2011年貨運(yùn)代理第一套基礎(chǔ)知識強(qiáng)化模擬試卷9
來源：貨運(yùn)代理考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-07-21
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四、簡答題
1.符：出境報檢工作流程分：預(yù)錄入→報檢→檢驗檢疫→檢驗檢疫部門擬證→計費(fèi)→制證→交費(fèi)→取證。
入境報檢工作流程分：預(yù)錄入→報檢→計費(fèi)→交費(fèi)→檢驗檢疫→檢驗檢疫部門擬證→計費(fèi)復(fù)合→制證→須退補(bǔ)費(fèi)的交費(fèi)→取證。
2.答：共同海損是指貨輪在航程中遇到危難時，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，或使航程繼續(xù)完成，有意識地并且合理地作出特殊犧牲或支付特殊費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用即為共同海損。它具有三個特點(diǎn)：
�。�1）所面臨的危險必須是真實存在的或不叮避免的；
�。�2）所采取的措施必須是為了解除共同危險，有意識的而且是合理的；
（3）所造成的損失必須是直接的合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用是額外支付的。
3.答：常見的集裝箱貨物的交接方式有：
�。�1）門到門；（2）門到場；（3）門到站；（4）場到門；（5）場到場；（6）場到站；（7）站到門；（8）站到場；（9）站到站。
4.答：集裝箱裝箱單的主要作用如下：
�。�1）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間的貨物交接單證；
�。�2）作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；
�。�3）是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；
（4）是在卸貨地辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)之一；
�。�5）當(dāng)貨物有貨損時是處理索賠事故的原始單據(jù)之一；
（6）是卸貨港（地）集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。
5.答：我同國際航空運(yùn)單為一式十二聯(lián)、其中正本三聯(lián)，其整體作用有：
�。�1）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約；
�。�2）是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明；
�。�3）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；
�。�4）是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的依據(jù)；
�。�5）是辦理清關(guān)的文件；
�。�6）是保險證明。
五、計算題
1.答：貨主遭到如下?lián)p失：
[（46美元×3）+（46美元×680÷20）]×110%=1872.20美元保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
2.答：（1）先求每公噸的箱數(shù)為1000÷20=50箱
�。�2）再求每公噸的商品毛重為：50×25=1.25公噸
（3）將公噸折合成長噸，每公噸0.9842長噸
1.25×0.9842=1.23025長噸
（4）每長噸運(yùn)費(fèi)為1.23025×300=369.075港元
（5）10公噸的運(yùn)費(fèi)為：369.075×10=3 690.75港元
六、案例題
1.答：（1）作為收貨人來說理應(yīng)知道該商品的特性，是易吸濕變質(zhì)的商品，理應(yīng)在商品到達(dá)口岸后立即向檢驗檢疫部門報檢，而不應(yīng)等到兩個多月后才向收貨地報檢。
�。�2）作為貨代來說，也應(yīng)具備一定的商品保管知識，6.7.8月正是多雨炎熱季節(jié)，理應(yīng)提請港區(qū)職能部門采取一定的措施，但貨代恰恰忽略了這方面的工作，因此對貨物嚴(yán)重霉變也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。且僅用電話通知不具有法律效力，應(yīng)輔以書面通知。
（3）雙方都缺乏商品知識和責(zé)任心，收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)2/3的經(jīng)濟(jì)損失，貨代負(fù)擔(dān)l/3的經(jīng)濟(jì)損失。
2.答：船長做法合理。因為：（1）船舶擱淺，如不及時解救，如遇風(fēng)浪，船、貨就會遭遇危險。船長采取緊急措施而造成的犧牲符合共同海損條件。
�。�2）本案中所產(chǎn)生的額外消耗燃料和磨損等損失，船方可以享受共同海損分?jǐn)偂?/p>
七、操作題
1.答：該證要求受益人了出具下列單證：
（1）已簽字的商業(yè)發(fā)票一式5份；
�。�2）全套已裝船清潔提單；
�。�3）裝箱單一式3份；
（4）重量和尺碼證明單一式3份；
�。�5）普惠制產(chǎn)地證明書一正一副。
2.答：見所附托運(yùn)單之內(nèi)容。
