隨著公路修筑等級的提高及交通量的增大，普通石油瀝青的性能已無法滿足需要，而采用改性瀝青以解決路面抗滑、耐久性及大承載力的問題，已在國內(nèi)外公路工程部門引起高度重視，并取得了顯著成果。
　　1、改性瀝青的生產(chǎn)方法及基本工藝
　　在道路工程中，使用改性瀝青有兩種方式，一種是把改性劑直接投入到瀝青混合料拌和設(shè)備的攪拌鍋中，與礦料、瀝青拌制成混合料，稱為直接投入法。使用的改性劑有SBR膠乳，固體膠粉、SBS粉等。另一種方法是預(yù)先把改性劑摻配到瀝青中，同瀝青形成共混體，使用時與一般瀝青無異，稱作預(yù)混法，這種方法可使用各種聚合物改性劑制成改性瀝青成品。
　　預(yù)混法中又可分為機械攪拌法、溶劑法和膠體磨法。其中機械攪拌法設(shè)備簡單，生產(chǎn)周期長，分散細(xì)化的能力相對較差，對EVA、APAO等同基質(zhì)瀝青相容性好的聚合物改性劑可以采用該法。對SBS、PE等相容性較差的改性劑則不宜采用。溶劑法是把改性劑溶解在溶液中，溶液與液態(tài)熱瀝青混合，再在負(fù)壓下回收溶劑。該法生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本較高，而且改性瀝青中有少量溶劑殘留。膠體磨法是將改性劑和瀝青從膠體磨的轉(zhuǎn)子和定子組成的縫隙中通過，在高速剪切力的作用下，將改性劑粉碎細(xì)化，同時均勻地分散在基質(zhì)瀝青中，成為高質(zhì)量的改性瀝青。膠體磨法是目前國際上較先進(jìn)的也是最常用的改性瀝青生產(chǎn)方法。
　　膠體磨也稱均化機，是膠體磨法改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備。世界上著名的膠體磨生產(chǎn)企業(yè)有德國希費爾（SIEFIR）公司和德國伯聶哈芬（BENNINGHOVE）等公司。其工作原理均為高速剪切，生產(chǎn)出的改性瀝青成品細(xì)而勻，改性劑在基質(zhì)瀝青中的分布狀態(tài)為細(xì)顆粒狀，細(xì)度在10μm以下。
　　采用膠體磨法和高速剪切法加工改性瀝青，一般都需要經(jīng)過改性劑融脹、分散磨細(xì)、繼續(xù)發(fā)育三個階段，每一個階段工藝流程和所需時間的長短隨改性劑及加工設(shè)備的不同而異。改性劑經(jīng)過融脹后，才能使磨細(xì)分散過程又快又好。整個過程又須在一定溫度的條件下進(jìn)行。加工出來的改性瀝青還需進(jìn)入貯罐中不停地攪拌，使之繼續(xù)發(fā)育為成品。
　　改性瀝青可以在料場內(nèi)用專用設(shè)備制作，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場使用。所加工的改性瀝青可以供一定范圍內(nèi)的瀝青混合料攪拌站使用；也可以將改性瀝青設(shè)備安裝到施工現(xiàn)場，邊制作改性瀝青邊使用，此法可防止改性瀝青的離析，從而更好地保證其改性質(zhì)量。
　　2、改性瀝青具有良好的應(yīng)用前景
　　隨著我國改革開放的深入發(fā)展，公路建設(shè)的歷史開始譜寫光輝燦爛的一頁，使我國公路運輸狀況得到了明顯改善，并為下世紀(jì)公路交通的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。盡管如此，交(中國瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com)通仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)節(jié)。我國絕大部分公路仍然是等級低、質(zhì)量差的中低級路面。公路網(wǎng)密度與西方發(fā)達(dá)國家相較仍有較大差距，甚至不及東方的印度。因此在今后50年內(nèi)公路建設(shè)的大發(fā)展大投入勢頭不會減弱，公路等級和修筑質(zhì)量也會不斷提高。我國政府及工程部門已經(jīng)普遍認(rèn)識到材料質(zhì)量對于路面質(zhì)量和使用壽命的重要性。我國目前石油瀝青產(chǎn)量約340萬噸，其中道路瀝青250萬噸，能達(dá)到交通部JTJ032-94重交瀝青質(zhì)量要求的優(yōu)質(zhì)路用瀝青約30 萬噸，每年有40-50萬噸優(yōu)質(zhì)瀝青依賴進(jìn)口。改性瀝青是優(yōu)質(zhì)瀝青中的優(yōu)質(zhì)瀝青，在我國改性瀝青還剛剛起步，用量不到瀝青總量的1％，目前主要是依靠進(jìn)口或依靠國外技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)。根據(jù)目前國外經(jīng)驗改性瀝青的用量約占瀝青總量的10％，我國對改性瀝青的需求量會越來越多，如果達(dá)到目前工業(yè)發(fā)達(dá)國家的水平，對改性瀝青的年需求量將達(dá)到100萬噸以上。
　　公路是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，改性瀝青能夠顯著地延長路面使用壽命。在歐美一般認(rèn)為采用改性瀝青可使路面壽命延長1／3～1／4，也有的國家認(rèn)為可延長50％（如澳大利亞）。目前我國高速公路的投資一般是3000～3500萬元／公里。采用改性瀝青后，每噸瀝青增加成本約800元，每公里高速公路增加成本約20萬元。增加的費用在總投資中所占比例約6％，既為原投資的1／20。這同延長路面壽命、節(jié)約或推遲巨額養(yǎng)護(hù)投資相比經(jīng)濟(jì)效益是非常巨大的。因|考試大|此改性瀝青的生產(chǎn)和推廣應(yīng)用具有良好的前景。
　　自上世紀(jì)90年代以來，我國瀝青路面施工工程應(yīng)用改性瀝青從無到有，由少到多，由局部到基本普及。由于改性瀝青的應(yīng)用，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到了較大的提高，尤其是道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降。這從一個側(cè)面也使道路的現(xiàn)代化管理水平得到了提高，日常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大下降。比較突出的例如北京首都機場東跑道，滬寧高速，山西晉焦高速等一大批使用改性瀝青的道路路面強度及各項指標(biāo)均大大提高。山西等省市還在市政道路上進(jìn)行了應(yīng)用，如太原市勝利街由于采用了以氯丁膠乳為主改性劑的改性瀝青，該段城市道路在長期的大噸位、大交通量的作用下，至今已成功使用近10年，整條道路仍處于完好狀態(tài)，基本無需進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。這些工程實例充分證明了改性瀝青在公路工程中的應(yīng)用具有顯著的效果，其社會經(jīng)濟(jì)意義已為公路工程學(xué)術(shù)界及社會所公認(rèn)。