2011年國際貨運代理人輔導(dǎo)(38)
來源：貨運代理考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-07-23
三、以空運為核心的多式聯(lián)運
以空運為核心的多式聯(lián)運包括海空聯(lián)運、陸空聯(lián)運等。
1.�？章�(lián)運
所謂�？章�(lián)運就是把空運貨物先經(jīng)由船舶運至擬中轉(zhuǎn)的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉(zhuǎn)的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯(lián)運形式。
國際�？章�(lián)運線主要有：
（1）遠東一歐洲
�。�2）遠東一中南美
（3）遠東一中近東、非洲、澳洲
�？章�(lián)運具有以下特點：
（1）安全、準確。
（2）迅速、經(jīng)濟。
�。�3）可以解決旺季時直飛空運艙位不足的問題。I
（4）貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。
（5）托運貨物的限制。
2.陸空聯(lián)運
陸空貨物聯(lián)運具有到貨迅速、運費適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡便和可以提前結(jié)匯等優(yōu)點。
“卡車航班”運輸形式，即空運進出境航班與卡車內(nèi)陸運輸相結(jié)合�？ㄜ嚭桨嗍菍︼w機航線的延伸。如整個全程采取國際航空貨運單“一票到底”的形式，僅使用航空貨運單，因此“卡車航班”不是多式聯(lián)運，要按照航空貨物運輸來處理有關(guān)事宜。
判斷題（2004年考題）
兩機場間的航空運輸，需要利用汽車運輸進行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運范疇。（ ）
答案：錯誤
解析：兩機場間的航空運輸，利用汽車運輸進行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運適用于單一運輸方式的國際公約或國內(nèi)法，不屬于有關(guān)多式聯(lián)運的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運范疇。
第二節(jié) 國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計理論與實務(wù)（新增 了解）
一、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)考慮的因素與標準
1.國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)考慮的主要因素
國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計是指在充分考慮、比較和綜合分析的基礎(chǔ)上，選擇最佳的運輸組合方式的過程，其目標是走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，求得最佳的效益。
�。�1）客戶需求。客戶對貨物到達時間、費用、運輸方式偏好、貨物質(zhì)量安全保證等要求。
�。�2）貨物狀況。貨物數(shù)量、重量、體積、包裝、性質(zhì)（如冷藏品、危險品、易腐蝕品、超大超長物品、易碎物品等）、裝卸地點、運輸距離等貨物信息。
�。�3）各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征與適用范圍。
�。�4）托運方式。
�。�5）地理、法規(guī)與環(huán)保等因素。
�。�6）其他方面。
2.國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)注意的事項
國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計過程中應(yīng)注意同以下方面的協(xié)調(diào)與銜接：
�。�1）運輸線路選擇。
（2）裝卸地點。
�。�3）裝卸搬運設(shè)備。
�。�4）運輸工具的配置。
�。�5）集裝箱。
�。�6）運輸包裝。
�。�7）貨物批量與集運。
�。�8）分批裝運與轉(zhuǎn)船。
3.國際多式聯(lián)運組織模式選擇評價指標
一般情況下，對各種運輸方式服務(wù)性能的評價主要有10個方面，最突出的決定因素是運輸成本、運輸時間、可靠性、運輸能力、可用性和安全性。
