2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：�？章�(lián)運(yùn)運(yùn)作流程
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-05-25
1.海空聯(lián)運(yùn)及其經(jīng)由路線
所謂�？章�(lián)運(yùn)就是把空運(yùn)貨物先經(jīng)由船舶運(yùn)至擬中轉(zhuǎn)的國際機(jī)場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉(zhuǎn)的國際機(jī)場進(jìn)行分撥、裝板、配載后，再空運(yùn)至目的地的國際多式聯(lián)運(yùn)形式。
�？章�(lián)運(yùn)方式始于20世紀(jì)60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種�？章�(lián)運(yùn)方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜，20世紀(jì)60年代，將貨物由遠(yuǎn)東用船舶運(yùn)至美國西海岸，再通過航空運(yùn)至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運(yùn)。1960年年底，前蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線；l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運(yùn)；80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。
目前，國際�？章�(lián)運(yùn)線主要有：
（1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地；也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地；還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。
（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的�？章�(lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對�？者\(yùn)輸?shù)男枨蠛艽�。該�?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
（3）遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。
在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。
2.�？章�(lián)運(yùn)的特點(diǎn)
（1）�？章�(lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)，通常由航空公司或航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)人，或者專門從事�？章�(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來制訂計(jì)劃，以便滿足貨主對于海運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物的抵達(dá)時(shí)間要求與一般空運(yùn)一樣能精確到“×日×時(shí)×分”。由于空運(yùn)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸方法上有其特點(diǎn)，而且，絕大多數(shù)飛機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)�？肇浵浠Q的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。�？肇浳锏哪康牡厥菣C(jī)場，貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時(shí)快速、安全地處理貨物以及如一般空運(yùn)那樣按時(shí)抵達(dá)目的地已成為海空聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。
（2）國際上對�？章�(lián)運(yùn)還沒有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運(yùn)價(jià)可自由制定。
（3）運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜
（4）可以解決旺季時(shí)直飛空運(yùn)的艙位問題。
（5）托運(yùn)貨物的限制�；诤？者\(yùn)輸規(guī)則及設(shè)施限制，有些貨物暫不收運(yùn)。
由此可見，�？斩嗍铰�(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國公司對及時(shí)運(yùn)輸?shù)男枨�，發(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)采用大型飛機(jī)進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（空水陸聯(lián)運(yùn)集裝箱）的海一空多式聯(lián)運(yùn)方式。
