集裝箱船舶專業(yè)配載是一個(gè)起步不久的新興行業(yè)，隨著主干航線集裝箱船舶不斷大型化，對(duì)配載工作提出了更高的要求�，F(xiàn)就保障船貨安全、提高集裝箱裝載率、縮短船舶在港時(shí)間等方面結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，從操作方面進(jìn)行一些分析，以期在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。
　　1 集裝箱船舶配載操作流程
　　集裝箱船舶的配載從預(yù)配到按實(shí)配裝船，涉及船舶、碼頭和口岸管理各環(huán)節(jié)。船公司的預(yù)配中心在整個(gè)流程中的地位、關(guān)系見圖1。
　　2 預(yù)配中心配載工作
　　2.1 船舶裝載資料
　　集裝箱船舶的裝載資料對(duì)配載工作起到非常關(guān)鍵的作用，是保障船貨安全的基礎(chǔ)，需備的資料圖紙有：
　　(1)船舶總布置圖(General arrangement plan)
　　(2)艙容圖(Capacity plan)
　　(3)集裝箱積載圖(Container stowage plan)
　　(4)冷藏箱和45英尺箱布置圖(Reefer and 45ˊcontainer plan)
　　(5)穩(wěn)性報(bào)告書(Trim and stability booklet)
　　(6)集裝箱綁扎手冊(cè)(Securing manual)
　　(7)集裝箱裝載軟件及加密裝置(Loading program with password or bard lock，if any )
　　(8)危險(xiǎn)貨物適裝證書(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
　　2.2 配載人員的素質(zhì)條件
　　對(duì)根據(jù)航線掛港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航程綜合考慮問題，對(duì)配載人員有必需的素質(zhì)要求：
　　(1)航線配載人員必須熟練掌握集裝箱配載軟件，熟悉使用功能及各種配套文件，并且與公司集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，檢查、校核、改正和補(bǔ)齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號(hào)等數(shù)據(jù)。
　　(2)認(rèn)真研究和學(xué)習(xí)國際、國內(nèi)關(guān)于海上集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求，掌握集裝箱箱型代碼ISO84標(biāo)準(zhǔn)和ISO95標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)律以及兩者的區(qū)別，了解公司自有集裝箱和常租箱的箱號(hào)編號(hào)規(guī)律，各種類型集裝箱的外部尺寸、內(nèi)部尺寸及裝載能力。
　　(3)具有統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)，細(xì)心發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)跟進(jìn)工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需確認(rèn)上一港的最新開航船圖，對(duì)進(jìn)口船圖進(jìn)行全面分析和檢查，發(fā)現(xiàn)船圖資料缺損及時(shí)通過公司集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)等途徑補(bǔ)全，同時(shí)要確保該港代理用最新船圖報(bào)關(guān)，發(fā)送EDI中心、港方碼頭等有關(guān)部門。每項(xiàng)工作不僅要細(xì)心不遺漏，而且處理要及時(shí)、準(zhǔn)確。
　　2.3 集裝箱配載要求
　　(1)對(duì)船舶，保障船舶和貨物的安全，滿足規(guī)范及公司安全文件對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水、吃水差、堆重、綁扎和視線等各方面的要求。每港的配載方案必須通過裝載軟件(Loading program)的模擬校核，模擬數(shù)據(jù)以Final booking中數(shù)據(jù)和航線積累的貨物資料為準(zhǔn)，燃油和壓載水的數(shù)量及位置的模擬接近船上的實(shí)際情況，模擬計(jì)算不僅要考慮到裝港的安全順利，同時(shí)要滿足卸貨港的要求。
　　(2)對(duì)港口，合理安排裝卸作業(yè)頭路，滿足碼頭港機(jī)作業(yè)需求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內(nèi)等諸多因素。在上海港等受潮水影響、作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，允許作合理調(diào)整，以縮短船舶在港時(shí)間，為集裝箱班輪準(zhǔn)班和海上開經(jīng)濟(jì)航速創(chuàng)造條件。
　　(3)精益求精制作配載方案，并準(zhǔn)備多種預(yù)案以應(yīng)對(duì)各種情況，避免或減少倒箱的發(fā)生。充分利用有些港口免費(fèi)倒箱的有利條件，降低成本。但當(dāng)因危險(xiǎn)品箱、冷藏箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結(jié)構(gòu)等原因?qū)е碌瓜洳豢杀苊鈺r(shí)，可以合理安排倒箱，但應(yīng)有充分的理由。(參見2.4)
　　(4)船舶發(fā)生改航線、港序和跳港時(shí)，配載人員必須通過公司集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，將EDI船圖中的集裝箱目的港和提單號(hào)等項(xiàng)目補(bǔ)齊、補(bǔ)正確，作出正確的改港船圖，重箱的目的港以公司集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)最新資料為準(zhǔn)。如有任何疑問，必須和航線部門調(diào)度、裝卸港代理核對(duì)清楚無誤后才能操作。
　　(5)在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時(shí)，即兩個(gè)小箱的上面可以配裝大箱(Topped with 40 ft container)，必須充分考慮到由于集裝箱箱角件的公差影響，40英尺箱有可能蓋不上去，因此40英尺箱底下一般配載一層20英尺箱為宜。對(duì)航程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)品箱、冷藏箱和框架箱等特種箱，應(yīng)預(yù)先保留合適的位置。
　　2.4 倒箱操作(Restow & Shift)要素
　　倒箱是配載人員需要認(rèn)真考慮的問題：
　　(1)倒箱應(yīng)科學(xué)計(jì)算，倒箱費(fèi)用，還有倒箱而產(chǎn)生的額外作業(yè)時(shí)間等，努力防止導(dǎo)致船舶滯港脫班。
　　(2)掌握和比較各港口的倒箱費(fèi)用，如有否免費(fèi)的倒箱數(shù)量，同BAY位倒箱費(fèi)用、落地倒箱費(fèi)用、空重箱倒箱費(fèi)用的差別，以及大、小箱的倒箱費(fèi)用的差別，力求在合適的地方以最低的倒箱成本安排倒箱。
　　(3)應(yīng)盡量避免冷藏箱和危險(xiǎn)品箱的倒箱。如必須倒箱，應(yīng)在倒箱清單中確認(rèn)港口能否操作，更要注明危險(xiǎn)品級(jí)別、聯(lián)合國編號(hào)和冷藏箱的設(shè)定溫度等數(shù)據(jù)。
　　3 危險(xiǎn)品操作特殊要求
　　3.1 IMDG Code與危險(xiǎn)貨物適裝證書
　　(1)危險(xiǎn)品箱貨的事前查核
　　能夠接受配載的危險(xiǎn)品箱的貨物必須是《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDG Code)中列明的危險(xiǎn)貨物，配載前確認(rèn)危險(xiǎn)貨物的下列內(nèi)容，但不局限于以下幾點(diǎn)：①危險(xiǎn)品的類別，包括副危險(xiǎn)標(biāo)志；②聯(lián)合國編號(hào)；③貨物的標(biāo)準(zhǔn)名稱；④如是液體物質(zhì)，查明有無閃點(diǎn)，閃點(diǎn)多少;⑤積載和隔離要求、包裝類別；⑥裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存注意事項(xiàng)；⑦危險(xiǎn)品的理化特性；⑧應(yīng)急措施。
　　(2)配載人員應(yīng)理解和執(zhí)行《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定，掌握和熟練使用海運(yùn)危險(xiǎn)品的積載、隔離等相關(guān)知識(shí)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸各環(huán)節(jié)應(yīng)符合有關(guān)港口國的規(guī)定。
　　(3)配載員應(yīng)貫徹公司對(duì)危險(xiǎn)品箱運(yùn)輸?shù)姆结樥�策，認(rèn)真查閱船舶《危險(xiǎn)貨物適裝證書》中記載的有關(guān)內(nèi)容，掌握其裝載能力，還應(yīng)熟悉租船合同中對(duì)危險(xiǎn)品的裝載限制，查核訂艙的危險(xiǎn)品是否符合上述要求。
　　3.2 配載
　　(1)配載人員根據(jù)擬定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的《危險(xiǎn)貨物適裝證書》的裝載規(guī)定、船舶現(xiàn)已積載的危險(xiǎn)貨物集裝箱分布、危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離要求和船舶航行安全必要條件等，測(cè)算出計(jì)劃承運(yùn)船舶該航次所能裝載危險(xiǎn)貨物集裝箱的宣載計(jì)劃。
　　(2)航線配載人員根據(jù)所申報(bào)的危險(xiǎn)品性質(zhì)、結(jié)合船存過境危險(xiǎn)品的數(shù)量位置，合理安排危險(xiǎn)品箱的裝船位置，該位置必須符合《國際危規(guī)》、《危險(xiǎn)貨物適裝證書》以及港口國的要求，如果危險(xiǎn)品的副危險(xiǎn)標(biāo)志積載隔離要求嚴(yán)于危險(xiǎn)品主類別要求，必須按照副危險(xiǎn)標(biāo)志的積載隔離要求進(jìn)行配載。
　　危險(xiǎn)品集裝箱裝船指令除積載圖外，應(yīng)另附配載清單，清單中包括裝載位置、箱型、危險(xiǎn)品類別、副危險(xiǎn)標(biāo)志、聯(lián)合國編號(hào)和船公司(Operator code)等內(nèi)容。
　　(3)如果條件允許，航線配載人員應(yīng)將本航次配載的危險(xiǎn)品積載圖在船舶抵港12小時(shí)前發(fā)送至有關(guān)船舶，讓船舶事先做好核對(duì)等準(zhǔn)備工作。
　　3.3 實(shí)裝
　　(1)根據(jù)國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則(ISM)精神，船舶船長(zhǎng)、大副必須嚴(yán)格審核配船的危險(xiǎn)品是否符合《國際危規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定，尤其是有關(guān)集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船《危險(xiǎn)貨物適裝證書》的要求，有任何懷疑應(yīng)及時(shí)提出，并匯報(bào)相關(guān)部門，待查清落實(shí)后方可同意裝船，船舶船長(zhǎng)對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)品具有最后的決定權(quán)。
　　(2)船舶在裝載危險(xiǎn)品貨箱時(shí)，當(dāng)值駕駛員應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)裝，認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、箱位是否與實(shí)配船圖相一致。按(SMS)體系文件要求核實(shí)危險(xiǎn)品箱是否按規(guī)定貼妥相應(yīng)的IMO危險(xiǎn)品標(biāo)志，甲板、梯口是否懸掛了嚴(yán)禁吸煙或嚴(yán)禁明火作業(yè)的警示牌，并在開航前仔細(xì)檢查和落實(shí)危險(xiǎn)品箱的綁扎情況。
　　4 裝船口岸現(xiàn)場(chǎng)工作
　　4.1 配載的跟蹤與調(diào)整
　　(1)船舶在港作業(yè)期間，航線配載人員必須與現(xiàn)場(chǎng)代理、港方碼頭配載人員和船舶船長(zhǎng)、大副保持密切聯(lián)系，跟蹤配載、裝船全過程，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)箱量的變化不分晝夜隨時(shí)采取措施，調(diào)整優(yōu)化配載方案，盡責(zé)盡心做到集裝箱配載合理完善，符合各項(xiàng)安全要求。
　　(2)船舶靠泊前備妥進(jìn)口船圖，靠泊后及時(shí)上船確定卸船數(shù)量�，F(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)及時(shí)獲取集裝箱進(jìn)港信息，以便調(diào)整配載計(jì)劃。收到配載部門集裝箱預(yù)配船圖后，配合港方配載人員按預(yù)配圖進(jìn)行實(shí)配，按預(yù)配意圖留出直裝箱和加載箱的位置，有疑問及時(shí)聯(lián)系解決。配載計(jì)劃如有較大更改需獲公司配載人員認(rèn)可。
　　4.2 確�？诎冬F(xiàn)場(chǎng)代理，船到人到，船離人才離
　　(1)為使集裝箱配載裝船工作順利進(jìn)行，口岸公司現(xiàn)場(chǎng)代理和工作人員應(yīng)熟悉、掌握相關(guān)集裝箱配載業(yè)務(wù)知識(shí)，如船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險(xiǎn)品隔離等專業(yè)知識(shí)，熟練使用公司和船舶的配載軟件，備齊有關(guān)船舶的配載資料。
　　(2)為合理配載，保證船舶安全適航又能多港順利裝卸，有條件的各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須提前提供碼頭實(shí)配的EDI電子船圖，供配載人員校核，如發(fā)現(xiàn)不合理，現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)根據(jù)要求及時(shí)通知港方調(diào)整。各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須做到船到人到，船離人離，保持通訊暢通。
　　4.3 甲板重箱的配裝
　　(1)甲板上集裝箱必須嚴(yán)格按照上輕下重原則堆放。對(duì)大于20t的重箱禁止配裝甲板上第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13t的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應(yīng)通過綁扎計(jì)算的校核。禁止在甲板上堆裝單列(Island Stow)五層或六層重箱。裝貨預(yù)配圖必須交船舶船長(zhǎng)或大副校核后確認(rèn)，并獲得船長(zhǎng)或大副簽字。
　　(2)在裝卸貨過程中應(yīng)積極配合船方監(jiān)督理貨和裝卸公司作業(yè)，采納船長(zhǎng)、大副的正確意見，滿足船方提出的合理要求，加強(qiáng)和船舶、港方的工作協(xié)調(diào)。
　　4.4 危險(xiǎn)品及特種箱裝載
　　危險(xiǎn)品箱裝載位置要按照預(yù)配船圖的指示位置堆放，危險(xiǎn)品裝船位置和數(shù)量必須得到船長(zhǎng)或大副的確認(rèn)，滿足危險(xiǎn)品箱的隔離要求，備妥必要的危險(xiǎn)品艙單等資料并及時(shí)送達(dá)船舶。注意冷藏箱的工況和設(shè)定溫度，做好和港方的冷藏箱書面交接手續(xù)。裝卸特種箱時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，督促港方做好框架箱等大型散件貨的綁扎工作。
　　4.5 裝船完畢
　　在保障船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。裝貨結(jié)束后向船方索取裝載計(jì)算資料(船舶油水艙報(bào)告、吃水、穩(wěn)性資料等)，認(rèn)真查看并記錄開船時(shí)實(shí)際吃水。開航后及時(shí)將實(shí)裝集裝箱船圖傳送給預(yù)配中心、相關(guān)部門和下一港代理。育路職業(yè)  

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