武廣高鐵票價(jià)及沿線部分普通列車停運(yùn)引發(fā)質(zhì)疑，有網(wǎng)民甚至直呼“被高速”，對(duì)此，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在仍是試運(yùn)營票價(jià)，高鐵票價(jià)長(zhǎng)遠(yuǎn)來看優(yōu)惠會(huì)越來越多。

　　在一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家，價(jià)格的高低本是市場(chǎng)的事，承受不了高票價(jià)的人多了，高鐵上座率就會(huì)降低，價(jià)格自然也就會(huì)相應(yīng)調(diào)整。公眾之所以敏感，一是對(duì)鐵路長(zhǎng)期的壟斷經(jīng)營不滿，二是不同群體收入差距擴(kuò)大，高鐵入市的同時(shí)停運(yùn)一批普通列車，大家擔(dān)心實(shí)惠的“饅頭”少了，就得花更多錢去買“雞腿漢堡”。

 
　　擔(dān)憂不無道理，但所謂的“高票價(jià)”也好，沿線普列停運(yùn)也罷，并不單純是車票價(jià)格的問題，乃是鐵路運(yùn)輸?shù)男�率和公平問題。高鐵入市，無論是對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，還是對(duì)于提升國家交通運(yùn)輸效能，其重大意義都毋庸置疑。

　　我國仍然是一個(gè)發(fā)展中國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很不完善，盡快提高鐵路運(yùn)輸能力和效率顯得尤為迫切。應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸能力仍然不足，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期給客運(yùn)讓路，已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。2008年初南方冰凍災(zāi)害中，很多能源物資不能及時(shí)運(yùn)輸造成電煤供應(yīng)短缺，最終影響的還是百姓民生。應(yīng)該說，武廣高鐵等高速客運(yùn)專線的開通，一定程度上也承擔(dān)著為鐵路貨運(yùn)釋放運(yùn)能的重任，必然要淘汰一些通行效率低、占道時(shí)間長(zhǎng)的列車。這不僅有助于形成多價(jià)位、多層次的鐵路客運(yùn)體系，更能進(jìn)一步提高鐵路綜合運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

　　當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸也需要兼顧公平，保障中低收入群體的出行便利。改革開放以來，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡，人們收入差距拉大，反映在對(duì)價(jià)格的承受能力上也不一樣。經(jīng)濟(jì)能力的現(xiàn)實(shí)差異必須正視，社會(huì)公平的理想追求也須堅(jiān)持。這就要求使中低收入者的乘車需求得到滿足，鐵路運(yùn)輸不能成為富人的專列。在客運(yùn)方面，既要有舒適、快捷的“和諧號(hào)”、“T字頭”，也應(yīng)有實(shí)惠、便利的“K字頭”和“綠皮車”。對(duì)于那些有著經(jīng)濟(jì)困難，又確實(shí)無法承受鐵路票價(jià)的乘客，可采取價(jià)格優(yōu)惠的措施來保障權(quán)益，面向傷殘軍人、學(xué)生的票價(jià)折扣，完全可以嘗試著向中低收入者放開。

　　高鐵入市是交通現(xiàn)代化的必然選擇，其本身也必然推動(dòng)交通運(yùn)輸體系不斷完善。武廣高鐵運(yùn)營后，沿線一些航空公司迅速降低了機(jī)票價(jià)格，就已經(jīng)顯示出競(jìng)爭(zhēng)所帶來的效率。這也足以說明，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)恼�體而言，運(yùn)營方并非處在絕對(duì)壟斷的地位，相反，高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)，以及不同運(yùn)輸工具之間的競(jìng)爭(zhēng)，正在將越來越優(yōu)惠的價(jià)格、越來越好的服務(wù)提供給廣大乘客。并且，隨著我國市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善，交通運(yùn)輸工具的價(jià)格也必然趨于合理。

　　高速鐵路不是擠壓民生的鐵鏵，而恰恰是發(fā)展經(jīng)濟(jì)改善民生的火車頭。中國的經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，要讓更多的人享受到質(zhì)量更高、服務(wù)更優(yōu)的交通服務(wù)，必須通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)，讓更多的人富起來，讓更多的人有能力分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步帶來的成果，這才是發(fā)展的最終目的，民生的可期愿景。