國際機票沒有標準價服務費由票代“自定義”

自認為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機票了。“都說中轉聯(lián)程的國際機票比直飛航班的國際機票便宜，但同一目的地的中轉聯(lián)程的搭配有幾十種。稅費更是復雜，完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。
全旅通總經(jīng)理胡建榮笑稱，國際機票是一個“高技術”含量的領域，千變?nèi)f化。以北京到紐約的航程為例，時間比較合適的航程除直飛外，還有通過香港一次中轉，或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉的聯(lián)程航班，這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合，回程有19種航班組合和210種艙位組合，而靜態(tài)運價數(shù)量信息總共達173條。“如果真要選，可供選擇的有1424萬個組合，再考慮173條運價規(guī)則，沒有機票代理人，消費者根本無從選擇。”
跟國內(nèi)機票不同，國際機票完全沒有折扣這一概念，因為國際機票沒有標準價之說，它是根據(jù)市場需求浮動的，出境游驢友圈盛行的說法是：誰有本事誰就能搶到便宜票。
想趁春節(jié)假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節(jié)預訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機票。她在比價平臺去哪兒網(wǎng)搜到的最低票價為南航經(jīng)廣州白云機場的中轉機票，往返只需1190元，但參考稅費竟高達1404元，比機票裸價還貴。資深業(yè)內(nèi)人士林先生告訴記者，國內(nèi)機票和國際機票的附加稅費千差萬別。
國內(nèi)機票附加稅包括機場建設費和燃油附加費兩種，國際機票的附加稅包括機場建設費、航空公司收取的戰(zhàn)爭保險費、燃油附加費以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅，甚至海關使用費、安保費等。這些稅費根據(jù)當天的銀行匯率轉換成出票當?shù)氐呢泿庞嬎�，這也是同航班、不同出票時間稅費不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費用不同，因此同一航線，不同國家航空公司稅費也會不同。
還有消費者發(fā)現(xiàn)，在同一時段購買同一航班的價格也不同�？嵊嵚糜尉W(wǎng)CEO張海軍透露，這跟國際機票預訂渠道有關，在航空公司官網(wǎng)、比價平臺、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預訂的費用都不同。
據(jù)了解，我國正規(guī)的國際機票票代基本上可以實現(xiàn)實時查詢國際機票航程組合及價格，但能實時出票的則比較少，一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘，有時已經(jīng)下單的機票竟然不可預訂。
芒果網(wǎng)機票業(yè)務部陳忠俠解釋，因為需要匯率換算，國際航線并非明折明扣，部分航線也存在需要核實價格的準確性與稅金方面的情況，因此各家OTA（在線旅游代理商）不得不保留一些專業(yè)的出票員，在必要時對航班、價格、艙位等信息進行核實和匹配。
正是因為技術門檻和人力成本的客觀存在，國際機票票代的收入分兩部分。林先生介紹：“不管是線上國際機票票代還是線下票代，他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金（航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度，也即機票價格3%的代理費和完成一定的售票量以后航空公司給的獎勵）；另一部分收入是收消費者服務費——市面上幾乎所有的票代都不會專門向消費者說明這部分費用。”
他透露，盡管根據(jù)民航局的規(guī)定，自2008年10月以后，國內(nèi)航空客貨銷售一律實行明折明扣，不得向旅客、貨主額外加收服務費，這使得國內(nèi)機票代理告別了暴利時代。但這一禁令對于透明度不高的國際機票代理而言，并沒有實質約束意義。一方面難以監(jiān)管，另一方面國際機票票代收取服務費也是國際慣例。因此票代的服務費這塊是“自定義”，這又加劇了國際機票價格的復雜性。
值得一提的是，目前法航等外國航空公司已經(jīng)取消了3%的代理費，利潤攤薄使得國際機票票代更注重在服務費上摳利潤。