1、船舶信息 船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港務(wù)局報(bào)告船舶抵港預(yù)報(bào)和確報(bào)時(shí)間,并及時(shí)匯報(bào)變更時(shí)間。船舶預(yù)確報(bào)的內(nèi)容有:船名、國(guó)籍、性質(zhì)、抵港時(shí)間、艏艉吃水、進(jìn)出口貨名、數(shù)量、船舶規(guī)范、裝卸設(shè)備狀況及特殊貨物裝載情況和要求等。港方據(jù)此及時(shí)作出科學(xué)合理的安排,這對(duì)縮短船舶在港時(shí)間、降低運(yùn)輸成本具有十分重要的意義。另一方面,船公司也需要及時(shí)掌握船舶在港作業(yè)動(dòng)態(tài)、待泊停時(shí)及離港信息。 目前,上述信息大都是通過傳真、電報(bào)、電話索取,但事實(shí)上它們均可以通過EDI系統(tǒng)生成。如果實(shí)現(xiàn)船期及船舶抵港等動(dòng)態(tài)信息的電子傳送,則港航間可相互補(bǔ)充雙方所需的信息,提高港口調(diào)度工作效率。 2、裝卸船信息 按照港口作業(yè)規(guī)定,船舶必須具備下列條件才能安排作業(yè)? 。1)進(jìn)口: *船圖、艙單及卸貨有關(guān)資料必須齊備; *具有港口主管部門批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物作業(yè)通知書; *貨物流向及接卸方案己作出詳細(xì)安排;超高、超寬、重大件設(shè)備具體資料預(yù)先摸清,特種車做好具體安排。 。2)出口: *包括信用證、商品檢驗(yàn)、海關(guān)手續(xù)辦理完畢; *備齊貨物; *做出配載及貨物積載圖; *能連續(xù)作業(yè)。 在集裝箱碼頭裝卸作業(yè)過程中,進(jìn)口資料主要是指進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單,它們是做卸船計(jì)劃、安排卸船順序的依據(jù)。出口資料主要是指集裝箱預(yù)配清單(俗稱出口艙單),它是制定收箱計(jì)劃、檢查、收箱、積載、安排裝船順序的依據(jù),它所產(chǎn)生的出口船圖是下一掛靠港的必備資料。 傳統(tǒng)方式是上述資料均靠紙面單證提供,再由人工鍵入電腦,產(chǎn)生裝、卸船計(jì)劃。對(duì)近洋航線,船圖、艙單隨船帶,這樣只有在船舶?垮^地后才能取下,錄入電腦。對(duì)遠(yuǎn)洋航線則采用傳真方式,傳真船圖往往由于模糊不清而延長(zhǎng)校對(duì)時(shí)間。這樣做費(fèi)工費(fèi)時(shí)、效率低下、延長(zhǎng)船舶在港時(shí)間。因此,提高裝卸船信息處理效率,對(duì)縮短船舶在港停時(shí),具有重要意義。在這方面需要交換的信息有:船名、航次、箱號(hào)、箱型、箱類、箱重、始發(fā)港、目的港、下一掛靠港、提單號(hào)、箱位、發(fā)貨人、收貨人、貨類、貨名等,它們主要反映在船圖、艙單、裝卸指示、危險(xiǎn)品通知等紙面單證中。 另外,溢卸、短卸、實(shí)際卸船箱數(shù)、裝船箱數(shù)等信息都是船方需要從碼頭得到的信息。對(duì)于國(guó)際航線的船舶應(yīng)實(shí)行強(qiáng)制理貨,理貨員代表船方對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)、驗(yàn)收和交付,對(duì)貨物的溢短、殘損實(shí)事求是地做記錄,辦理貨物交接手續(xù)。因此,上述信息大都在船舶代理、理貨方和集裝箱碼頭之間交換。 3、內(nèi)陸集疏運(yùn)信息 內(nèi)陸集疏運(yùn)是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的一個(gè)極為重要、不可缺少的中間環(huán)節(jié)。集裝箱碼頭通過向其內(nèi)陸輻射的運(yùn)輸線,將各個(gè)內(nèi)陸場(chǎng)站與港口組成一張覆蓋港口內(nèi)陸腹地的運(yùn)輸網(wǎng)。通過這張網(wǎng),托運(yùn)人將貨物或集裝箱交給附近場(chǎng)站,然后再集中起來通過運(yùn)輸網(wǎng)送到集裝箱碼頭。 在整個(gè)內(nèi)陸集疏運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中,需要交接的單證主要有: *貨物托運(yùn)單:包括貨物名稱、件數(shù)、包裝、體積、重量、起運(yùn)港、到達(dá)港、發(fā)貨入和收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸事項(xiàng); *裝箱指示:貨代對(duì)承運(yùn)貨物的裝箱提出明細(xì)要求; *裝箱單:箱內(nèi)貨物明細(xì)表; *箱體動(dòng)態(tài):集裝箱進(jìn)出站、拆裝箱信息。育路職業(yè)
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