一、名詞解釋(共6題,每題5分,共30分) 1、交易成本 2、價格歧視 3、事業(yè)部型結(jié)構(gòu) 4、柔性組織 5、產(chǎn)品定位 6、反饋控制
二、簡答題(共5題,每題10分,共50分) 1、某種商品的需求缺乏價格彈性,試通過“價格—消費曲線”推導(dǎo)出該商品的消費者需求曲線。 2、什么是外部影響?舉例說明外部影響是怎樣導(dǎo)致資源配置失當?shù)模?3、簡述德爾菲技術(shù)。 4、簡述混合多元化戰(zhàn)略選擇原則。 5、簡述組織文化的主要功能。
三、計算題(共2題,每題10分,共20分) 1、假設(shè)消費者張某對x和y兩種商品的效用函數(shù)為U=x2y2,張某收入為500元,x和y的價格分別為Px=2元,Py=5元,求: (1)張某對x和y兩種商品的最佳購買組合。 (2)若政府給予消費者消費x商品以價格補貼,即消費者可以原價格的50%購買x,則張某對x和y兩種商品的購買量又是多少? (3)若某工會愿意接納張某為會員,會費為100元,但張某可以50%的價格購買x,那么張某是否應(yīng)該加入該工會? 2、某廠對四個備選廠址固定費用和變動費用統(tǒng)計如下,如果產(chǎn)品的期望產(chǎn)出量是8000~10000 件/年左右 ,試以量本利分析法確定應(yīng)選擇哪個廠址為好? 廠址總固定費用(元)
單位變動費用(元)
A250 000
11
B
100 000
30
C
150 000
20
D
200 000
35
四、論述題(共2題,每題20分,共40分) 1、為什么說完全競爭的經(jīng)濟可以實現(xiàn)帕累托最優(yōu)狀態(tài)? 2、試析影響組織設(shè)計的主要影響因素。轉(zhuǎn)貼于 考試大 http://www.examda.com五、案例題(共1題,每題10分,共10分) 北歐航空公司異軍突起 (每小題2分,共10分) 北歐航空公司是瑞典、挪威和丹麥的航空公司的聯(lián)合組織。20世紀70年代,航空業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了重大的變化,具體表現(xiàn)在:油料價格高、成本上漲、對航空服務(wù)的需求減少。在這種情況下,各個航空公司為了生存,紛紛打起了價格大戰(zhàn)。在激烈競爭的環(huán)境中,北歐航空公司由于跟不上環(huán)境的變化而導(dǎo)致市場份額喪失,服務(wù)質(zhì)量下降和盈利率減少。
為幫助北歐航空公司從蕭條中恢復(fù)過來,公司的首席執(zhí)行官Joe Calzon發(fā)現(xiàn)企業(yè)原自上而下的交流方法阻礙了企業(yè)全體成員、尤其是一線員工的創(chuàng)造力和創(chuàng)新意識的形成,使他們無法對于改進工作質(zhì)量做出自己貢獻。而且,由于一線員工缺乏足夠的權(quán)力,使之無法對于顧客的需求做出迅速的反應(yīng)。 為了改變這種局面,Joe Calzon制定了新的企業(yè)宗旨。新的企業(yè)宗旨強調(diào)各個部門、各個層次的員工必須支持直接服務(wù)于顧客的人員,即一線人員的工作。在此基礎(chǔ)上,1981年Joe Calzon首先推行了大規(guī)模的以分權(quán)為核心的改革措施。具體包括:賦予直接同顧客接觸的人員更大的決策權(quán),對限制一線工作人員的種種規(guī)定重新進行了評定和修改;在整個企業(yè)內(nèi)采用了開放式的溝通模式;為保證服務(wù)質(zhì)量,制訂了服務(wù)質(zhì)量標準;此外,為更好地解決顧客的問題,公司制定了培訓(xùn)計劃,要求上崗前一線人員必須接受兩到三天的培訓(xùn),每年還要接受至少40小時的培訓(xùn)。 這些做法取代了原來自上而下的決策方式,使得公司的業(yè)績有了突飛猛進的進展?梢哉f,在其他航空公司停滯不前的狀況下,Joe Calzon卻使北歐航空公司的航班能夠滿員。1982年,《世界航空》雜志將其評選為“本年度最佳航空公司”。
Joe Calzon認為:為了做出明智的決策,公司上上下下的員工都要保持消息靈通。因此,他花費大量的時間,以所有員工都能理解的方式來闡述公司的目標和策略。 公司有兩個重要的目標:一是到1992年成為歐洲效率最高的航空公司;二是1995年以后成為歐洲五大航空公司之一。為實現(xiàn)這些目標,公司采用了目標管理的方法。 航空公司是一個國際性非常強的企業(yè)。因此和其他航空公司以及相應(yīng)的部門建立良好的關(guān)系是非常重要的。北歐航空公司的全球戰(zhàn)略就是結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。實際上,戰(zhàn)略聯(lián)盟在企業(yè)界普遍實行之前,北歐航空公司就試圖尋找聯(lián)盟的伙伴。結(jié)成聯(lián)盟最初的嘗試并沒有成功,1986年兼并比利時薩比斯捷航空公司的計劃由于在法律上操作過于復(fù)雜而以失敗告終。此外,兼并英國加力多納航空公司的企圖也受到了英國航空公司的阻撓。 對于初期的失敗Joe Calzon并不泄氣,為使公司更具競爭力,他必須繼續(xù)尋求與歐洲各國的大航空公司建立聯(lián)盟。因為他認為,歐洲將日益成為一個統(tǒng)一的大市場。此外,公司還和泰國國際航空公司、美國的大陸航空公司結(jié)成了聯(lián)盟,在協(xié)調(diào)航空業(yè)務(wù)以及使用機場方面都達成了一致的協(xié)議。公司還購買了英國的航空航天工業(yè)部的股權(quán)、和瑞士航空公司交換了股權(quán);此外,還和日本航空公司、智利航空公司、加拿大航空公司以及芬蘭航空公司進行了結(jié)盟。
根據(jù)上述案例請回答下列問題:
1、你認為北歐航空公司在20世紀80年代初扭轉(zhuǎn)局面的主要原因是什么?
2、Joe Calzon認為企業(yè)成功的關(guān)鍵是顧客關(guān)系和服務(wù)質(zhì)量,你對于這種說法如何評價?
3、Joe Calzon認為員工的廣泛參與是提高企業(yè)素質(zhì)的有效方法,你對此有何評價?
4、目標的設(shè)定是目標管理順利實施的重要前提條件,你認為目標設(shè)定的原則有哪些?
5、在制定員工培訓(xùn)計劃時,應(yīng)該注意哪些問題?
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