四川航空招生泛美航校資金鏈斷裂停飛 學員不能按時畢業(yè)

　　4月17日，北京泛美國際航空學校有限公司(下稱“泛美航校”)董事長李之耘通知記者，泛美航校因資金鏈斷裂，還在繼續(xù)與潛在投資者就融資進行談判。

　　從3月中旬開端，泛美航校的教練飛機曾經全面停飛。身為國內第一家獲批的民營航校，泛美航校的閱歷和民營航空公司們有著驚人的相同：從5年前建校的風景走到今日的“落魄”，這是民營資本沖擊國內航空培訓市場的失利。

　　業(yè)內人士以為，當前國內航空市場上飛行員缺口大，這原本應當是民營航校的時機，但是，由于受限于體制，機遇變成了夾縫。

　　目前，泛美航校正與包括內蒙古西蒙團體公司(下稱“西蒙集團”)在內的意向投資者就股權出售事宜進行談判。

　　停飛之路

　　4月20日，西蒙集團辦公室一位姓姚的任務人員告訴記者，如今一切與泛美航校相關的音訊都不能泄漏。西蒙集團旗下的鄂爾多斯通用航空公司是國內最大的民營通用航空公司之一。

　　李之耘則表示，自從資金出現(xiàn)問題以來，泛美航校便多方尋求融資渠道�，F(xiàn)在，與西蒙集團的談判還在進行。因保密協(xié)議在身，細節(jié)不便利透露。但他表示，會爭取盡快完成談判，恢復泛美航校的正常運轉。

　　業(yè)內有傳言，泛美航校與西蒙集團將會采取協(xié)作控股的方式。

　　泛美航校的起飛本來瞄準了一個新的市場。自2000年以來，國內航空運輸市場的運量猛增，飛行員缺口問題日益凸現(xiàn)。依據民航局的估量，在今后5到7年內，國內需求補充的飛行員人數在9000名左右。

　　“國內航空公司飛行員主要依托民航局自有的民航飛行學院培育。”曾身為飛行員的業(yè)內資深人士、四川機場集團總經辦主任余吟波引見，此外，還有局部來自部隊退役飛行員，部分航空公司還采取租用或延聘外國飛行員方式。

　　這讓民營資本看到了航空培訓市場的商機。隨著民航局開始鼓舞各類投資主體投資民航業(yè)，民營航校相繼出現(xiàn)。2004年，泛美航校經民航局同意成立，主停業(yè)務為飛行駕駛技術培訓，注冊資本7700萬元。

　　可是，從第一期學員開始，泛美航校試水航空培訓市場就沒能依照預期進行。泛美航校第6期學員小李(化名)說，第一期學員從入校到畢業(yè)耗時兩年有余，而學校當初的許愿是14個月。現(xiàn)在，泛美航校延期畢業(yè)的學員已累積到300多名。據了解，國際上培訓飛行員一般為一年半左右。

　　假設沒有金融危機迸發(fā)，大約泛美航校還能硬撐下去，小李表示。在主要資金根源美國AIG集團受困于金融危機后，最后一根稻草完整壓垮了泛美航校。

　　資金困局

　　“向AIG集團融資無路是泛美航校停飛的導火索，最基本的問題還是在于現(xiàn)有體制限制了民營航校的運作，”一位與泛美航校合作過的某航空公司高層表示。