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的行為，建立我國第一個(gè)與國際模式接軌的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)管理規(guī)定。
　　5.2貨運(yùn)代理企業(yè)市場營銷
　　5.2.1建立營銷觀念
　　營銷觀念是企業(yè)一切經(jīng)營活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn),它支配著貨運(yùn)代理企業(yè)營銷實(shí)踐的各個(gè)方面。觀念是否正確，是否符合市場運(yùn)輸?shù)男枨�，直接影響著營銷活動(dòng)的效果，決定了競爭的成敗。營銷觀念包括市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務(wù)觀念。
　�。�1） 市場觀念。市場觀念總的說是要把經(jīng)營觀念從以計(jì)劃為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹行�，從以生產(chǎn)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹閷?dǎo)向。具體來講就是所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)以滿足貨主的需求為最高準(zhǔn)則，以改變以往企業(yè)自身利益和舊有的運(yùn)輸組織規(guī)律為核心來組織運(yùn)輸工作的方式。
　�。�2） 競爭觀念。競爭是市場經(jīng)濟(jì)最顯著的特點(diǎn)，營銷則是現(xiàn)代市場激烈競爭的產(chǎn)物。當(dāng)前，競爭主要集中在價(jià)格、質(zhì)量和信譽(yù)上。貨運(yùn)代理要正視競爭、善于競爭，才能提高市場份額，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大利潤。
　　（3） 效益觀念。拓展市場、增加份額，其最終目的是提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。效益觀念是指要樹立一切工作圍繞效益中心，一切工作都必須注重投入產(chǎn)出的觀念。
　　（4） 服務(wù)觀念。隨著運(yùn)輸競爭的日益擴(kuò)大，必須樹立貨主至上的服務(wù)觀念，時(shí)時(shí)處處想到怎樣才能爭取更多的貨主，把貨主的滿意作為最終的追求，只有這樣，才能贏貨主，占領(lǐng)市場。
　　5，2．2 貨運(yùn)代理市場的特點(diǎn)
　　貨運(yùn)代理市場是交通運(yùn)輸市場的組成部分，因此，它既具有交通運(yùn)輸市場的一般特征，又具有自己的特點(diǎn)。
　�、俜�務(wù)的雙向性。貨運(yùn)代理是貨主與承運(yùn)人之間的橋梁，如圖5—1所示。貨運(yùn)代理在完成自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，既為貨主提供了運(yùn)輸服務(wù)，又為承運(yùn)人提供了攬貨、包裝；配載、組織等服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理市場的客戶可以分為兩大部分：貨主和承運(yùn)人。
　　②服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性。貨運(yùn)代理最根本的功效是以最低的成、最快的速度為客戶提供貨物運(yùn)輸門到門服務(wù)。為了達(dá)到上述目的，建立四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系是必要的。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)貨源 的分布適當(dāng)分散，盡可能的接近消費(fèi)者。
　�、鄯�務(wù)的不可預(yù)見性。貨運(yùn)代理提供給客戶的服務(wù)，在被購買之前一般不能看到或感覺到�？蛻粼谶x擇貨運(yùn)代理服務(wù)的時(shí)候，只能以過去的經(jīng)驗(yàn)和其他客戶的建議為基準(zhǔn)。因此，貨運(yùn)代理的廣告不應(yīng)著重宣傳服務(wù)的本體，而應(yīng)集中于自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢和客戶購買自己的服務(wù)可以得到的利益。
　�、芷焚|(zhì)差異性。同一項(xiàng)業(yè)務(wù)，由不同的貨運(yùn)代理公司去操作，品質(zhì)難以完全相同；即使是同一家公司、同一個(gè)人做同樣的業(yè)務(wù)，每次的結(jié)果也不可能完全一致。因而貨運(yùn)代理服務(wù)的品質(zhì)不易衡量，不像工業(yè)產(chǎn)品那樣容易標(biāo)準(zhǔn)化。
　�、輰�(shí)時(shí)性。貨運(yùn)代理的服務(wù)具有易逝性，無法儲(chǔ)存待用。很多服務(wù)的使用價(jià)值如果不及時(shí)加以利用，就會(huì)“過期即廢”。如閑置的車輛的裝卸機(jī)具、空閑的倉儲(chǔ)老場地及閑散的業(yè)務(wù)人員、裝卸工人等，均為貨運(yùn)代理企業(yè)不可彌補(bǔ)的損失。貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立、發(fā)展，均需力求達(dá)到人力、物力的充分利用。
　�、挢浳锲奉愄攸c(diǎn)。從各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)看，鐵路、水運(yùn)、貨運(yùn)代理的主要對象應(yīng)是大宗和中長途貨物，而鐵路行包快運(yùn)和航空貨運(yùn)代理則是小批量、多品種、附加值高的貨物，如服裝、電器等。
　　5．2．3市場調(diào)查
　　貨運(yùn)市場調(diào)查是貨運(yùn)代理營銷的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，是在現(xiàn)代市場營銷觀念指導(dǎo)下用科學(xué)的方法對市場營銷信息進(jìn)行系統(tǒng)收集、分析和研究的過程�？梢哉f，營銷調(diào)查是企業(yè)了解市場需求的顯微鏡和了解市場需求發(fā)展趨勢的望遠(yuǎn)鏡。通過使用多種調(diào)查方式對宏觀環(huán)境調(diào)查，可以找出貨運(yùn)熱點(diǎn)和效益熱點(diǎn)。通過對貨主需求調(diào)查，掌握影響貨物流向的直接因素，
　　調(diào)整經(jīng)營項(xiàng)目，更好地滿足貨主需求，這是貨運(yùn)營銷調(diào)查的核心內(nèi)容。結(jié)合貨運(yùn)產(chǎn)品的現(xiàn)狀、價(jià)格、銷售渠道、供銷情況，及時(shí)揚(yáng)長避短，滿足貨主要求，適時(shí)適度開發(fā)新產(chǎn)品，去彌補(bǔ)競爭對手市場的不足和欠缺，并及時(shí)形成自己的營銷優(yōu)勢和特長以搶占市場。因此，要搞好市場調(diào)查，變機(jī)械呆板、應(yīng)付式調(diào)查為具體、生動(dòng)、細(xì)致的調(diào)研，并在調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用預(yù)測理論和方法，對市場信息資料分析研究，測算未來一定時(shí)期內(nèi)市場發(fā)展的前景，確立目標(biāo)市場，進(jìn)行市場定位，以做出科學(xué)的營銷決策。
　　5．2．4市場營銷策略
　　市場營銷學(xué)著重研究企業(yè)在動(dòng)態(tài)市場上如何有效地管理其市場活動(dòng)，提高企業(yè)經(jīng)營效益，以求得生存和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)。市場營銷和“推銷”、“銷售”不是同義語，不能片面地理解它的含義。市場營銷的觀念是：企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須以客戶的需求為轉(zhuǎn)移，企業(yè)只能經(jīng)營那些符合客戶需求的業(yè)務(wù)�，F(xiàn)代市場營銷活動(dòng)包括：市場研究、產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、分銷渠道選擇、廣告、宣傳報(bào)道、人員推銷、銷售促進(jìn)、售后服務(wù)等。
　　和其他企業(yè)一樣，貨運(yùn)代理企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，也必須按照市場規(guī)律辦事，靈活運(yùn)用市場營銷手段，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷擴(kuò)大代理業(yè)務(wù)的范圍，在滿足客戶需求的同時(shí)，也使企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
　　1． 市場細(xì)分化策略
　　任何貨運(yùn)代理企業(yè)，不管其規(guī)模如何，都不可能為所有的客戶服務(wù)，因此他們必須將貨運(yùn)代理市場按照不同的的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分成幾個(gè)部分，然后尋求適合自身能力的市場。市場細(xì)分化策略是貨運(yùn)代理運(yùn)輸企業(yè)選擇目標(biāo)市場，從而確定適宜的營銷方案的重要手段。貨運(yùn)代理的市場細(xì)分化，就是貨運(yùn)代理企業(yè)根據(jù)用戶的需求狀況、經(jīng)濟(jì)狀況、地理位置和購買行為等差異，把整個(gè)代理市場區(qū)分為不同類別的局部市場，從而確定企業(yè)目標(biāo)市場的活動(dòng)。同一細(xì)分市場中的用戶具有某些共同的特性，它們對貨運(yùn)代理服務(wù)有某種相同的需求，而與其他細(xì)分市場之中的用戶需求有較明顯的不同。
　　市場細(xì)爺化是貨運(yùn)代理企業(yè)市場營銷活動(dòng)的重要組成部分，其目的是深入研究用戶需求，以選擇有利的目標(biāo)市場。市場細(xì)分化是從用戶的角度進(jìn)行劃分的，其基礎(chǔ)是用戶的需求、動(dòng)機(jī)、購買行為和購買習(xí)慣的差異性。應(yīng)當(dāng)指出的是，任何細(xì)分都不可能是絕對的、純粹的，對市場的劃分只能是求大同、存小異。
　　市場細(xì)分化對于貨運(yùn)代理企業(yè)來說，有利于發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會(huì)，滿足潛在市場的需要；有利于企業(yè)選擇目標(biāo)市場，制定企業(yè)發(fā)展計(jì)劃；有利于企業(yè)掌握市場的變化、波動(dòng)情況，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略；有利于集中企業(yè)人力、物力，保證重點(diǎn)業(yè)務(wù)的完成，提高資源利用效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
　　對市場進(jìn)行細(xì)分，必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)。為了保證制定的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)能夠符合市場實(shí)際和企業(yè)確定目標(biāo)市場的要求，在確定細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須注意：用來細(xì)分市場的因素必須是可衡量的，細(xì)分的市場是本企業(yè)可占領(lǐng)的，細(xì)分后的市場規(guī)模必須能夠適應(yīng)本企業(yè)擴(kuò)大發(fā)展的要求。
　　貨運(yùn)代理市場的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)是以用戶為基礎(chǔ)的。細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)一般包括用戶性質(zhì)、地理位置、用戶追求的利益、貨物類別等，每條細(xì)分化的標(biāo)準(zhǔn)都有若干具體項(xiàng)目。
　　(1)按照用戶性質(zhì)劃分
　　貨運(yùn)代理市場上的用戶大都是各種類型的企業(yè)。按照企業(yè)的所有制形式劃分，可分為國有企業(yè)、集體企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)等；按照企業(yè)規(guī)模及運(yùn)量大小劃分，可分大型企業(yè)、中型企業(yè)和小型企業(yè)；按照經(jīng)營類型劃分，可分為貿(mào)易企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、其他運(yùn)輸代理企業(yè)等。
　　用戶從事的經(jīng)營活動(dòng)性質(zhì)不同，所托運(yùn)的貨物種類往往也有很大差異。另外，不同性質(zhì)的用戶，對貨物運(yùn)輸?shù)囊话憷�益追求也有所不同。例如，外資企業(yè)和民營企業(yè)在辦理運(yùn)輸時(shí)，主要關(guān)心的是送達(dá)時(shí)間，對費(fèi)用的要求不很嚴(yán)格；而國有大中型企業(yè)的貨物運(yùn)輸則有運(yùn)量大、貨源穩(wěn)定等特點(diǎn)，一般要求較低的運(yùn)輸價(jià)格。
　　(2)按照貨物的貨源和去向劃分
　　根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)膩碓吹睾湍康牡夭煌�，貨運(yùn)代理市場可以劃分為國際代理和國內(nèi)代理兩個(gè)大的部分。國際代理市場又可以細(xì)分為進(jìn)口貨物運(yùn)輸、出口貨物運(yùn)輸、過境貨物運(yùn)輸。
　　(3)按照貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)劃分
　　貨運(yùn)代理市場按照貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)可細(xì)分為國內(nèi)國際聯(lián)運(yùn)代理市場、海關(guān)業(yè)務(wù)代理市場、貨物包裝代理市場、倉儲(chǔ)代理市場、集裝箱運(yùn)輸代理市場等。
　　(4)按照地域劃分
　　我國地域遼闊，各地的資源、工農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、生產(chǎn)力水平和結(jié)構(gòu)等都有很大的差別。地理特點(diǎn)千差萬別，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的條件也各不相同，因而對運(yùn)輸方式的選擇、數(shù)量、質(zhì)量等因素的要求也不同。
　　對于國際集裝箱的運(yùn)輸，西北、西南地區(qū)主要是通過鐵路進(jìn)行，而華北、東北、華東等地區(qū)主要依靠公路進(jìn)行運(yùn)輸。可見，不同的地域，運(yùn)輸市場的狀況有很大差別。
　　(5)按照客戶追求的主要利益細(xì)分
　　不同的用戶對貨運(yùn)代理企業(yè)所提供的各方面服務(wù)的要求不一。有的客戶強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸價(jià)格的低廉，有的客戶追求服務(wù)的全面和速度的快捷，而有的客戶則重視貨物的安全性。而同一客戶對不同的貨物、在不同的時(shí)間段，對貨運(yùn)代理服務(wù)也會(huì)有不同的要求。因此，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)深入了解、掌握本地區(qū)或自己主要客戶所追求的主要利益，根據(jù)貨物性質(zhì)、本企業(yè)的管理水平、規(guī)模能力等，適當(dāng)定位市場。
　　(6)按照貨物類別細(xì)分
　　運(yùn)輸市場可依照裝卸方法、運(yùn)輸和保管條件、運(yùn)輸批量的大小和其他要求進(jìn)行細(xì)分：按照裝卸方法，可分為計(jì)件運(yùn)輸市場、堆積運(yùn)輸市場、灌注運(yùn)輸市場等；按照運(yùn)輸和保管的條件，可分為普通貨物運(yùn)輸市場、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸市場、大型貨物運(yùn)輸市場、精密儀器貨物運(yùn)輸市場等；按照托運(yùn)貨物的批量大小不同，可分為零散貨物運(yùn)輸市場和成批貨物運(yùn)輸市場；按照貨物比重，可分為實(shí)重貨物運(yùn)輸市場和輕浮貨物運(yùn)輸市場；按照貨物對運(yùn)輸時(shí)間的要求，可分為快運(yùn)運(yùn)輸市場和一般貨物運(yùn)輸市場；按照貨物運(yùn)輸所采取的運(yùn)輸方式，可分為鐵路運(yùn)輸市場、公路運(yùn)輸市場、海運(yùn)市場、內(nèi)河運(yùn)輸市場、航空運(yùn)輸市場等。
　　2．目標(biāo)市場策略
　　目標(biāo)市場是一個(gè)企業(yè)為滿足現(xiàn)有的或潛在的消費(fèi)者需求而開拓的特定市場。它是在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，由企業(yè)根據(jù)各方面因素的分析，在眾多的細(xì)分市場之中，挑選出來的適合于自身特點(diǎn)的市場。
　　貨運(yùn)代理企業(yè)目標(biāo)市場的選擇與確定，是將企業(yè)本身的能力、條件與營銷對象結(jié)合的過程。只有準(zhǔn)確、恰當(dāng)?shù)剡x擇目標(biāo)市場，貨運(yùn)代理企業(yè)才能按照運(yùn)營目的組成最佳的營銷組合。
　　貨運(yùn)代理企業(yè)選定的目標(biāo)市場不同，采取的營銷策略也就不同�？偟膩碚f，營銷策略可以分為以下3種。
　　(1)無差異性營銷策略
　　貨運(yùn)代理企業(yè)的無差異性營銷策略是把整個(gè)貨運(yùn)代理市場看作一個(gè)大的目標(biāo)市場，不考慮消費(fèi)者實(shí)際存在的差異，只以統(tǒng)一的服務(wù)、統(tǒng)一的價(jià)格向整個(gè)市場開放。
　　這種策略的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)不必進(jìn)行細(xì)分市場的調(diào)查與劃分，節(jié)省費(fèi)用與成本，經(jīng)營方式單一，節(jié)省促銷費(fèi)用。缺點(diǎn)是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，容易被經(jīng)營單一市場的企業(yè)搶占貨源。
　　在貨運(yùn)代理市場中，有兩種企業(yè)可以采取這種策略：一種是在市場內(nèi)有較高聲譽(yù)、較穩(wěn)定貨源的代理企業(yè)。他們與自己的客戶有固定的關(guān)系和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，能夠滿足客戶對運(yùn)輸所提出的一切需求。另一種是企業(yè)規(guī)模很小、只能以單一服務(wù)面對客戶的企業(yè)。另外，在市場供不應(yīng)求，或一種新的市場剛剛開辟的情況下，企業(yè)也可以采取這種策略。
　　(2)差異性營銷策略
　　這種策略是貨運(yùn)代理企業(yè)針對不同市場的不同需要,經(jīng)營兩種或兩種以上的業(yè)務(wù),采用不同的經(jīng)營方法,滿足幾類客戶的需求,以擴(kuò)大自己的服務(wù)領(lǐng)域。差異性營銷策略的主要優(yōu)點(diǎn)有:業(yè)務(wù)種類相對較多，能較好的滿足不同消費(fèi)者的需求，有利于擴(kuò)大業(yè)務(wù)量；同時(shí)在幾個(gè)市場上占有優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)。這種策略的缺點(diǎn)是：受企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、技術(shù)力量等條件的限制，貿(mào)然進(jìn)入不同市場可能會(huì)使企業(yè)感到力不從心；業(yè)務(wù)廣泛，使得生產(chǎn)費(fèi)用、行政費(fèi)用、市場調(diào)研費(fèi)用、推銷費(fèi)用等都比較高。
　　(3)集中營銷策略
　　這種策略又稱為密集型營銷策略，就是企業(yè)集中所有力量，以一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)市場或小市場為目標(biāo)市場，為這一市場服務(wù)。
　　例如，中鐵快運(yùn)的主要業(yè)務(wù)是小件貨物特快專遞，其營銷策略是實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化、緊密型、連鎖店經(jīng)營模式。
　　有些企業(yè)考慮與其將有限的人力物力分散使用于各個(gè)細(xì)分市場，在整個(gè)市場中占有率很低，不如集中精力為某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)細(xì)分市場服務(wù)，以獲取在這一市場中的較高占有率。例如，有些貨運(yùn)代理公司專營大件貨物的運(yùn)輸，有些代理企業(yè)專辦危險(xiǎn)品運(yùn)輸，而有些代理
　　企業(yè)則以集裝箱業(yè)務(wù)為主，等等。例如，中鐵集裝箱公司則專門辦理鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而中鐵特貨公司則專門辦理特種貨物運(yùn)輸。
　　這種策略的優(yōu)點(diǎn)是：由于企業(yè)集中所有力量為某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)細(xì)分市場服務(wù)，所以能夠?qū)ζ溆休^深刻的了解，對這一市場中的各種業(yè)務(wù)更加熟悉，可以為客戶提供更快捷、廉價(jià)、安全的運(yùn)輸服務(wù)；在經(jīng)營和市場營銷方面實(shí)行專業(yè)化，企業(yè)可以大大節(jié)省市場營銷費(fèi)
　　用，提高投資收益率，增加盈利。
　　對目標(biāo)市場的選擇要考慮主觀和客觀上多方面的因素，以免造成決策失誤。在選擇目標(biāo)市場營銷策略時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)要分析以下3種因素。
　�、倨髽I(yè)自身的條件。主要包括企業(yè)的資金、經(jīng)營管理水平、人員素質(zhì)、設(shè)備狀況、競爭能力、宣傳推廣力量等。實(shí)力雄厚的企業(yè)，可以采取差異性營銷策略；企業(yè)條件較差或處于發(fā)展中，應(yīng)該考慮選擇集中營銷策略；新建企業(yè)可以暫時(shí)選擇無差異性營銷策略。
　　②市場需求特點(diǎn)。市場上消費(fèi)者的需求如果比較接近，對運(yùn)輸服務(wù)的差異不敏感，可以采取無差異性營銷原則；反之，就應(yīng)采取差異性營銷策略。
　　③競爭者狀況。包括市場競爭者的數(shù)量、貨運(yùn)規(guī)模、管理水平、組貨方式和他們所采取的營銷策略等。如果競爭者能力較強(qiáng)，且采取無差異性營銷策略，則本企業(yè)應(yīng)采取差異性或集中營銷策略，在確立自己在部分市場上的優(yōu)勢地位的基礎(chǔ)之上，逐步擴(kuò)大營業(yè)，蠶食對手的市場份額。如果競爭者已采取差異性策略，本企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步細(xì)分市場，開拓新市場。當(dāng)競爭者實(shí)力較差，本企業(yè)可采取無差異性營銷策略，在整體市場上爭取客戶。
　　3．市場競爭策略
　　隨著改革開放的深入進(jìn)行，貨運(yùn)代理企業(yè)近年發(fā)展很快，貨運(yùn)代理市場的競爭也越來越激烈。選擇何種競爭策略，關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。
　　由于各個(gè)企業(yè)的情況不同，采取的競爭策略也不同。歸納起來有以下幾種策略可供選擇。
　　①靠優(yōu)質(zhì)取勝。貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量是貨運(yùn)代理企業(yè)的生命線。貨主對貨運(yùn)代理人的要求是貨物運(yùn)輸?shù)姆奖�、安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。只有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能贏得良好的聲譽(yù)，獲得穩(wěn)定的客戶和貨源。
　�、诳苛畠r(jià)取勝。對于任何一位貨主來說，總是希望用最少的貨幣購買到盡可能多的服務(wù)。貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)采取種種措施，致力于降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低代理服務(wù)的價(jià)格，實(shí)行“薄利多銷”。
　�、劭績�(yōu)勢取勝。在市場競爭中，企業(yè)總是集中資金、人員、設(shè)備、技術(shù)、資源、市場環(huán)境等有利因素對市場進(jìn)行爭奪。每個(gè)企業(yè)總有自己的優(yōu)勢、特長和有利條件。也有自己的劣勢、短處和不利因素。企業(yè)在開展競爭中，必須清醒認(rèn)識(shí)上述條件，充分利用自己的長處，揚(yáng)長避短，爭取用少的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
　　④靠聯(lián)合取勝。貨運(yùn)代理是聯(lián)接貨主與運(yùn)輸企業(yè)的紐帶。貨主，運(yùn)輸企業(yè)為了能夠得到穩(wěn)定的服務(wù)，往往有與貨運(yùn)代理企業(yè)聯(lián)合成某種長期結(jié)合關(guān)系的愿望。同時(shí)，運(yùn)輸代理企業(yè)為了避免因建立自己的分支機(jī)構(gòu)而花費(fèi)巨額資金，或者為了取長補(bǔ)、發(fā)揮各自的優(yōu)勢，也不可避免地要和其他運(yùn)輸代理人形成聯(lián)合體。這種形式的聯(lián)合對提高企業(yè)競爭力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量有巨大的作用。
　　開展特許經(jīng)營就是一種非常好的聯(lián)合形式。特許經(jīng)營是指特許將自己擁有的商標(biāo)、商號、產(chǎn)品、專利和專用技術(shù)、經(jīng)營模式等以特許合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)的費(fèi)用。由于特許企業(yè)的存在形式具有連鎖經(jīng)營，統(tǒng)一形象，統(tǒng)一管理等基本特征，因此也被稱之為特許連鎖。

　　5．3貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營管理
　　5．3．1科技興企
　　在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，現(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力最基礎(chǔ)還是體現(xiàn)在科技水平上方面。只有不斷加大企業(yè)的科技含量，擁有最先進(jìn)的技術(shù)水平，包括企業(yè)管理水平（軟科學(xué)部分），才能提高企業(yè)的競爭力，才能占領(lǐng)獨(dú)特的市場范圍，才能最大限度的降低成本，增加利潤。
　　5．3．2局部與全局
　　貨運(yùn)代理企業(yè)通常都是網(wǎng)絡(luò)型的服務(wù)企業(yè)，企業(yè)規(guī)模越大。遍布全國的網(wǎng)點(diǎn)越多。這里就有一個(gè)局部與全局的關(guān)系問題。因此既要發(fā)揮各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和全體員工的主觀能動(dòng)性，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，又要實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一管理，包括統(tǒng)一商標(biāo)、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量和統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。既要考慮局部利益，又要考慮全局利益。
　　5．3．3 財(cái)務(wù)與成本管理
　　加強(qiáng)和規(guī)范貨運(yùn)代理企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，多方籌集和引進(jìn)資金，做好投資的經(jīng)營與決策，提高資本金利用效率。與此同時(shí)，在企業(yè)經(jīng)營過程中不斷降低經(jīng)營成本，對貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展壯大至關(guān)重要。
　　l貨運(yùn)代理企業(yè)的資金籌集
　　籌集資金是貨運(yùn)代理企業(yè)財(cái)務(wù)管理的首要任務(wù)，是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的起點(diǎn)。貨運(yùn)代理企業(yè)資本金的構(gòu)成，按照投資主體主要包括以下幾種。
　　(1)國家資本金
　　目前，全國絕大多數(shù)的國內(nèi)代理企業(yè)和大部分的國際運(yùn)輸代理企業(yè)是國有企業(yè)，這些企業(yè)的固定資金、流動(dòng)資金、更新改造基金、專項(xiàng)撥款等都來自國家的投資，這是構(gòu)成貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資金的基礎(chǔ)。
　　(2)法人資本金
　　在代理企業(yè)的創(chuàng)辦經(jīng)營中，不同的運(yùn)輸企業(yè)、法人單位以其依法可支配的資產(chǎn)投入貨運(yùn)代理企業(yè)，形成了法人資本金。這是代理企業(yè)不斷拓展代理業(yè)務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，建立代理網(wǎng)絡(luò)的重要紐帶。
　　(3)個(gè)人資本金
　　個(gè)人資本金是指社會(huì)個(gè)人或本企業(yè)內(nèi)部職工以個(gè)人合法財(cái)產(chǎn)投入代理企業(yè)所形成的資本金。個(gè)人資本金的注入對于發(fā)揮企業(yè)職工主人翁責(zé)任感，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力具有重要作用。
　　(4)外商資本金
　　推行貨運(yùn)代理制是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是我國推進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，是跨人國際貿(mào)易循環(huán)的橋梁。目前，不少代理企業(yè)與外商和港、澳、臺(tái)地區(qū)的經(jīng)營者建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。許多外商和外國貨運(yùn)代理企業(yè)也紛紛在我國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或直接投資參與我國的貨運(yùn)代理市場，興建聯(lián)運(yùn)設(shè)施，開展代理業(yè)務(wù)。這些國外和港、澳、臺(tái)的投資者投入代理企業(yè)的資本，形成了外商資本金。
　　建立貨運(yùn)代理企業(yè)必須擁有法定的資本金并達(dá)到法律規(guī)定的最低限額。另外，外商投資的貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊資本最低限額為100萬美元，每增加一個(gè)分公司，應(yīng)增加注冊資本12萬美元。作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸代理企業(yè)，注冊資金不得少于人民幣1 000萬元，每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加注冊資金人民幣100萬元。
　　2．建立規(guī)范的財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度
　　建立規(guī)范的財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度，嚴(yán)格管理各項(xiàng)財(cái)務(wù)收、支，特別是對運(yùn)輸單據(jù)和發(fā)票要實(shí)行統(tǒng)一管理。
　　2． 努力降低經(jīng)營管理成本
　　對于貨運(yùn)代理企業(yè)而言，隨著管理水平的逐漸提高和市場競爭的加劇，成本管理正在成為管理者關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。貨運(yùn)代理企業(yè)的成本管理通常會(huì)關(guān)注以下幾個(gè)方面。
　　盈利能力分析——究竟哪些產(chǎn)品、項(xiàng)目、客戶能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來利潤？產(chǎn)品定價(jià)決策——產(chǎn)品、項(xiàng)目在報(bào)價(jià)時(shí)如何對成本進(jìn)行測算？路由分化分析——怎樣安排運(yùn)輸路由的成本最低？資源產(chǎn)能分析——各種崗位、車輛、倉庫的利用效率如何？如何優(yōu)化配置？作業(yè)流程優(yōu)化——各種操作作業(yè)和成本有多少？如何提高效率，降低作業(yè)成本？
　　1） 傳統(tǒng)代理企業(yè)具有以下業(yè)務(wù)特點(diǎn)。
　�、儇涍\(yùn)代理服務(wù)的運(yùn)作需要一個(gè)大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。針對一項(xiàng)特定的業(yè)務(wù)其代理活動(dòng)一般是由兩個(gè)以上服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分工協(xié)作完成。
　�、诔杀緦ο髲�(fù)雜多變�？蛻簟⑦\(yùn)作方式、運(yùn)輸路線、貨物類型和運(yùn)輸時(shí)限都是需要考慮的重要因素。
　　③高額的間接費(fèi)用。除了部分包裝材料可以直接追溯以外，基本上所有的費(fèi)用都是間接費(fèi)用。
　�、芊�務(wù)外包程度高。干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)、超范圍遞送都有可能分包給協(xié)作單位完成。
　�、葚涍\(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)作對信息系統(tǒng)有著很強(qiáng)的依賴性。貨物狀態(tài)的跟蹤與監(jiān)控、運(yùn)輸設(shè)備所處位置的確定、客戶查詢與投訴的記錄都需要信息系統(tǒng)作為工具。
　　由于上述行業(yè)特點(diǎn)，傳統(tǒng)成本核算方法是無法回答貨運(yùn)代理企業(yè)成本管理所關(guān)注的問題的，主要原因在于：第一，傳統(tǒng)的成本平均分配方法無法把高額的間接費(fèi)用準(zhǔn)確分配到復(fù)雜多樣的成本對象；第二，因?yàn)楹雎猿杀景l(fā)生的具體過程，傳統(tǒng)成本方法無法把網(wǎng)點(diǎn)成本、外包成本串聯(lián)為產(chǎn)品的成本；第三，傳統(tǒng)的成本方法無法反映網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部作業(yè)、資源的成本、效率狀況。
　　2)作業(yè)成本法的價(jià)值
　　作業(yè)成本法(ActivityBasedCosting，ABC)是一種先進(jìn)的成本核算和控制方法，目前作業(yè)成本法的應(yīng)用已由最初的美國、加拿大、英國，迅速向澳洲、亞洲、美洲及歐洲國家擴(kuò)展。在行業(yè)領(lǐng)域方面，也由最初的制造行業(yè)擴(kuò)展到零售、物流、金融、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療衛(wèi)生等服務(wù)行業(yè)。
　　這種方法能夠更加合理地將間接費(fèi)用分配到最終的產(chǎn)品、項(xiàng)目、客戶等成本對象；同時(shí)由于引入了資源、作業(yè)，使得成本更加精細(xì)，從而為資源、作業(yè)的優(yōu)化提供基礎(chǔ)。
　　作業(yè)成本對于貨運(yùn)代理企業(yè)的價(jià)值在以下幾個(gè)方面得到體現(xiàn)。
　　(1)為深入地進(jìn)行成本分析提供了可能
　　因?yàn)楫a(chǎn)品的復(fù)雜性與多樣性，貨運(yùn)代理企業(yè)需要進(jìn)行多維盈利分析。分析的維度一般有客戶、路由、運(yùn)作模式、貨物類型等，多維盈利分析需要按這些維度對收入和成本進(jìn)行分配。引入作業(yè)成本法后，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)可以分解為取件、派件、操作、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、接受查詢與投訴、結(jié)算和拜訪客戶等不同的作業(yè)，由于不同作業(yè)有不同的動(dòng)因(驅(qū)動(dòng)因素，即分配標(biāo)準(zhǔn))，間接費(fèi)用就可以按照相關(guān)的動(dòng)因得到線性分配，成本分配的合理、準(zhǔn)確就有了保障。此外，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和外協(xié)單位為項(xiàng)目、客戶、路由提供的活動(dòng)經(jīng)組合后就可得到相應(yīng)維度的成本信息。應(yīng)用了作業(yè)成本法后，企業(yè)的盈虧情況可以從多個(gè)角度進(jìn)行透視。
　　(2)為產(chǎn)品定價(jià)提供依據(jù)
　　貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是由一系列作業(yè)組成的，作業(yè)的驅(qū)動(dòng)因素不盡相同。這些作業(yè)可能會(huì)分別由不同的網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)，而且客戶對服務(wù)有很多個(gè)性化的需求。這些情況決定了貨運(yùn)代理的成本測算是一項(xiàng)復(fù)雜、困難的工作。作業(yè)成本法的優(yōu)勢在于可以提示出作業(yè)成本與其驅(qū)動(dòng)因素之間的因果關(guān)系。成本測算對象的作業(yè)動(dòng)因數(shù)量確定后，根據(jù)歷史單位動(dòng)因成本就可對未來成
　　本進(jìn)行推測。
　　在為產(chǎn)品定價(jià)預(yù)測成本時(shí)，無論客戶的需求如何變化，只要把客戶的需求分解為相應(yīng)的作業(yè)，即可預(yù)測出產(chǎn)晶的成本。為優(yōu)化路由而進(jìn)行的成本測算同樣如此。只要在公司網(wǎng)絡(luò)可覆蓋的范圍內(nèi)，確定了物流的起始地、中轉(zhuǎn)地和目的地，不同路由的成本都可得到預(yù)測。
　　(3)為企業(yè)內(nèi)部結(jié)算提供依據(jù)
　　貨運(yùn)代理企業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，業(yè)務(wù)的完成需要多個(gè)城市的網(wǎng)點(diǎn)協(xié)同完成，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)既會(huì)替其他作業(yè)點(diǎn)中轉(zhuǎn)或派送，也會(huì)讓對方為其提供同樣的服務(wù)。這種交叉性的服務(wù)造成了各網(wǎng)點(diǎn)收入與成本的不對稱，即收人由一個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)而成本由不同的站點(diǎn)承擔(dān)。為了考核作業(yè)點(diǎn)的盈利，需要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)算。通常內(nèi)部結(jié)算采用的是回歸成本的方式，實(shí)現(xiàn)收入的作業(yè)點(diǎn)需要承擔(dān)所有的成本。為此，準(zhǔn)確核算其他站點(diǎn)為收入站點(diǎn)承擔(dān)的成本就成為內(nèi)部結(jié)算的關(guān)鍵。運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法根本無法完成此項(xiàng)工作，成本回歸成為內(nèi)部結(jié)算的難題。如果引入作業(yè)成本法，這一問題便可迎刃而解。各個(gè)作業(yè)點(diǎn)的成本可以按作業(yè)進(jìn)行分解，以項(xiàng)目或客戶為主線就可以把整個(gè)系統(tǒng)屬于該項(xiàng)目或客戶的成本歸集起來。把由某一網(wǎng)點(diǎn)收現(xiàn)的項(xiàng)目成本匯總后，該網(wǎng)點(diǎn)的成本就得到了。
　　(4)為資源優(yōu)化和流程改進(jìn)提供依據(jù)
　　作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本方法的重要區(qū)別在于，能從資源層面和作業(yè)層面反映企業(yè)的成本。通過實(shí)際資源成本與標(biāo)準(zhǔn)資源成本的對比，資源能力的利用情況和資源的運(yùn)營維護(hù)成本就能得到體現(xiàn)。對于利用率低且運(yùn)營維護(hù)成本高的資源，企業(yè)可以根據(jù)具體情況采取更新戰(zhàn)略或?qū)で筇岣邩I(yè)務(wù)量的措施降低資源的購置和運(yùn)營成本；對于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的資源，企業(yè)可以通過購置或租用的方式增加產(chǎn)量，消除影響正常生產(chǎn)的資源瓶頸。通過實(shí)際作業(yè)成本與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本的對比，作業(yè)的效率就能得到分析。確定了無效率的作業(yè)后，相應(yīng)的提升效率的工具、方法和措施就可以有的放矢的展開。
　　5．3．4 固定資產(chǎn)管理
　　貨運(yùn)代理企業(yè)的資產(chǎn)，是指其擁有或者控制的能以貨幣計(jì)量的經(jīng)濟(jì)資源，包括各種財(cái)產(chǎn)、債券和其他權(quán)利。貨運(yùn)代理企業(yè)資產(chǎn)按其流動(dòng)性排列，可分為流動(dòng)資產(chǎn)、長期投資、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和其他資產(chǎn)。這里主要討論固定資產(chǎn)的管理。
　　貨運(yùn)代理企業(yè)的固定資產(chǎn)是企業(yè)資產(chǎn)的主要構(gòu)成項(xiàng)目，也是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容。
　　1．固定資產(chǎn)的構(gòu)成
　　貨運(yùn)代理企業(yè)一般不擁有大量的固定資產(chǎn)，但有時(shí)為了更好地開展業(yè)務(wù)，也會(huì)購置、配備一定的設(shè)備。貨運(yùn)代理企業(yè)的主要固定資產(chǎn)包括：集裝箱、現(xiàn)代化通信設(shè)備、庫場設(shè)施、鐵路專用線、吊裝機(jī)械、運(yùn)輸工具及設(shè)備、房屋及建筑物等。
　　作為貨運(yùn)代理企業(yè)主要?jiǎng)趧?dòng)資料的固定資產(chǎn)，主要有以下特點(diǎn)：使用期限長，一般在一年以上；能多次參加生產(chǎn)過程，不改變其實(shí)物形態(tài)；不會(huì)在正常的生產(chǎn)經(jīng)營中銷售，而是為了在生產(chǎn)經(jīng)營中使用。
　　2．固定資產(chǎn)折舊
　　固定資產(chǎn)的折舊政策不僅是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，也是國家經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。它是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)行和企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的有效杠桿，是財(cái)政調(diào)節(jié)的重要手段。例如，按照《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)包括：房屋及建筑物、在用的運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、集裝箱、工具儀器、季節(jié)性停用和大修理停用的設(shè)備、租出的固定資產(chǎn)及融資租人的固定資產(chǎn)等。用于短途集疏運(yùn)的運(yùn)輸車(船)是貨運(yùn)代理企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)采取加速折舊的辦法。
　　3．固定資產(chǎn)需要量
　　固定資產(chǎn)需要量，是以貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)規(guī)范為依據(jù)，計(jì)算確定的各類固定資產(chǎn)合理需要的占用數(shù)量。正確地核定固定資產(chǎn)的需要量，對于節(jié)約占用固定資金，提高固定資金使用效果，合理配置各類固定資產(chǎn)，提高各類固定資產(chǎn)的利用率，都有重要意義。
　　4．集裝箱中轉(zhuǎn)倉庫、堆場需要面積的計(jì)算依據(jù)和方法
　　倉庫、堆場是一些大型貨運(yùn)代理企業(yè)開展集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要經(jīng)營設(shè)施，也是核定貨運(yùn)代理企業(yè)固定資產(chǎn)需要量的重點(diǎn)。核定集裝箱中轉(zhuǎn)場庫面積的需要量，主要考慮4個(gè)因素：集裝箱年到達(dá)和發(fā)送的總作業(yè)量(箱／噸)、集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中的箱型結(jié)構(gòu)比例、各型號集裝箱的底面積、集裝箱在庫、場的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。
　　集裝箱中轉(zhuǎn)站的面積大小還與集裝箱場的配置方案、選用集裝箱裝卸機(jī)械類型和裝卸方式、貨位及通路的布置形式等因素有關(guān)。因此，在確定集裝箱場輔助面積系數(shù)時(shí)，應(yīng)綜合研究和分析這些因素，以保證中轉(zhuǎn)站的面積能夠得到經(jīng)濟(jì)合理的利用。
　　5．貨車需要數(shù)量的計(jì)算依據(jù)和方法
　　為保證貨物的接取和送達(dá)業(yè)務(wù)的開展，大型貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)配備一定數(shù)量的專用貨車和拖車，以便為客戶提供更加快捷、方便的門到門服務(wù)。貨車需要數(shù)量主要取決于兩個(gè)因素：一是各類型貨物每日平均到達(dá)和發(fā)送的最大量；二是單車日生產(chǎn)率，即每一輛貨車每一天平均完成的作業(yè)量。貨車需要數(shù)量可按下式計(jì)算。
　　N=k繁忙×(1+β)/g
　　式中：k繁忙——繁忙月每日平均到達(dá)和發(fā)送的最大貨物量；
　　g——每輛貨車每天完成的作業(yè)量；
　　β——貨車修理和備用系數(shù)。
　　實(shí)際測算中，在確定g的取值時(shí)還應(yīng)考慮平均運(yùn)距、貨車平均行駛速度、每天工作小時(shí)數(shù)、平均日行駛公里數(shù)及裝卸速度等因素。
　　6。其他生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的計(jì)算依據(jù)和方法
　　貨運(yùn)代理企業(yè)其他生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，如鏟車、叉車及吊車等的需要量，一般是依據(jù)其擁有的中轉(zhuǎn)站所選用的吊裝設(shè)備的類型和裝卸方式，按照貨車需要量的一定比例進(jìn)行計(jì)算。停車場、辦公樓、輔助車輛設(shè)備等固定資產(chǎn)的需要量，可以根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行計(jì)算，或者參照一定的標(biāo)準(zhǔn)比例系數(shù)，經(jīng)具體分析計(jì)算后確定。
　　5，4 貨運(yùn)代理企業(yè)信息化
　　我國已有不少貨運(yùn)代理企業(yè)擁有一定網(wǎng)絡(luò)或正在組建自己的網(wǎng)絡(luò)，但絕大多數(shù)內(nèi)部信息化建設(shè)非常落后，缺乏對網(wǎng)絡(luò)有效的管理，缺乏對內(nèi)部操作的規(guī)范控制，也不能為客戶提供基本的信息化服務(wù)，這就制約了企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。
　　5。4．1 企業(yè)擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型之需
　　在新形勢下，如何用最低的成本、最快的方式來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型，是擺在眾多貨代企業(yè)面前的嚴(yán)峻問題。
　　目前，貨代企業(yè)采用比較多的是以聯(lián)合的辦法實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。具體的聯(lián)合辦法有：以晶牌或市場資源優(yōu)勢為主導(dǎo)的加盟連鎖方式、以資本為紐帶的相互持股方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式。就目前的實(shí)際情況來看，這幾種辦法在很多貨代企業(yè)中取得了一定的成效，但這種方式也存在很多難以解決的問題。
　　橫向聯(lián)合形成的聯(lián)合體是松散型的，如何對這種聯(lián)合體進(jìn)行有效的管理和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享，最終達(dá)到由松散聯(lián)合體走向堅(jiān)固聯(lián)合體的目標(biāo)，對于貨代企業(yè)來說是一個(gè)重大問題。而縱向服務(wù)的擴(kuò)張運(yùn)作環(huán)節(jié)多，如何讓各環(huán)節(jié)高效運(yùn)作，同時(shí)又必須保障操作和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，從而有效減少各環(huán)節(jié)運(yùn)作成本、實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益最大化，對于貨代企業(yè)來說也是一個(gè)重大問題。
　　要解決上述問題，除了利益一致外，主要取決于組織成員對實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)和自身利益的認(rèn)同程度。最基本的辦法就是提高信息共享程度，加大組織成員之間的信息交流，通過暢通的信息來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)一致、行動(dòng)一致。也就是說，加快組織融合的關(guān)鍵因素是建立速度最快、成本最低的信息共享系統(tǒng)。建立這樣的共享系統(tǒng)依靠傳統(tǒng)的電話、傳真、會(huì)議信息等溝通手段肯定是不行的，不但效率很低，而且成本很高。最好的辦法就是借助于現(xiàn)代信息交換技術(shù)——互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)�，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展為各個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)前所未有的重大發(fā)展契機(jī)，通過互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了圖像、語音、數(shù)據(jù)等各種信息的高速交換，同時(shí)大幅度降低了信息交換成本。通過加快建設(shè)一個(gè)有效的管理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)化管理、降低運(yùn)作成本，是貨代企業(yè)提高組織認(rèn)同度和組織凝聚力的一個(gè)最佳途徑和辦法。
　　從國內(nèi)外優(yōu)秀貨代企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，信息化建設(shè)是企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。這幾年快速崛起的錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司，就是新形勢下貨代企業(yè)采用新辦法快速實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的成功例子。錦程國際物流集團(tuán)在開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局的同時(shí)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層就充分認(rèn)識(shí)到了未來管理上的問題和難度，同步提出了用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來支持快速擴(kuò)張的戰(zhàn)略設(shè)想�，F(xiàn)在，錦程國際物流集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的全部聯(lián)網(wǎng)，各分支機(jī)構(gòu)都可以通過該業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞和共享。錦程國際物流集團(tuán)同時(shí)還建立了為客戶服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站和咨詢網(wǎng)站。目前錦程國際物流集團(tuán)正在加快建設(shè)自己的內(nèi)部辦公自動(dòng)化系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)還包括一套多媒體的大型視頻會(huì)議系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的建設(shè)有力的支持了錦程國際物流集團(tuán)的快速擴(kuò)張，不但大幅度降低了擴(kuò)張成本，也確保了擴(kuò)張的有效性。
　　從其他的大型貨運(yùn)代理和物流公司，如中鐵快運(yùn)、寶供、環(huán)球捷運(yùn)、飛馳等的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，它們雖然各自有不同的發(fā)展特色和道路，但有一條是相同的，那就是企業(yè)發(fā)展到的歷程同時(shí)是信息系統(tǒng)不斷建設(shè)和升級換代的過程。因此，從目前來看，加快建設(shè)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)該是貨代企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的戰(zhàn)略決策。
　　5．4．2業(yè)務(wù)管理者信息系統(tǒng)
　　一個(gè)完整的信息交換系統(tǒng)包括很多部分，但其中的核心是業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，所以下面重點(diǎn)討論什么樣的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)最適合貨代企業(yè)發(fā)展到的需要。
　�。�1） 清晰的管理流程
　　管理流程是企業(yè)為了規(guī)范企業(yè)的管理模式。
　�、賯�(gè)體戶聯(lián)合的管理模式。目前，大部分中小開貨代企業(yè)采用的是一人一票負(fù)責(zé)到底的業(yè)務(wù)管理機(jī)制。這種操作流程的是：一個(gè)業(yè)務(wù)人員從市場開拓，到完成業(yè)務(wù)操作流程完成到底。其最大的好處是業(yè)務(wù)關(guān)系簡單，業(yè)務(wù)人員各自獨(dú)立，可以根據(jù)完整的業(yè)務(wù)流程完成情況和實(shí)際利潤情況，對業(yè)務(wù)聯(lián)系人員進(jìn)行管理和考核。但這種方式需要業(yè)務(wù)人員完成從攬貨到訂艙、報(bào)關(guān)等全部環(huán)節(jié)，容易造成工作不專業(yè)，各環(huán)節(jié)沒有合理的分工，操作不標(biāo)準(zhǔn)，對內(nèi)工作效率低，對外形象、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)不統(tǒng)一的后果，而且由于業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)人員掌握業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，容易造成流動(dòng)性大等問題。
　　這種業(yè)務(wù)流程模式適用于中小型的貨運(yùn)代理企業(yè)。
　�、诹鞒袒�垂直分工的辦法。這種管理流程是將貨代業(yè)務(wù)按照各個(gè)環(huán)節(jié)性質(zhì)的不同，采取不同的崗位由專人負(fù)責(zé)的辦法來進(jìn)行管理和監(jiān)控。例如，市場營銷人員只管市場，操作人員只管訂艙、單證處理，報(bào)關(guān)人員只管報(bào)關(guān)，費(fèi)用處理人員只管費(fèi)用，商務(wù)人員只管代理、合約等。規(guī)范的大中型貨運(yùn)代理企業(yè)通常采用這種工作管理流程。
　　好的貨代管理軟件系統(tǒng)，必須能夠支持企業(yè)按照規(guī)范流程進(jìn)行管理和業(yè)務(wù)處理，而且企業(yè)能夠通過該系統(tǒng)的應(yīng)用加強(qiáng)這種科學(xué)管理，促進(jìn)管理水平和效率的提高，而目前國內(nèi)絕大部分貸代管理軟件僅僅停留在單據(jù)打印和簡單的費(fèi)用錄入，收付統(tǒng)計(jì)。這些軟件系統(tǒng)不可能對公司管理流程進(jìn)行清晰的定義，根本談不上按照科學(xué)的流程協(xié)助企業(yè)加強(qiáng)管理，這樣的軟件系統(tǒng)當(dāng)然不可能使貨運(yùn)代理企業(yè)高速發(fā)展。
　�。�2） 跨地域的管理能力
　　貸代企業(yè)在跨地域擴(kuò)張的過程中面臨的最大問題就是信息的共享和管理過程中監(jiān)督控制。如果這兩點(diǎn)做不好，會(huì)使企業(yè)的運(yùn)營成本上升，而且快速擴(kuò)張失控會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。所以，好的信息系統(tǒng)應(yīng)能夠解決好如下兩方面的問題。
　　首先是跨地域的集團(tuán)化管理。好的信息系統(tǒng)必須支持總公司作為信息中心來進(jìn)行數(shù)據(jù)集中和數(shù)據(jù)分析，以支持總公司成為商務(wù)處理中心、決策分析中心，進(jìn)而使總公司實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管 理中心的職能，以保證企業(yè)的高速擴(kuò)張?jiān)诳梢钥刂频姆秶�之�?nèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營和集團(tuán)化采購。
　　其次是跨地域的數(shù)據(jù)交換。好的信息系統(tǒng)必須支持全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換和信息共享，并確保在系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享，以達(dá)到降低業(yè)務(wù)處理成本和提高效率的目的。如果達(dá)不到這一點(diǎn)．高諫擴(kuò)張就同樣無法實(shí)現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)以上兩點(diǎn)，需要解決兩方面的問題：一是數(shù)據(jù)的集中與分發(fā)技術(shù)；
　　二是系統(tǒng)內(nèi)部必須按照貨代企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)建立數(shù)據(jù)管理、共享規(guī)則和機(jī)制。集中與分發(fā)技術(shù)問題應(yīng)該是比較容易解決的，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為數(shù)據(jù)傳輸提供了很多的傳輸方式，如EDI技術(shù)、數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)、郵件打包傳輸、Web數(shù)據(jù)集中等。貨運(yùn)代理企業(yè)要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的數(shù)據(jù)傳送技術(shù)方式。就目前的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來說，選擇數(shù)據(jù)庫同步傳輸是比較合適的，因?yàn)檫@種技術(shù)成本低，能自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的分發(fā)和收集，而且數(shù)據(jù)傳輸也非常及時(shí)。當(dāng)前出現(xiàn)了以Web方式B／S結(jié)構(gòu)來構(gòu)建跨地域的管理信息，但對一些業(yè)務(wù)量大、操作處理頻率高的公司來說，這種方式很難實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作、方便處理的目的，而且復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)分析功能也很難實(shí)現(xiàn)。
　　(3)電子商務(wù)服務(wù)能力
　　高速的跨地域擴(kuò)張要求企業(yè)具有為客戶提供遠(yuǎn)程服務(wù)的能力，應(yīng)該有一套良好的電子商務(wù)平臺(tái)。通過平臺(tái)，客戶可以查詢它的所有貨運(yùn)信息，實(shí)現(xiàn)客戶跟蹤貨物、跟蹤費(fèi)用、跟蹤 單據(jù)。同時(shí)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對客戶零距離的業(yè)務(wù)咨詢、詢價(jià)和網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托等，公司內(nèi)部人員可以通過電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程公司管理、遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)查詢和業(yè)務(wù)交接等。另外，國外代理或收貨人也通過電子商務(wù)平臺(tái)來完成業(yè)務(wù)處理。
　　(4)未來的延伸能力
　　前面已經(jīng)說過，貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型必然導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)越來越大，服務(wù)能力和業(yè)務(wù)范圍越來越寬。這樣，企業(yè)在選擇信息系統(tǒng)時(shí)就必須考慮公司未來的發(fā)展問題。
　　一個(gè)好的貨運(yùn)代理企業(yè)管理信息系統(tǒng)，應(yīng)該能夠從簡單的進(jìn)出口貨運(yùn)代理管理，延伸到其他各種物流環(huán)節(jié)的操作。這就要求信息系統(tǒng)具有延展能力，或者說這個(gè)軟件供應(yīng)未來能夠提供這種擴(kuò)展。如果自身的軟件系統(tǒng)或提供信息系統(tǒng)的軟件供應(yīng)商不能做到這一點(diǎn)，這個(gè)系統(tǒng)遲早會(huì)滯后于企業(yè)發(fā)展而淘汰出局，最終的結(jié)果是所有的前期信息建設(shè)投資宣告失敗。當(dāng)務(wù)之急是建立一個(gè)適合自己公司業(yè)務(wù)操作和快速發(fā)展模式的信息系統(tǒng)。當(dāng)然，任何一個(gè)企業(yè)需要引進(jìn)一個(gè)適合的信息系統(tǒng)不是易事，因?yàn)檫@個(gè)信息系統(tǒng)對內(nèi)必須涵蓋企業(yè)的運(yùn)作模式、企業(yè)的業(yè)務(wù)處理流程、企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作模式、企業(yè)的管理理念及深層的企業(yè)文化而且信息系統(tǒng)的組建是一個(gè)長期的過程，投資也不低。所以，企業(yè)在引進(jìn)信息系統(tǒng)時(shí)一定要選擇專業(yè)的、有拓展性的信息系統(tǒng)軟件，而且要有逐步融合、逐步改進(jìn)和逐步完善的過程準(zhǔn)備。一但一個(gè)信息系統(tǒng)在企業(yè)法中進(jìn)行了良好的運(yùn)作，不僅讓企業(yè)在管理和服務(wù)方面上一個(gè)大大的臺(tái)階，而且更能夠加速企業(yè)的發(fā)展壯大，只有這樣才能在激烈競爭的貨物運(yùn)輸市場中立于不敗之地。
　　5．4．3貨運(yùn)代理企業(yè)信息系統(tǒng)的功能模塊
　　管理信息系統(tǒng)是指以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為主要工具的，對貨運(yùn)代理信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、檢索、加工和傳遞，使其應(yīng)用于貨運(yùn)代理企業(yè)現(xiàn)代化管理領(lǐng)域的人-機(jī)系統(tǒng)。
　　銀行、保險(xiǎn)公司、海關(guān)、商檢及客戶都是貨運(yùn)代理管理信息系統(tǒng)信息的外部項(xiàng)，這些外部項(xiàng)都是與貨運(yùn)代理管理信息系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系、相互交換數(shù)據(jù)的信息系統(tǒng)。
　　貨運(yùn)代理企業(yè)內(nèi)部通過信息系統(tǒng)相互交換信息，運(yùn)輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)向貨運(yùn)代理的信息系統(tǒng)提供運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營信息和正在運(yùn)輸中的貨物的信息，貨代企業(yè)的信息系統(tǒng)則向運(yùn)輸企業(yè)的管理系統(tǒng)提供要求貨物貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)信息。
　　銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、商檢及客戶則可以通過Internet進(jìn)入貨運(yùn)代理企業(yè)的萬維網(wǎng)站進(jìn)行信息查詢，數(shù)據(jù)交換可以采用EDI、電子郵件、傳真的形式進(jìn)行。
　　所以，貨運(yùn)代理管理信息系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)包括的子系統(tǒng)有：費(fèi)用報(bào)價(jià)系統(tǒng)、原始憑證管理系統(tǒng)、配載系統(tǒng)、提單管理系統(tǒng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)。
　　思考題
　　1． 國際貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)應(yīng)遵循哪些主要法律法規(guī)？
　　2． 簡述貨運(yùn)代理企業(yè)市場營銷觀念。
　　3． 簡述貨運(yùn)代理企業(yè)市場細(xì)分化策略。
　　4． 簡述貨運(yùn)代理企業(yè)市場營銷策略。
　　5． 簡述貨運(yùn)代理企業(yè)市場競爭策略。

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