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    2010年底北京市發(fā)布的“緩解交通擁堵工作的意見”中第21條給出了“研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費方案，擇機實施”的表述；本次“三個北京”規(guī)劃也只是再次明確 “為鼓勵市民選擇公交出行，研究制定重點路段或區(qū)域交通擁堵收費方案”的態(tài)度。

    寥寥數(shù)語竟然換來兩輪討論熱潮，業(yè)內(nèi)對此普遍認為，公眾對于擁堵費的提法普遍表示理解，畢竟北京惡劣的交通環(huán)境已到了非治不可的地步，但透露信息較少也讓公眾對于擁堵費的收取方式及費用的后續(xù)用途畫上了問號。

    “之所以討論不斷還是源于至今尚未有最終的方案出臺。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授歐國立對本報記者表示，結(jié)束公眾的質(zhì)疑和反對討論需要建基于科學(xué)合理的擁堵費收取方式的出臺，包括收取費用多少、區(qū)域地點、時間選擇、何種途徑等等。

    據(jù)記者了解，對于諸多質(zhì)疑，北京市交通委此前曾明確表示，“相關(guān)規(guī)劃方案正在研究制定當(dāng)中”；而對于擁堵費收取的技術(shù)手段，無論官方還是民間則普遍傾向“技術(shù)成熟可順利應(yīng)用”。

    而就各界普遍對 “擁堵費收取后的使用”表示擔(dān)心，中國人民大學(xué)發(fā)展中國家經(jīng)濟研究中心教授彭剛則對本報記者表示，對于新立稅費收取、使用的透明監(jiān)督至關(guān)重要。

    “這也是在一項政策實施后得以順利有序推進的重要前提。”彭剛強調(diào)，當(dāng)前首都的機動車保有量必將為政府帶來一筆可觀的擁堵費，如將其合理使用于公共交通的繼續(xù)完善及維護也許可以為大多數(shù)公共交通參與人所接受。——中國經(jīng)濟時報