2011年國(guó)際貨運(yùn)代理人輔導(dǎo)(35)
來(lái)源：貨運(yùn)代理考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-07-23
2.集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
�。�1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)
集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則相似，但也有其自身的特點(diǎn)，如有些租船運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)用條款也被引入到了集裝箱班輪運(yùn)輸中。
�。�2）計(jì)費(fèi)方法
即在費(fèi)率表中規(guī)定了基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)，并給出了費(fèi)率和計(jì)算方法。
集裝箱班輪運(yùn)輸中的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法有兩種：
�、俨捎糜�(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。
�、趯�(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率，或僅按箱型、尺寸的包箱費(fèi)率而不考慮貨物種類(lèi)和級(jí)別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。
包箱費(fèi)率指對(duì)單位集裝箱計(jì)收的運(yùn)費(fèi)率。
包箱費(fèi)率也稱(chēng)為“均一費(fèi)率（FAK）”。采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)時(shí)，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)以及箱型、尺寸所規(guī)定的費(fèi)率乘以箱數(shù)即可。
集裝箱班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)也與雜貨班輪運(yùn)輸中的情況相似。
例1某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)力克斯托，經(jīng)上海裝船，2X20FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USD1850/20‘，張家港經(jīng)上海裝船，其費(fèi)率是在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD100/20’，另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%.問(wèn)：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？
答：運(yùn)費(fèi)=費(fèi)率×箱數(shù)
=「（1850+100）×（1+10%+5%）」×2
=1950×1.15×2
=美元
例題2「09」用集裝箱裝運(yùn)一批木箱包裝的貨物從青島運(yùn)往國(guó)外某港口，木箱尺寸為：1mX1mX1m，共有40立方米，總重為35T；整箱運(yùn)輸。可以選用的箱型為ISO標(biāo)箱中的1AA或者1CC.查運(yùn)價(jià)本得：USD1000/TEU，USD1800/FEU.問(wèn)：
1）國(guó)際貨運(yùn)代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱？
2）支付多少運(yùn)費(fèi)？
答：1）由題意可知，木箱的長(zhǎng)寬高均為1米，共計(jì)有40箱，這樣1AA的尺寸長(zhǎng)寬高分為12.1921M，2.438m，2.591M；1CC的尺寸長(zhǎng)寬高分為6.058M，2.438m，2.591M.顯然，一個(gè)1AA最多可以放該尺寸的木箱數(shù)為48個(gè)，1CC最多則可放24個(gè)，所以該批貨物如果要用1AA即40英尺柜的話需1個(gè)，運(yùn)費(fèi)為：USD1800X1=USD1800而如果選用1CC即20尺柜的話則需2個(gè)，運(yùn)費(fèi)為USD1000x2=USD2000，所以，從節(jié)省運(yùn)費(fèi)的角度上考慮，國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)該選用1AA箱型。
2）由1）中的分析，可知應(yīng)該支付的運(yùn)費(fèi)為USD1800.
但實(shí)踐中有時(shí)會(huì)將基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)合并在一起，以包干費(fèi)（all in freight）
的形式計(jì)收運(yùn)費(fèi)。此時(shí)的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為包干費(fèi)率，又稱(chēng)“全包價(jià)”“all in rate”。
