對于航海專業(yè)來說這是一個熱門專業(yè)，但是報考人數(shù)卻并不多，強大的人才缺口，使得海員的工資水平也在不斷上漲，月薪過萬已不是新聞。但因為這個專業(yè)特殊性，要求比較高所以很多人都望而卻步。下面大家就一起去了解一下該專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r吧。

　　首先一個海員身體條件就有較高要求，然后對英語尤其是口語要求更高，還要有長時間漂泊在海上的心理準(zhǔn)備，同時還要具備專業(yè)的航海知識，當(dāng)然會一個較高的薪酬與之匹配。

　　即便國際金融危機重挫航運業(yè)，但高級船員短缺的局面仍在繼續(xù)。和當(dāng)下大學(xué)生普遍就業(yè)難的現(xiàn)狀不同，航海類畢業(yè)生就業(yè)率多年來保持著近乎百分之百的記錄。各航運公司對10屆畢業(yè)生的簽約爭奪早在去年底就已展開，為的是多儲備人才以應(yīng)對危機后航運經(jīng)濟的復(fù)蘇。

　　作為航運大國，我國海員培訓(xùn)力度逐年加強。根據(jù)交通運輸部海事局提供的數(shù)據(jù)，全國實際年培養(yǎng)能力近2萬人。

　　目前，有眾多的初中、高中、大專，包括往屆畢業(yè)生都通過中國海事人才服務(wù)網(wǎng)專門的海員報名，據(jù)部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在校期間，學(xué)生都必須報考國家統(tǒng)一組織的船員適任證書考試。2009年上半年我國參加海船船員適任證書統(tǒng)考的人數(shù)為55981人次。同比增長15%。根據(jù)2008年深圳國際海事論壇的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前中國船員總數(shù)已達(dá)155萬多人，包括沿海、近洋、遠(yuǎn)洋和內(nèi)河，是名副其實的船員大國。

　　但是，因技術(shù)性強、緊張程度高、行業(yè)發(fā)展快，船員多年來一直呈緊缺狀態(tài)，供需矛盾始終沒能根本緩解。逢年過節(jié)，船舶因船員缺乏而無法開行的情況時有發(fā)生。根據(jù)ISF(國際航運聯(lián)合會)人力資源報告，預(yù)計到2015年，國際高級船員需求量將達(dá)49.9萬名，而供應(yīng)量僅能增加47萬名，高級船員短缺數(shù)將上升到27萬名。

　　航運業(yè)受經(jīng)濟起伏影響較大。而事實上，盡管航運業(yè)遭遇百年一遇的寒冬，但航海類畢業(yè)生仍供不應(yīng)求。全國航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)工作協(xié)作組的 有關(guān)人士透露，無論與全國大學(xué)畢業(yè)生整體就業(yè)形勢相比，還是與航海院校自身與往年的情況相比，今年畢業(yè)生的就業(yè)狀況受金融危機的影響不大，仍很樂觀。

　　隨著世界航運市場的快速發(fā)展，國際海員勞務(wù)市場近幾年始終處于供不應(yīng)求的局面，歐美一些航運大國正將目標(biāo)瞄向中國海員，這將是一個巨大的就業(yè)空間。從中國外派海員協(xié)調(diào)機構(gòu)2004年有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國外派海員市場主要分布在香港、新加坡、臺灣、日本、韓國、美國、德國、挪威等國家和地區(qū)。但是外派海員數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和菲律賓、印度等國相比，而且印尼、緬甸的船員數(shù)量也有快速增長的勢頭，而我國近幾年外派海員數(shù)量始終在3至4萬人次左右徘徊不前。

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