2005年經(jīng)濟(jì)師考試《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試題(中級(jí))
來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2007-05-14
一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是（ ）。
A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的（ ）。
A.買者
B.賣者
C.壟斷者
D.中介者
3.運(yùn)輸需求是（ ）。
A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要
B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要
C.旅客人公里或貨物噸公里
D.運(yùn)輸需要
4.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（ ）。
A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本
D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。
5.運(yùn)輸代理制是通過(guò)提供（ ）的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。
A.分次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
C.一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
D.一次承運(yùn)、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
6.由各種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸協(xié)作系統(tǒng)、一體化運(yùn)輸系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接和相互配合而構(gòu)成的系統(tǒng)是（ ）。
A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
B.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)
C.綜合運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)
D.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)
7.下列建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)以企業(yè)作為基本投資主體，由企業(yè)自主決策、自擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的是（ ）。
A.基礎(chǔ)性項(xiàng)目
B.穩(wěn)定性項(xiàng)目
C.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目
D.網(wǎng)絡(luò)性項(xiàng)目
8.下列關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)程序的敘述中，正確的是（ ）。
A.可行性研究階段是基本建設(shè)程序的最初工作階段
B.竣工驗(yàn)收是基本建設(shè)程序的最后一個(gè)環(huán)節(jié)
C.生產(chǎn)準(zhǔn)備階段是基本建設(shè)計(jì)劃的具體化
D.建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段是基本建設(shè)程序的最后一個(gè)環(huán)節(jié)
9.實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，是轉(zhuǎn)換項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改善建設(shè)項(xiàng)目管理，提高投資效益的一項(xiàng)重要改革措施。下列關(guān)于項(xiàng)目法人責(zé)任制的敘述，錯(cuò)誤的是（ ）。
A.項(xiàng)目法人責(zé)任制是先有項(xiàng)目，后有法人
B.項(xiàng)目法人責(zé)任制是先有法人，后有投資項(xiàng)目
C.在項(xiàng)目法人責(zé)任制中，產(chǎn)權(quán)所有者與管理者的職責(zé)范圍明確
D.項(xiàng)目法人責(zé)任制有利于保證建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行資本金制度
10.建設(shè)項(xiàng)目承發(fā)包按項(xiàng)目實(shí)施階段劃分，可分為項(xiàng)目設(shè)計(jì)承包、（ ）和項(xiàng)目施工承包。
A.項(xiàng)目招標(biāo)承包
B.項(xiàng)目投資承包
C.項(xiàng)目管理承包
D.物資采購(gòu)承包
11.建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)包括招標(biāo)和投票兩方面的內(nèi)容，其中招標(biāo)的核心問(wèn)題是（ ）。
A.招標(biāo)文件
B.標(biāo)底
C.招標(biāo)方式
D.招標(biāo)程序
12.如果P為運(yùn)價(jià)，F為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動(dòng)成本，r為單位運(yùn)量的利潤(rùn)，則以平均成本定價(jià)法確定運(yùn)價(jià)的公式是（ ）。
A.P=
B. P=
C. P=
D. P=
13.運(yùn)輸業(yè)制定運(yùn)價(jià)多以成本作為基礎(chǔ)，成本型的運(yùn)價(jià)制定方法為（ ）。
A.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成本利潤(rùn)率
B.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×（1+社會(huì)平均成本利潤(rùn)率）
C.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率
D.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資×社會(huì)平均成本利潤(rùn)率
14.始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車，按（ ）計(jì)費(fèi)。
A.貨物重量
B.冷藏車實(shí)際載重量
C.運(yùn)價(jià)率加50%
D.冷藏車標(biāo)重
15.關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說(shuō)法正確的是（ ）。
A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱貨物以箱為單位
16.以評(píng)價(jià)基準(zhǔn)日為時(shí)間參照，按這一時(shí)點(diǎn)的資產(chǎn)實(shí)際狀況對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是資產(chǎn)評(píng)估的（ ）。
A.動(dòng)態(tài)性
B.市場(chǎng)性
C.現(xiàn)實(shí)性
D.綜合性
17.某單位2001年1月購(gòu)買設(shè)備一臺(tái)，價(jià)值為200萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)為1.2。評(píng)估時(shí)間為2004年1月，物價(jià)指數(shù)為1.5。這臺(tái)設(shè)備的重置成本應(yīng)為（ ）萬(wàn)元。
A.160
B.250
C.280
D.300
18.在資產(chǎn)評(píng)估方法中，（ ）是應(yīng)用最廣泛、最基本的評(píng)估方法。
A.收益現(xiàn)值法
B.重置成本法
C.清算價(jià)格法
D.現(xiàn)行市價(jià)法
19.以市場(chǎng)上與被評(píng)估資產(chǎn)完全相同的資產(chǎn)的價(jià)格，作為被評(píng)估資產(chǎn)的現(xiàn)行價(jià)格。這種方法在現(xiàn)行市價(jià)法中稱為（ ）。
A.同價(jià)法
B.類比法
C.直接法
D.調(diào)整法
20.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的（ ）功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財(cái)
B.財(cái)務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
21.下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是（ ）。
A.經(jīng)營(yíng)租賃的租期通常較長(zhǎng)
B.融資租賃的租期通常較短
C.在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人
D.通過(guò)融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)
22.設(shè)某企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)原值為30萬(wàn)元，累計(jì)折舊為12萬(wàn)元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的銷售收入為5萬(wàn)元，發(fā)生的銷售成本為3萬(wàn)元，則該企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)利用效益率為（ ）。
B.11.1%
C.16.7%
D.27.8%
23.根據(jù)鐵路運(yùn)輸進(jìn)款的清算原則，鐵路局的車補(bǔ)、郵運(yùn)及客運(yùn)其他收入應(yīng)該（ ）。
A.由鐵路局確認(rèn)、通過(guò)局間清算
B.由鐵道部財(cái)務(wù)司確認(rèn)，通過(guò)上下級(jí)往來(lái)清算
C.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認(rèn)，通過(guò)上下級(jí)往來(lái)清算
D.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認(rèn)，通過(guò)資金清算中心清算
24.根據(jù)《鐵路法》規(guī)定，國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)主管全國(guó)鐵路工作，對(duì)（ ）實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。
A.全國(guó)鐵路
B.國(guó)家鐵路
C.地方鐵路
D.專用鐵路
25.下列關(guān)于資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。
A.資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的對(duì)象是企業(yè)的全部法人財(cái)產(chǎn)
B.資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是各種資產(chǎn)的價(jià)值
C.資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)盈利的最大化而開(kāi)展的活動(dòng)
D.資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是國(guó)有資產(chǎn)保值增值的有效形式
26.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制對(duì)（ ）指標(biāo)的考核，實(shí)施“一票否決”。
A.安全
B.成本
C.資產(chǎn)收益率
D.扭虧增盈
27.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的考核范圍為（ ）。
A.鐵道部領(lǐng)導(dǎo)班子成員
B.鐵道部部長(zhǎng)
C.鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子成員
D.鐵路局局長(zhǎng)
28.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F為固定成本，M為可控營(yíng)銷成本，則它們之間的關(guān)系為（ ）。
A.Z=（P-K-c）Q-F-M
B.Z=（P-K+c）Q-F-M
C.Z=（P-K-c-M）Q-F
D.Z=（P-K-c）Q+F-M
29.著名學(xué)者富物（Foote）和海堤（Hatte）把服務(wù)產(chǎn)業(yè)分成三級(jí)產(chǎn)業(yè)、四級(jí)產(chǎn)業(yè)和五級(jí)產(chǎn)業(yè)，其中五級(jí)產(chǎn)業(yè)包括（ ）。
A.餐廳、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運(yùn)輸、通訊等
C.金融、行政管理等
D.保健、教育和娛樂(lè)業(yè)等
30.一般將社會(huì)產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門(mén)，第二產(chǎn)業(yè)包括（ ）。
A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)
C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)
D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)
31.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬(wàn)噸公里；2004年該條鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均上海到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬(wàn)噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（ ）。
B.0.020
C.0.106
D.0.216
32.如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營(yíng)銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（ ）。
A. Si=
B. Si=
C. Si=
D. Si=
33.設(shè)
A.
B.
C.
D.
34.運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，鮑克斯-詹金斯預(yù)測(cè)法屬于（ ）。
A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.顧客意見(jiàn)調(diào)查法
C.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
D.回歸法
35.運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)的計(jì)算方法是（ ）。
A.
B.
C.
D.
36.按照《標(biāo)準(zhǔn)化法》規(guī)定，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、（ ）和工作標(biāo)準(zhǔn)。
A.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
B.地方標(biāo)準(zhǔn)
C.管理標(biāo)準(zhǔn)
D.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
37.旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)劃完成情況受運(yùn)送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個(gè)因素的影響，當(dāng)分析旅客平均行程對(duì)周轉(zhuǎn)量的影響程度時(shí)，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（ ）客運(yùn)量的乘積表示。
A.實(shí)際
B.計(jì)劃
C.全路
D.往年
38.計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度，需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路局旅客（ ）。
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
39.設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430 105萬(wàn)元，行李、包裹收入28 096萬(wàn)元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬(wàn)人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為（ ）元/萬(wàn)人公里。
A.628.01
B.708.48
C.769.86
D.820.15
40.設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，則該旅客列車的技術(shù)速度為（ ）公里/小時(shí)。
A.57
B. 60
C. 70
D.76
41.當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站（或指定站）及時(shí)（ ）。
A.整理或換裝
B.修理車輛
C.更換新車輛
D.更換機(jī)車
42.對(duì)于鐵路承運(yùn)的一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)
A.1
B. 2
C. 3
D.4
43.設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12 725萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬(wàn)公里，單機(jī)走行1906萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬(wàn)公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺(tái)，年日歷365天。則該路局列車機(jī)車日車公里為（ ）公里/日。
A.460
B.470
C.481
D.492
44.按設(shè)備數(shù)量和定額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算職工人數(shù)時(shí)，需掌握設(shè)
備數(shù)量、定額標(biāo)準(zhǔn)、（ ）和預(yù)備率。
A.崗位數(shù)
B.班次數(shù)
C.出勤率
D.出工率
45.制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、（ ）和經(jīng)驗(yàn)估工法。
A.統(tǒng)計(jì)分析法
B.圖解法
C.觀察法
D.預(yù)測(cè)法
46.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46萬(wàn)元，附加價(jià)值為8740萬(wàn)元，銷售額為41 426.25萬(wàn)元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為（ ）。
B.4.8%
C.5.2%
D.6.3%
47.在崗職工工資總額由計(jì)時(shí)（計(jì)件）工資、獎(jiǎng)金及超額工資、（ ）、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。
A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)
B.出差補(bǔ)助
C.津貼和補(bǔ)貼
D.買斷工齡費(fèi)
48.假設(shè)某企業(yè)2003年職工年平均貨幣工資為8800元，2004年城鎮(zhèn)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)比上年增長(zhǎng)3.9%，則該企業(yè)職工實(shí)際工資水平2004年比上年提高了（ ）。
B. 8.0%
C. 15.1%
D.15.3%
49.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種貨物運(yùn)輸成本的方法是（ ）。
A.{每一車輛公里平均支出×空率/重車動(dòng)載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×空率/重車動(dòng)載重]}×運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)
B.{每一車輛公里平均支出×（1-空率）/重車動(dòng)載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1-空率）/重車動(dòng)載重]}×運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)
C.{每一車輛公里平均支出×（1+空率）/重車動(dòng)載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1+空率）/運(yùn)用車動(dòng)載重]} ×運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)
D. {每一車輛公里平均支出×（1+空率）/重車動(dòng)載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1+空率）/重車動(dòng)載重]} ×運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)
50.鐵路局機(jī)關(guān)人員的工資、差旅費(fèi)屬于（ ）。
A.營(yíng)運(yùn)成本
B.管理費(fèi)用
C.財(cái)務(wù)費(fèi)用
D.財(cái)政轉(zhuǎn)移支付
51.空車走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是（ ）。
A.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%）+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
B.單位運(yùn)輸支出變化率=（1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%）+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
C.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%）+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空率/變化后的空率
D.單位運(yùn)輸支出變化率=與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
52.貨物點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式為（ ）。
A.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+S（分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）
B.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出
C.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×（發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）
D.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=S（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運(yùn)行作業(yè)量）×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出
53.資金周轉(zhuǎn)的連續(xù)性與資金的效益性直接相關(guān)，投資收益取決于資金的時(shí)間價(jià)值和（ ）價(jià)值。
A.周期
B.波動(dòng)
C.連續(xù)
D.風(fēng)險(xiǎn)
54.我國(guó)20世紀(jì)80年代以前，鐵路建設(shè)資金基本是由（ ）投資的。
A.自籌資金
B.銀行貸款
C.國(guó)家預(yù)算資金
D.鐵路建設(shè)基金
55.根據(jù)效益、市場(chǎng)需求和投資活動(dòng)的性質(zhì)，可將鐵路建設(shè)項(xiàng)目劃分為（ ）、基礎(chǔ)性項(xiàng)目和公益性項(xiàng)目三種。
A.生產(chǎn)性項(xiàng)目
B.非生產(chǎn)性項(xiàng)目
C.產(chǎn)業(yè)性項(xiàng)目
D.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目
56.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括（ ）。
A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸區(qū)域價(jià)值、運(yùn)輸交流價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值
B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值
C.運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸文化價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值
D.運(yùn)輸速度價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸舒適價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值
57.鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，（ ）屬于服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題。
A.未按國(guó)家或鐵路部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的
B.造成旅客、貨主輕傷的
C.利用職權(quán)運(yùn)輸無(wú)票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢(qián)物，價(jià)值在200元以下的
D.責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的
58.“行包責(zé)任事故件數(shù)”屬于客運(yùn)站服務(wù)考核指標(biāo)中的（ ）。
A.數(shù)量指標(biāo)
B.質(zhì)量指標(biāo)
C.技術(shù)管理指標(biāo)
D.效率指標(biāo)
59.CIS由以下（ ）內(nèi)容組成。
A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)
B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)
C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)
D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)
60.按顧客參與服務(wù)活動(dòng)的程序可將服務(wù)分為三大類，即高接觸性服務(wù)、中接觸性服務(wù)、和低接觸性服務(wù)。屬于低接觸性服務(wù)的行業(yè)是（ ）。
A.交通運(yùn)輸
B.銀行
C.律師
D.郵電
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品（位移）具有（ ）等特性。
A.派生性
B.不可感知性
C.不可分離性
D.不可貯藏性
E.缺乏所有權(quán)
62.運(yùn)輸供給按性質(zhì)劃分，可分為（ ）的運(yùn)輸供給。
A.生產(chǎn)性
B.流通性
C.分配性
D.消費(fèi)性
E.福利性
63.下列關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目管理的敘述，正確的是（ ）。
A.建設(shè)項(xiàng)目管理的對(duì)象是一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)實(shí)體
B.建設(shè)項(xiàng)目管理是一種任務(wù)型管理
C.建設(shè)項(xiàng)目管理是以持續(xù)穩(wěn)定的利潤(rùn)為目標(biāo)
D.建設(shè)項(xiàng)目管理是以具體項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資為目標(biāo)
E.建設(shè)項(xiàng)目管理是一種職能管理和作業(yè)管理的綜合
64.在一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的決策和實(shí)施過(guò)程中，由于各階段的任務(wù)和實(shí)施主體不同，建設(shè)項(xiàng)目管理可分為（ ）和物資供應(yīng)方的項(xiàng)目管理。
A.業(yè)主方的項(xiàng)目管理
B.代理方的項(xiàng)目管理
C.施工方的項(xiàng)目管理
D.設(shè)計(jì)方的項(xiàng)目管理
E.工程建設(shè)總承包的項(xiàng)目管理
65.鐵路客票可以分為（ ）。
A.普通客票
B.加快客票
C.硬臥客票
D.經(jīng)濟(jì)客票
E.軟臥客票
66.如遇（ ）的情況時(shí)，由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際經(jīng)由計(jì)算。
A.因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運(yùn)輸
B.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸
C.鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸
D.屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗嗔薪?jīng)路運(yùn)輸
E.所運(yùn)貨物屬于二級(jí)超限貨物
67.利用重置成本進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，主要適用于（ ）且具有有形損耗、無(wú)形損耗等特征的單項(xiàng)資產(chǎn)。
A.可復(fù)制
B.可代理
C.可再生
D.可重建
E.可購(gòu)買
68.資本金是企業(yè)在工商行政部門(mén)登記的注冊(cè)資金，按照投資主體的不同，資本金可分為（ ）。
A.國(guó)家資本金
B.集體資本金
C.法人資本金
D.個(gè)人資本金
E.外商資本金
69.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的效益考核指標(biāo)包括（ ）。
A.國(guó)有資產(chǎn)保值增值率
B.固定資產(chǎn)保值增值率
C.經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)收益率
D.固定資產(chǎn)收益率
E.投資收益上交率
70.運(yùn)輸企業(yè)可以用（ ）等方法提高市場(chǎng)占有率。
A.吸引更多的新顧客
B.提高運(yùn)輸工具的技術(shù)含量
C.增加運(yùn)營(yíng)人員數(shù)
D.增加既有顧客的購(gòu)買數(shù)量
E.減少顧客的流失
71.抽樣調(diào)查一般可以分為（ ）等幾類。
A.非固定樣本抽樣調(diào)查
B.隨機(jī)抽樣調(diào)查
C.等距抽樣調(diào)查
D.非隨機(jī)抽樣調(diào)查
E.固定樣本抽樣調(diào)查
72.客運(yùn)旅行服務(wù)的主要特點(diǎn)有：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的（ ）等。
A.超前性
B.無(wú)形性
C.復(fù)雜性
D.相互替代性
E.不可儲(chǔ)存性
73.客運(yùn)站現(xiàn)代化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是（ ）。
A.信息化
B.自動(dòng)化
C.智能化
D.人性化
E.程序化
74.影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有（ ）。
A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
B.各種運(yùn)輸方式間運(yùn)量分配
C.生產(chǎn)力布局的變化
D.貨物運(yùn)輸構(gòu)成的變化
E.通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展
75.計(jì)算整車貨物運(yùn)費(fèi)需掌握（ ）等數(shù)據(jù)。
A.發(fā)到基價(jià)
B.運(yùn)行基價(jià)
C.運(yùn)價(jià)里程
D.實(shí)際重量
E.貨車標(biāo)重
76.人力資源管理具有（ ）等特點(diǎn)。
A.普遍性
B.綜合性
C.生產(chǎn)性
D.適應(yīng)性
E.消費(fèi)性
77.由盈虧平衡圖可以得出以下的結(jié)論：（ ）。
A.盈虧平衡點(diǎn)是企業(yè)盈虧的分界點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，既沒(méi)有利潤(rùn)，也沒(méi)有虧損
B.盈虧平衡點(diǎn)不變，完成的運(yùn)量越多，實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越多
C.盈虧平衡點(diǎn)不變，完成的運(yùn)量越多，運(yùn)輸成本越大，實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)越少
D.運(yùn)輸收入越大，盈虧平衡點(diǎn)越高
E.在運(yùn)輸收入既定的情況下，盈虧平衡點(diǎn)的高低受固定總成本等因素影響，因定總成本越大，盈虧平衡點(diǎn)越高
78.運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)支出（費(fèi)用）主要表現(xiàn)為（ ）等項(xiàng)支出。
A.總投資
B.經(jīng)營(yíng)成本
C.風(fēng)險(xiǎn)提成
D.稅金
E.自然損失
79.目前的鐵路建設(shè)，（ ）等已成為重要的資金來(lái)源。
A.銀行貸款
B.利用外資
C.鐵路建設(shè)基金
D.發(fā)行債券
E.發(fā)行股票
80.運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸過(guò)程中支付的整體顧客成本包括（ ）。
A.貨幣成本
B.堵塞成本
C.時(shí)間成本
D.體力成本
E.精神成本
一、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)題0.5分）
（一）
1993年在日內(nèi)瓦“烏拉圭回合全球貿(mào)易談判”桌上簽署了服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定（簡(jiǎn)稱GATS）其中市場(chǎng)準(zhǔn)入是GATS的主要內(nèi)容，而我國(guó)鐵路實(shí)施GATS的最重要和最實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，是研究中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入的范圍、條件和步驟、方法，并在此基礎(chǔ)上提出中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入的承諾單。
81.根據(jù)這個(gè)雙邊協(xié)議，我國(guó)承諾開(kāi)放（ ）。
A.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的部分服務(wù)項(xiàng)目
B.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)所有的服務(wù)項(xiàng)目
C.與鐵路貨運(yùn)有關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)
D.與鐵路貨運(yùn)有關(guān)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)
E.與鐵路貨運(yùn)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目
82.根據(jù)這個(gè)雙邊協(xié)議，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放的階段分為（ ）。
A.第一個(gè)階段，中國(guó)一經(jīng)加入WTO，就允許外方參股中外合營(yíng)企業(yè)，外資比例不超過(guò)30%
B.第一個(gè)階段，中國(guó)一經(jīng)加入WTO，就允許外方參股中外合營(yíng)企業(yè)，外資比例不超過(guò)49%
C.第二個(gè)階段，不遲于
D.第三個(gè)階段，不遲于
E.第三個(gè)階段，不遲于
83.對(duì)照GATS（服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定）界定內(nèi)容及服務(wù)貿(mào)易自由化要求，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和鐵路實(shí)際，不予準(zhǔn)入的項(xiàng)目是（�。�
A.高速鐵路的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)
B.新建干線鐵路的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)
C.國(guó)內(nèi)貨物代理服務(wù)
D.鐵路調(diào)車作業(yè)
E.支線鐵路和專用鐵路的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)
（二）
某鐵路局積極采取措施，降低運(yùn)輸支出。該局2003年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2004年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。
84.2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低率為（ ）
A.1.81%
B.2.14%
C.3.26%
D.3.65%
E.4.32%
85.2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低為（ ）分/噸公里
A.0.216
B.0.183
C.0.163
D.0.107
E.0.091
（三）
設(shè)某對(duì)旅客列車每日開(kāi)行一次，列車全程運(yùn)行距離
86.該車底的周轉(zhuǎn)時(shí)間為（�。┨�
A.1
B.2
C.3
D.4
E.5
87.計(jì)算開(kāi)行某對(duì)旅客列車所需的運(yùn)用車底數(shù)需要掌握（�。┑葦�(shù)據(jù)
A.平均每天開(kāi)行該旅行旅客列車數(shù)
B.車底周轉(zhuǎn)天數(shù)
C.列車技術(shù)速度
D.車底編成輛數(shù)
E.列車公里數(shù)
（四）
設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4800萬(wàn)噸，接運(yùn)貨物3000萬(wàn)噸，平均日裝車2844車，日接重車1800車，貨物平均運(yùn)程
88.該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為（ ）噸
A.30.4
B.39.5
C.41.2
D.46.0
E.47.8
89.該鐵路局上年度的重車動(dòng)載重為（�。﹪�
B.39.5
C.41.2
D.46.0
E.47.8
90.該鐵路局上年度的空車走行率為（�。�
A.10%
B.23%
C.30%
D.35%
E.40%
91.計(jì)算運(yùn)用貨車日產(chǎn)量需掌握（�。┑臄�(shù)據(jù)
A.貨物周轉(zhuǎn)量
B.運(yùn)用車輛日
C.重車公里
D.空車公里
E.貨車動(dòng)載重
（五）
某鐵路局去年運(yùn)輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80 606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運(yùn)輸收入為634 741萬(wàn)元，工業(yè)總產(chǎn)值為24 649萬(wàn)元。
92.該鐵路局去年運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（按價(jià)值量計(jì)算）為（ ）元/人
A.105 056
B.80 556
C.78 746
D.75 945
E. 54 007
93.按行業(yè)不同，鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率可分為（�。�
A.鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
B.工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
C.建筑業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
D.商業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
E.旅游業(yè)務(wù)勞動(dòng)生產(chǎn)率
（六）
已知某鐵路局2003年工資支出47 741萬(wàn)元，材料支出16 578萬(wàn)元，燃料支出33 604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86 469萬(wàn)元，其他支出26 053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長(zhǎng)5%
94.2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低為（ ）
A.0.71%
B.0.95%
C.1.02%
D.1.97%
E.2.23%
95.2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低為（�。┤f(wàn)元
A.1514.08
B.2175.15
C.4201.03
D.4532.34
E.4755.48
96.下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化是（ ）
A.空車走行率
B.機(jī)車輔助走行率
C.重車動(dòng)載重
D.列車平均總重
E.列車旅行速度
（七）
隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬(wàn)元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
97.考慮時(shí)間因素，資金有現(xiàn)值和（ ）幾種形式
A.凈現(xiàn)值
B.終值
C.等值
D.年金
E.利息
98.上述鐵路建設(shè)全部工程投資的現(xiàn)值為（ ）萬(wàn)元
A.22 010
B.21 060
C.21 000
D.20 180
E.20 100
99.現(xiàn)值的一般意義是指基建開(kāi)始或生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)貨幣的價(jià)值，有時(shí)又稱為期初投資或（ ）
A.計(jì)劃投資
B.起始資金
C.本金
D.資本
E.項(xiàng)目?jī)r(jià)值
100.如果每年計(jì)算利息的次數(shù)為c次，那么i與r的關(guān)系為（ ）
A.
B.
C.
D.
E.
一、單項(xiàng)選擇題（共60題 ，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）。
1.D 2.B 3.B 4.D 5.C
6.B 7.C 8.B 9.A 10.D
11. B 12.B 13.A 14.D 15.D
16.C 17.B 18.B 19.C 20.B
21.D 22.D 23. B 24.B 25.C
26.D 27.C 28. A 29.D 30.D
31.D 32.B 33.A 34.C 35.D
36.C 37.A 38. D 39.C 40.D
41. A 42.B 43.B 44.B 45.A
46.B 47.C 48.A 49.D 50.B
51.A 52.A 53.D 54.C 55.D
56.B 57.A 58.B 59.D 60.D
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.BCDE 62.AD 63.BD 64.ACDE
65.ABCE 66.ABD 67.ACDE 68.ACDE
69.ACE 70.ADE 71.BCD 72.BCDE
73.ABC 74.ABCD 75.ABCE 76.ABD
77.ABE 78.ABD 79.ABCD 80.ACDE
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選的組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81.BCD 82.BCE 83.CD 84.B
85.D 86.C 87.AB 88.D
89.B 90.C 91.AB 92.C
93.ABC 94.C 95.B 96.AB
97.BD 98.B 99.C 100.D
