（1）現(xiàn)狀交通問題的調(diào)查與分析

　�。�2）確定規(guī)劃目標(biāo)
　�、偻ㄟ^改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來提高城市的經(jīng)濟(jì)效率；
　�、诖_定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸潛力，使最有效率的交通方式的作用得到充分發(fā)揮；
　�、墼诔浞直Ｗo(hù)有價(jià)值的地段（如歷史遺跡等）、解決居民搬遷和財(cái)政允許的前提下，盡快建成相對(duì)完善的城市交通設(shè)施；
　�、芡ㄟ^交通投資來提高可達(dá)性，拓展城市的發(fā)展空間，保證新開發(fā)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)；
　　⑤在滿足各種交通方式合理的運(yùn)行速度的前提下，把城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍內(nèi)；
　�、抻行У呢�(cái)政補(bǔ)貼和科學(xué)的、多元化交通經(jīng)營(yíng)，并盡可能使價(jià)格水平接近經(jīng)營(yíng)成本。

　�。�3）交通需求預(yù)測(cè)。交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)注重城市土地使用發(fā)展與交通之間動(dòng)態(tài)的相互影響關(guān)系的分析。交通需求預(yù)測(cè)有三種方法：
　�、夙樞蚩傮w需求預(yù)測(cè)；
　�、诎纯傮w需求預(yù)測(cè)；
　　③個(gè)體行為需求模式。

　�。�4）制定規(guī)劃方案，需要確定：
　　①城市交通發(fā)展目標(biāo)和城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃目標(biāo)；
　�、谔岢鲆欢〞r(shí)期的交通政策；
　�、墼诔鞘型恋厥褂靡�(guī)劃方案和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，提出城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。包括公共交通線網(wǎng)布局方案、軌道公共交通網(wǎng)布局方案（僅對(duì)大城市）、自行車交通網(wǎng)布局方案，對(duì)道路系統(tǒng)規(guī)劃方案的修改方案；
　�、苓M(jìn)行城市交通系統(tǒng)的運(yùn)量與運(yùn)力的平衡；
　�、輰�(duì)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估。

　�。�5）規(guī)劃方案評(píng)價(jià)
　　方案評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則必須是基于所確立的目的及目標(biāo)；必須包括決策者評(píng)價(jià)及選取方案時(shí)可能采用的所有因素；必須能實(shí)際加以衡量及預(yù)測(cè)；必須具有對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)的敏感性。
　　方案評(píng)價(jià)要遵循兩個(gè)原則：
　　①一是效率原則，即是在一組固定能完成的目標(biāo)之下，選擇所需成本最少的方案；

　�、诙�是有效性原則，是在已知固定預(yù)算及資源限制條件下，選擇最能完成目標(biāo)的方案。

　�。�6）規(guī)劃方案實(shí)施
　　決定未來交通系統(tǒng)的方案后，需要就所建議的交通系統(tǒng)方案擬定較為詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，包括提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議，提出實(shí)施規(guī)劃過程中的重要技術(shù)對(duì)策，交通投資計(jì)劃分析，提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議等。
　　交通規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)與城市總體規(guī)劃同步，一般為20年，以5年為一期對(duì)方案實(shí)施進(jìn)行評(píng)價(jià)并做修訂，修訂的過程與規(guī)劃的過程相仿。