現(xiàn)代物流是對傳統(tǒng)運輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化的革命，是在運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運有了長足進(jìn)步基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，同時對多式聯(lián)運也是一種超越。它要求集物質(zhì)流、資金流、信息流于一體，并做到既安全可靠又快捷廉價。我國貨運代理企業(yè)經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，在開展現(xiàn)代物流業(yè)方面形成了自己獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
　　1.市場及地域布局和周邊環(huán)境優(yōu)勢。貨運代理業(yè)提供的是物資流通服務(wù)，貨運代理企業(yè)在貨運活動中運用的專業(yè)技能、投入的設(shè)施與設(shè)備、業(yè)務(wù)操作方式等，一般都適合物流活動，因此進(jìn)入物流市場和業(yè)務(wù)調(diào)整都比較方便。同時在我國，貨運代理企業(yè)一般分布在交通樞紐和商品主要集散地，網(wǎng)絡(luò)眾多，交通便利，相關(guān)配套政策、措施較多，這為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實基礎(chǔ)。
　　2.貨運代理企業(yè)通常都建有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人事關(guān)系網(wǎng)，他們活動于貨主、船東和其他運載工具經(jīng)營人、儲運公司、碼頭之間，并與海關(guān)及其他貨物進(jìn)出口監(jiān)管部門保持著一定的關(guān)系，這對于協(xié)調(diào)物流關(guān)系、保證物流通暢都是必須的。尤其是，貨運代理企業(yè)熟悉貨物流通基本環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)操作程序，具有較強(qiáng)的物流功能處理的能力和物流相關(guān)關(guān)系的溝通能力，有利于物流管理的有效實施。
　　3.貨運代理企業(yè)直接參與貨運市場活動，掌握市場需求與供給狀況，對市場行情和環(huán)境變化具有較強(qiáng)的敏感性，這對物流經(jīng)營的決策是十分需要的；貨運代理企業(yè)可以運用其掌握的市場信息、專業(yè)知識和技能，為物流路徑、組織和運輸方式的選擇與組合、物流業(yè)務(wù)處理等，提供合適和可行的方案，滿足物流集約化、一體化和合理化的要求。
　　4.在信息管理、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面，貨運模塊與物流模塊的交融性較強(qiáng)。同時，貨運代理企業(yè)通過業(yè)已形成的代理網(wǎng)，對開發(fā)物流信息網(wǎng)、信息交換與共享，建立物流網(wǎng)鏈，提供了便利、并可節(jié)約資金的投入或減少重復(fù)建設(shè)。貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘?jīng)營者，也有利于貨運代理市場和物流市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使社會資源、全球資源得到調(diào)整和整合，提高資源利用的綜合效益。
　　5.經(jīng)營觀念和人才的優(yōu)勢。在經(jīng)營觀念上，貨運代理業(yè)更容易接受物流概念與內(nèi)涵，了解貨運與物流的關(guān)系，使貨運業(yè)務(wù)向綜合物流業(yè)務(wù)的延伸和經(jīng)營轉(zhuǎn)變更加方便。在物流專業(yè)人才的培養(yǎng)方面，貨運代理從業(yè)人員相對于其他行業(yè)而言同樣也更容易接受物流知識。
　　有調(diào)查表明，國際貿(mào)易貨物總量約80%的是由貨運代理企業(yè)進(jìn)行操作和實現(xiàn)進(jìn)出口運輸之要求。所以，在當(dāng)今的貨運環(huán)境條件下，貨運代理企業(yè)可以充分利用已有優(yōu)勢在廣闊的物流市場拓展自己的業(yè)務(wù)、形成自己的物流產(chǎn)品和品牌。
　　盡管貨運代理在我國有了蓬勃的發(fā)展，但是仍然存在著許多不盡人意的地方，表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　1.法律法規(guī)的不健全。在代理業(yè)比較發(fā)達(dá)的西方國家，一般都有專門的法律針對有關(guān)代理的問題予以規(guī)定。同時，各國的貨運代理管理部門或者貨運代理協(xié)會也都制定了具有普遍約束力的條款、協(xié)議等。我國雖然也陸續(xù)出臺了一些有關(guān)貨運代理的法規(guī)，但缺少更加全面的、詳盡的法律。
　　2.服務(wù)方式單一，代理手段落后。第三方物流供應(yīng)商與客戶的關(guān)系表現(xiàn)在與客戶共擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任上。第三方物流企業(yè)既是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險投資者，一般來說，客戶在倉儲、運輸?shù)确呛诵念I(lǐng)域減少的投資則由第三方物流企業(yè)彌補，用于購置車輛、倉庫等設(shè)施，建設(shè)物流網(wǎng)點，構(gòu)建信息系統(tǒng)。目前，除少數(shù)大型企業(yè)外，能達(dá)到這種境界的貨代企業(yè)鳳毛麟角。
　　3.盈利方式不合理。差價和訂艙傭金是我國傳統(tǒng)貨運代理的主要收入來源，隨著運價公開和船貨直接見面的趨勢，吃差價基本上已不可能。而在訂艙傭金方面，由于船公司紛紛轉(zhuǎn)向依靠自己的貨運代理機(jī)構(gòu)攬貨，獨立的貨運代理從承運人那里獲得傭金也越來越難。
　　4.市場規(guī)模偏小，市場人為割裂嚴(yán)重。我國貨運代理企業(yè)大多規(guī)模小，各自為政，獨立經(jīng)營，導(dǎo)致市場規(guī)模的偏小。而且，我國的國際和國內(nèi)貨運代理兩個市場是截然分裂的，限制了貨運代理企業(yè)的健康發(fā)展和貨運代理市場的成熟。另外，由于我國大多數(shù)貨運代理企業(yè)沒有建立起有效的國際網(wǎng)絡(luò)，難以提供全程的國際貨運服務(wù)。
　　5.缺乏核心競爭力。貨運代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，很多貨運代理公司服務(wù)缺乏特色，一直沒有形成自身的核心優(yōu)勢，很難承受替代產(chǎn)品的競爭。
　　6.非法代理猖撅。非法經(jīng)營貨運代理是目前貨運代理中存在的嚴(yán)重問題。例如私自從事貨運代理業(yè)務(wù)、變相承包、出租、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)。這些非法經(jīng)營活動，嚴(yán)重擾亂了貨運代理市場的正常的經(jīng)營秩序，增加了進(jìn)出口成本，損害了廣大貨主的合法利益，并造成了國家稅收的大量流失。
　　7.運代關(guān)系不明。我國有很多運輸企業(yè)本身設(shè)有具備貨運代理職能的部門；有些貨運代理企業(yè)與運輸企業(yè)隸屬于同一主管單位，這種做法違反了貨運代理的國際慣例。它導(dǎo)致了諸多問題，損害貨主的正當(dāng)權(quán)益，不利于代理對各種運輸代理、方式的溝通等。
　　此外，貨運代理行業(yè)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、人員素質(zhì)低下、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃等不足之處。
　　現(xiàn)代物流是生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利潤融合的最佳渠道，是生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)間商業(yè)活動相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合和對總成本的控制，它為貨運代理拓展了利潤來源，擴(kuò)大了市場份額，加強(qiáng)了市場競爭力。貨運代理以其自身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)為其開展現(xiàn)代物流服務(wù)的支持力量，通過為客戶提供全程的物流服務(wù)，從中獲得自身發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的拓展必將成為貨運代理企業(yè)提高收益的一個重要增長點，并且成為國際貨運代理業(yè)務(wù)的一個嶄新的發(fā)展階段。育路職業(yè)  

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