2015年航空貨運企業(yè)跨界發(fā)展將加速

展望2014年的航空貨運，市場前景仍然不明，企業(yè)跨界發(fā)展將加速。根據(jù)2013年12月18日聯(lián)合國發(fā)布的《2014年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告，2013年世界經(jīng)濟增長動力不足的主要原因是包括歐盟國家和美國在內(nèi)的發(fā)達國家依然陷于經(jīng)濟衰退的困境之中；2014年，包括巴西、中國、印度和俄羅斯在內(nèi)的新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟表現(xiàn)可能會呈現(xiàn)分化局勢，中國的增長相對穩(wěn)定，但有些國家受到外部需求下降和外資流出的影響，經(jīng)濟局勢可能會相對困難，甚至存在“硬著陸”的風險。更為重要的是，2013年12月19日，美聯(lián)儲突然宣布自2014年1月開始將每月850億美元的資產(chǎn)購買計劃削減掉100億美元，宣告美國持續(xù)了五年的量化寬松政策（QE）終于開啟了逐漸退出的步伐，從而為2014年的全球經(jīng)濟增長帶來了更大的政策風險。這就意味著，2014年的航空貨運前景難料。

　　無獨有偶，2013年11月15日，總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟論壇也發(fā)布了《2014年全球議程展望》報告，列出了2014年全球領袖必須關注的十大趨勢，包括中東和北非社會緊張局勢升級、收入差距拉大、結構性失業(yè)、網(wǎng)絡威脅加劇、對氣候變化不作為、對經(jīng)濟政策的信心下滑、領導力價值缺失、亞洲中產(chǎn)階級擴大、特大城市的重要性增加以及網(wǎng)絡不實信息迅速傳播等。

　　顯然，全球經(jīng)濟發(fā)展的不確定性，也直接考驗著經(jīng)歷三十多年改革開放的中國經(jīng)濟增長模式。自十八屆三中全會以來，我國開啟了新一輪經(jīng)濟改革，上海自由貿(mào)易區(qū)的建立，宣告了中國未來經(jīng)濟發(fā)展將步入改革的深水區(qū)，增長速度必然會退居其次，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與經(jīng)濟增長模式轉(zhuǎn)型將成為未來很長一段時間內(nèi)中國經(jīng)濟發(fā)展的主要特征。這也就是說，受經(jīng)濟危機的影響，自2010年以來外貿(mào)進出口增幅放緩的趨勢將持續(xù)，我國國際航空貨運市場將難以呈現(xiàn)2004年-2007年高速增長的局面；而國內(nèi)市場，則會因為以電子商務為主要服務對象的快遞業(yè)的快速發(fā)展，仍然會呈現(xiàn)“脫腹艙”化與專業(yè)化的發(fā)展趨勢。但其商業(yè)模式，尤其是盈利模式仍然有待進一步明確。

　　事實上，在2013年，國內(nèi)航空貨運與快遞業(yè)之間就上演著“跨界發(fā)展”的大戲。這種“跨界”，首先是表現(xiàn)在航空貨運服務鏈的延伸上，一方面是快遞服務企業(yè)由地面服務向空中服務發(fā)展，如順豐速運成立了貨運航空公司，圓通快遞也遞交了籌建申請；另一方面是航空貨運企業(yè)由空中服務向地面服務延伸，如中國貨運航空公司的“東航快遞”、“卡車航班”，海航集團的天天快遞等；其次是機場貨運服務企業(yè)的業(yè)務多元化發(fā)展，由過去單一的貨站服務，向物流園、綜合保稅區(qū)等業(yè)務拓展，譬如鄭州的空港綜合經(jīng)濟實驗區(qū)、重慶的機場綜合保稅區(qū)等。因此，在市場需求依然“疲軟”的2014年，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)以資源整合為戰(zhàn)略方向的服務鏈延伸策略仍然會成為發(fā)展的主基調(diào)；而以電子商務為依托的快遞企業(yè)，也可能在民航深化改革的背景下，快速向空中運輸發(fā)展。尤其值得注意的是，2014年，以自由貿(mào)易區(qū)為依托的跨境電子商務服務有可能成為航空物流的生力軍，這也必然會為航空貨運服務企業(yè)與快遞服務企業(yè)間的“跨界”發(fā)展帶來新的機遇。