近日，成都發(fā)生的公交車燃燒事件，將大眾的視線一下轉(zhuǎn)移到了公共交通安全的話題之上。

　　悲慘的結(jié)局是誰也不愿意看到的。事故發(fā)生之后，成都市人民政府、市交委、公交集團及衛(wèi)生局等部門，沒有遮掩信息，推諉責(zé)任，而是迅速采取措施應(yīng)對災(zāi)難，積極善后；沈陽、北京、武漢、杭州、重慶、廣州等地則對本地公交系統(tǒng)安全隱患展開了大排查。這些亡羊補牢之舉，推動著事件向好的一面發(fā)展。

　　出行，如同吃飯、休息等一樣，是人們最基本的權(quán)利。如何相信并確保自己的出行處于安全狀態(tài)，是民眾最關(guān)心的問題之一。公交系統(tǒng)并不由乘客自我掌控，因而出行的安全問題，很大程度上有賴于公共交通系統(tǒng)的嚴格管理和有關(guān)部門的有效監(jiān)控。目前，我國的公交汽車及地鐵等公共交通工具，基本上都掌握在地方治下的國有公共交通公司手中。廉價的公共交通系統(tǒng)，含帶市政便民及惠民舉措在內(nèi)，是民眾享有的基本福利，而每年公共交通系統(tǒng)又從國家稅收中享受一筆不菲的補貼。這都要求職能部門對于公共交通工具的運行安全擔(dān)負起必要的監(jiān)控責(zé)任。

　　但是，有些事總是讓人感到揪心。從毒奶粉事件到華南虎事件，再到“俯臥撐”、“躲貓貓”等系列公共事件的發(fā)生，都讓人看到有的職能部門在公共事件中的被動局面，往往只有在發(fā)生不可控制的嚴重結(jié)果之后，問題才可能得到令人相對滿意的解決。雖然這些問題的解決都促使部門工作在人民監(jiān)督之下有所進步，但在事件發(fā)生之前的不自律，以及事件發(fā)生前期的束手無策,總是讓人痛心不已。

　　此一事件，也許會促使其他城市對公交系統(tǒng)的安全進行排查，效果究竟如何，尚待觀察。2007年上海地鐵就發(fā)生過屏蔽門夾死人的事件，2008年上海842路公交車也曾經(jīng)發(fā)生過燃燒事故導(dǎo)致死傷的慘劇。而以“公交、燃燒”為關(guān)鍵詞在百度上搜索，可以找到相關(guān)網(wǎng)頁約25.6萬個，也讓人約略看出此類事件并非孤例。即便在北京，近期一段千人擁上一輛930公交車的視頻也活躍在各大視頻網(wǎng)站之上，假若事故不幸發(fā)生在這里，帶來的傷亡將會有多嚴重，簡直無法可想。

　　其實，在近鄰日本，東京等地也時有公共交通系統(tǒng)發(fā)生大擁擠的新聞爆出，但出現(xiàn)重大傷亡的情況卻并不多。這對于我們來說，無疑是值得關(guān)注并借鑒的。