3月17日，中國船東協(xié)會副會長（河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席）高彥明，中國拆船協(xié)會常務(wù)副會長謝德華，中國船東協(xié)會秘書長張祖躍，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)常務(wù)副總裁齊衛(wèi)眾、副總裁葛恩華等相關(guān)負(fù)責(zé)人齊聚河北遠(yuǎn)洋，一致認(rèn)為：造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)與拆船業(yè)構(gòu)成完整的生產(chǎn)、消費(fèi)和再生產(chǎn)的循環(huán)過程，三者以航運(yùn)業(yè)為主體，船舶工業(yè)的振興說到底要靠航運(yùn)市場的真正復(fù)蘇。只有航運(yùn)市場復(fù)蘇，才能振興船舶工業(yè)。而航運(yùn)市場復(fù)蘇最有效的措施是：從船東角度，加速拆解老舊船，改變供需懸殊的局面；從政府角度，修改阻礙行業(yè)發(fā)展的稅收政策。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同“拆船論”

    “每一個船東都應(yīng)當(dāng)主動投入到救市的行動中去，這是船東應(yīng)負(fù)的責(zé)任。”高彥明說，“這是百年不遇的航運(yùn)浩劫，船東對這次浩劫的嚴(yán)重性和長期性一定要有充分的認(rèn)識和思想準(zhǔn)備，絕對不可抱有任何幻想和僥幸心理。所有船東應(yīng)該明白，只有市場能救船東。如果船東不救市場，市場就不會救船東。任何船東的自保措施或者是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市場好起來，它對船東的幫助才是巨大的和有效的。”

    高彥明分析，浩劫形成有兩個原因，一是受到前所未有的國際金融危機(jī)影響，貨運(yùn)量銳減；二是自2004年以來，基本上沒有拆解老舊船，導(dǎo)致運(yùn)力極度過剩，更嚴(yán)重的是隨著2009年到2011年更多新船的下水，將使航運(yùn)市場雪上加霜。

    在這樣的情形下，航運(yùn)市場將如何復(fù)蘇？高彥明給出的答案是：“需求決定一切。從目前來講，復(fù)蘇航運(yùn)市場最有效的措施就是加速拆解包括23歲及以上船齡的老舊船，拆得越快越好，拆得越多越好。其次還要適當(dāng)?shù)胤獯�，在條件許可的情況下，盡可能地減少新造船訂單和推遲新造船的交付。世界經(jīng)濟(jì)自然恢復(fù)是無形的手，而船東主動拆船則是有形的手，這兩只手同時發(fā)力，才可以使航運(yùn)市場真正得到恢復(fù)。只有改變航運(yùn)市場上嚴(yán)重失調(diào)的供需平衡，市場才會出現(xiàn)令船東意想不到的效果，使所有船東大大受益，那時造船業(yè)也將得到良好的發(fā)展。”

    他說，一條好望角型船的平均年運(yùn)量是100萬噸�，F(xiàn)在世界上有170多家好望角型船船東，如果有100家船東每家拆掉一條好望角型船，全球市場將多出一億噸貨源。而拆解其它船型，也能達(dá)到同樣效果。拆解老舊船的意義還在于能為船東節(jié)省很多維持成本的費(fèi)用，是資源循環(huán)再利用的有效途徑，可以促進(jìn)節(jié)能減排，提高國際航運(yùn)安全和有力地保護(hù)世界生態(tài)環(huán)境，何樂而不為呢？

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南非常贊同拆船。他說，在航運(yùn)市場繁榮時期，大量的老齡船舶活躍在各條航線上，以求獲得最大利潤。但隨著世界貿(mào)易量減少、貨運(yùn)需求銳減，航運(yùn)市場迅速步入蕭條，從而凸顯了運(yùn)力的過剩。舊船的大量拆解，不僅在蕭條期起到平衡供給的作用，而且在市場重新繁榮時，能夠?yàn)樾碌倪\(yùn)力需求提供增長空間。從這個意義上講，對船東而言，大量拆船有助于穩(wěn)定運(yùn)力平衡和航運(yùn)價格；對造船企業(yè)而言，航運(yùn)企業(yè)盡快復(fù)蘇會產(chǎn)生對新船的需求，從而有效刺激造船業(yè)的發(fā)展。