高級(jí)海員船舶駕駛知識(shí)

　　1、必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素：

　　作為駕駛員，必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素，并要懂的運(yùn)用，參數(shù)和要素包括：船長、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船艏的距離、駕駛臺(tái)至船艉的距離、船舶轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒水時(shí)的水尺。

　　上述參數(shù)在操船時(shí)的應(yīng)用：

　　1)各種狀態(tài)下前桅、主桅的水面最大高度(MAX. AIR DRAUGHT)：主要在考慮過橋、高空電纜以及通過高空空間受限區(qū)域時(shí)使用;2)駕駛臺(tái)至船艏、艉距離：主要用于避讓和確定錨泊時(shí)的錨位和船位;3)船舶轉(zhuǎn)心：前進(jìn)中船舶的轉(zhuǎn)心位置約在距船艏三分之一處，后退時(shí)船舶的轉(zhuǎn)心約在距船尾三分之一處，其主要運(yùn)用在狹窄航道航行和港池操船(與拖輪配合等)，尤其是在可操縱水域受限時(shí)轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí);4)船舶沖程、旋回半徑、反移量：主要運(yùn)用于船舶避讓、救助。

　　2、物標(biāo)的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應(yīng)用：

　　主要用于定位和判斷船位，尤其是靠推算船位航行時(shí)可根據(jù)其初顯判斷船位偏離航線情況。

　　3、作為三副，當(dāng)接到航次命令后應(yīng)該做什么?

　　1)檢查目的港國旗，若沒有、破損或規(guī)格不符，應(yīng)報(bào)告船長;2)要評(píng)估所經(jīng)過的航區(qū)、目的港的氣候?qū)�救生、消防設(shè)備的影響(如：高寒地區(qū)要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機(jī)燃油標(biāo)號(hào)等)。

　　4、作為二副，當(dāng)接到航次命令后首先應(yīng)該做什么?

　　當(dāng)接到航次任務(wù)時(shí)，二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進(jìn)港圖、港圖是否齊全，并要將其資料改至最新，對(duì)于目的港在河道內(nèi)，且已較長時(shí)間未掛靠該港口，當(dāng)?shù)睾降啦块T又有出本國版的海圖，則可以考慮申請(qǐng)當(dāng)?shù)爻霭娴暮拥缊D和港圖，以確保船舶安全抵港。

　　5、繪制航線應(yīng)注意什么?

　　1)所選用的海圖必須是修訂至最新的;2)對(duì)于江河港口，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國的出版圖;3)要注意查看海圖是米制的還是英制的;4)應(yīng)考慮盡量靠右原則;5)應(yīng)根據(jù)天氣、海況考慮最小可航水深，認(rèn)真查核航線附近的情況，如航線附近有淺點(diǎn)、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應(yīng)用紅筆給以標(biāo)識(shí);6)應(yīng)考慮航線與淺點(diǎn)、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離;7)沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標(biāo);8)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處標(biāo)明與定位物標(biāo)的距離(若有)、到目的港引水站的距離(DISTANCE TO GO)，并在標(biāo)識(shí)航線的平行方向線上標(biāo)注航向與本航段的距離;9)沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對(duì)須向交管中心或港口當(dāng)局報(bào)告的，要在附近注明標(biāo)識(shí)報(bào)告點(diǎn)、聯(lián)系方式、向誰報(bào)告和報(bào)告內(nèi)容;10)對(duì)于存在交叉通航密度較大處(如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域)要有文字標(biāo)識(shí)，以提醒值班駕駛員;11)注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖;12)注意上下相鄰海圖的航線銜接(一般采用截點(diǎn)法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上)。

　　6、開航前駕駛臺(tái)要檢查哪些電航設(shè)備?

　　開航前，駕駛臺(tái)要檢查的電航設(shè)備有：雷達(dá)、ARPA、GPS、手操舵和應(yīng)急操舵裝置(包括舵角指示器)、電羅經(jīng)(包括主羅經(jīng)和其復(fù)示器是否工作正常和同步)、磁羅經(jīng)(包括照明)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、VHF、航行燈、信號(hào)燈、測深儀、LOG、號(hào)笛、莫氏信號(hào)燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統(tǒng)等等。

　　7、船舶離港前沖車要注意什么問題?

　　1)船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生;2)注意本船與前后泊位船舶的距離;3)注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬�螺旋槳造成傷�?4)注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物;5)確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船;6)由岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故;7)如有小船�？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

　　8、了望人員的主要職責(zé)是什么?

　　了望人員應(yīng)使用各種手段包括但不限于視覺、聽覺和其他有效手段(其中視覺是最直接有效的方式)，以保持正規(guī)的了望;了望人員在了望期間應(yīng)充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來自岸上背景亮光對(duì)了望的影響;了望人員不得承擔(dān)可能妨礙其了望的其他任務(wù);了望人員應(yīng)與駕駛員保持良好的聯(lián)絡(luò)。

　　9、操舵人員能否視為了望人員?

　　STCW78/95公約明確規(guī)定操舵人員不能視為了望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野且沒有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙。

　　10、值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員?如何判斷與他船有碰撞危險(xiǎn)?

　　只有同時(shí)滿足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員：

　　1)對(duì)局面作了充分的評(píng)估，確信無疑這樣做是安全的;2)充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素;3)當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助。

　　判斷與他船是否存在碰撞危險(xiǎn)的最有效方法就是要時(shí)刻保持良好的了望，其方法有方位距離法(分目測方位和雷達(dá)方位兩種)和雷達(dá)觀測法(包括使用ARPA)，若所觀測的方位不變或變化很小，且距離在不斷的縮小，應(yīng)認(rèn)定存在碰撞危險(xiǎn)。