2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-05-25
一、公鐵聯(lián)運(yùn)概述
有效的公鐵聯(lián)運(yùn)集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時(shí)可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路運(yùn)輸快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)拋去了鐵路運(yùn)輸速度慢、網(wǎng)點(diǎn)少、服務(wù)差，公路運(yùn)輸安全系數(shù)低、費(fèi)用高和交通擁擠等缺點(diǎn)。因而，公鐵聯(lián)運(yùn)已成為為客戶提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效、費(fèi)用相對(duì)較低的門到門的物流服務(wù)體系。
1.馱背運(yùn)輸
馱背運(yùn)輸（piggyback transport）是一種公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式，由北美國(guó)家最先采用，最初是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運(yùn)拖車（trailer on flatcar，TOFC）系統(tǒng)。隨著TOFC的出現(xiàn)，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結(jié)合的產(chǎn)物，例如，COFC（container on flatcar）和公鐵兩用車（road-railer）都獲得了極大的發(fā)展。COFC是指省去拖車而直接將集裝箱置于鐵路平車上輸送；公鐵兩用車是指一種卡車拖車底盤，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車的系統(tǒng)。
目前的北美鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)仍然還采用這種“雙重”設(shè)備模式（即TOFC和COFC兩種方式并存）。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運(yùn)與汽車貨運(yùn)之間的直接轉(zhuǎn)移，但仍然存在著一些技術(shù)上的限制，例如，在鐵路車上放置具有車輪的拖車會(huì)導(dǎo)致風(fēng)阻力、損壞和重量問(wèn)題。
2.小集裝箱系統(tǒng)
為了更大發(fā)揮公鐵聯(lián)合運(yùn)輸城市配送的優(yōu)勢(shì)，歐洲目前正在致力于發(fā)展小集裝箱系統(tǒng)。幾個(gè)小集裝箱可以組成一個(gè)大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個(gè)小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無(wú)須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。
二、公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作
國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)的概念很早就提出，但是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)并沒(méi)有得到真正的貫徹實(shí)施，雖然期間也做過(guò)很多有益的嘗試，但是到目前為止，無(wú)論是管理流程還是操作技術(shù)上都沒(méi)有成功的案例。下面簡(jiǎn)要介紹北美TOFC馱背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作過(guò)程。
基于是否擁有和經(jīng)營(yíng)公路拖車的不同，可將TOFC馱背運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成以下幾種情況：
1.鐵路承運(yùn)人擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，自行完成門到門運(yùn)輸。
2.貨主擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)鐵路區(qū)段的運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸則由貨主自行完成。
3.公路承運(yùn)人擁有或租用拖車
可分成以下兩種情況：
（1）公路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門到門運(yùn)輸和自行完成公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運(yùn)人。
（2）公路承運(yùn)人接受鐵路承運(yùn)人或貨主的委托完成公路運(yùn)輸。
4.貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人
可分成以下兩種情況：
（1）貨運(yùn)代理人不擁有或租用拖車。此時(shí)，貨運(yùn)代理人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門到門運(yùn)輸，其具體運(yùn)輸分別委托公路和鐵路承運(yùn)人。
（2）貨運(yùn)代理人擁有或租用拖車。此時(shí)等同于公路承運(yùn)人，其運(yùn)作模式與上述公路承運(yùn)人的相同。
