2012年單證基礎(chǔ)理論與知識模擬試卷(3)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-06 09:23:54
二、多項選擇題（每題1分，共10分。多項選擇題的答案多選、少選、錯選均不計分，請在答題卡上將相應(yīng)的選項涂黑）
1.下面各項行為與賣方發(fā)盤意思相同的是（ ）。
A.報價
B.報盤
C.要約
D.遞盤
2.以下CFR術(shù)語變形中，解釋有關(guān)“卸貨費”承擔問題正確的是（ ）。
A.CFR Liner Terms：CFR班輪條件，指卸貨費按照班輪條例辦理，因班輪運費裝船費和卸貨費，概由賣方負責。
B.CFR ex Tackle：CFR吊鉤下交貨，賣方負責將貨物從艙底到船邊卸離吊鉤為止的費用。
C.CFR ex Shipper's hold：CFR艙底交貨，賣方負責在目的港將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。
D.CFR Landed：CFR卸到岸上，賣方負責將貨物卸到目的港岸上的卸貨費，包括從輪船到碼頭轉(zhuǎn)運時可能產(chǎn)生的駁船費和碼頭捐稅。
3.票據(jù)被拒付時，持票人對其前手背書人、出票人、承兌人、保證人或其他匯票債務(wù)人行使追索權(quán)的必備條件是（ ）。
A.必須在法定期限內(nèi)向付款人提示匯票
B.必須在法定期限內(nèi)發(fā)出退票通知
C.外國匯票遭到退票時，必須在法定期限內(nèi)作成拒絕證書
D.必須在法定期限內(nèi)行使追索權(quán)
4.福費廷業(yè)務(wù)中的包買商承擔收取債務(wù)的一切責任和風險，包括原本出口人應(yīng)承擔的（ ）。
A.匯價風險
B.利率風險
C.信用風險
D.資金轉(zhuǎn)移風險
5.集裝箱班輪運輸?shù)膬?yōu)越性包括（ ）。
A.提高了裝卸效率，減輕了勞動強度，提高了港口吞吐能力
B.提高了貨物運輸質(zhì)量，減少了貨損貨差現(xiàn)象，并推動了貨物包裝的標準化
C.加快了車船周轉(zhuǎn)，縮短了貨物在途時間，降低了運營成本
D.有利于多種運輸方式的靈活采用
6.航空運輸中，托運人可以對航空貨運單上除以下（ ）內(nèi)容以外的其他條款向承運人提日更改。
A.航空運費
B.保險金額
C.中明價值
D.貨物價值
7.出口貨物報關(guān)單上的雜費是指成交價格以外應(yīng)計入完稅價格或應(yīng)從完稅價格中扣除的費用，主要有（ ）。
A.手續(xù)費
B.傭金
C.折扣
D.THC
8.信用證下，當信用證規(guī)定保險單的抬頭人填寫為以下（ ）時，表明此保險單需信用證受益人背書轉(zhuǎn)讓給銀行或第三者。
A.To order of X X X
B.In favour of×××
C.To order
D.T0×××
9.目前國際運輸中發(fā)生的公共海損，都是依據(jù)《約克？安特衛(wèi)普規(guī)則》來進行海損理算，共同海損的犧牲由（ ）按最后獲救的價值按比例分攤。
A.船方
B.貨方
C.運費方
D.保險公司
10.信用證項下的匯票出票日期是議付日期，匯票的出票日期（ ）。
A.不得晚于信用證有效期
B.不得晚于提單簽發(fā)日后第21日
C.不得早于其他單據(jù)日期
D.可以早于其他單據(jù)日期
三、判斷題（每題l分，共25分。答案為“是”的，請在答題卡上涂A，答案為“否”的，請在答題卡上涂B）
1.發(fā)盤可否撤銷主要取決于受盤人是否可能因為撤銷發(fā)盤而受到損失。 （ ）
2.按國際慣例，凡FOB術(shù)語后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙平艙費用。 （ ）
3.根據(jù)《2000通則》規(guī)定，在EXW貿(mào)易術(shù)語項下，賣方必須提供符合買方要求的出口包裝，并將貨物裝上買方所派的運輸工具。 （ ）
4.CIF合同屬于“裝運合同”，采用象征性交貨，即賣方是憑單交貨，而不負責到貨，另一方面只要單證不符，買方也可以拒收貨物、拒付貨款。 （ ）
5.國際貨款結(jié)算的基本方式中，匯付的資金流向和支付工具的傳遞方向一致，托收、信用證的資金流向和支付工具的傳遞方向相反。 （ ）
6.本票是付款承諾，無需承兌，其出票人始終是主債務(wù)人；匯票需要經(jīng)付款人承兌，承兌后承兌人成為主債務(wù)人，出票人降為從債務(wù)人。 （ ）
7.如匯票上加注“按某號信用證開立”、“按某合同裝運貨物”，則構(gòu)成支付的附加條件，該匯票無效。 （ ）
8.對背信用證（Back to Back L/C）又稱轉(zhuǎn)開信用證，指受益人要求以原證的通知行或其它銀行以原證為基礎(chǔ)，另開一張內(nèi)容相似的新信用證。 （ ）
9.采用D/P？T/R方式時，若匯票到期后進口人不能付款，一切風險與銀行無關(guān)。 （ ）
10.國際航空運輸協(xié)會（IATA）將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)，其中TC2區(qū)運量最大，主要國家有美國、加拿大、巴西等北美/南美國家。 （ ）
11.海運提單一經(jīng)電放，貨權(quán)就發(fā)生轉(zhuǎn)移，發(fā)貨人就失去了對貨物的支配權(quán)。 （ ）
12.海運單和航空貨運單收貨人一欄，若顯示“TO ORDER”或“TO ORDER OF SHIPPER”等字樣，則表示受托運人指示。 （ ）
13.一張報關(guān)單最多可以填報5項稅號的貨物，一份報關(guān)單可以由4張報關(guān)單組成，即最多可填報20項稅號的貨物。 （ ）
14.H.s.編碼（H.S.Code）指海關(guān)《協(xié)調(diào)商品名稱及編碼制度》中所列8位或10位數(shù)商品編碼。 （ ）
15.填制報關(guān)單時，不同批文或合同項下的貨物、同一批貨物中不同貿(mào)易方式、同一批貨物中不同運輸方式、同一批貨物相同運輸方式但航次不同的貨物，均應(yīng)分單填報。 （ ）
16.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，出L3企業(yè)最遲于貨物出運前3天，持簽證機構(gòu)規(guī)定的正本文件，。向簽證機構(gòu)申請辦理一一般原產(chǎn)地證書；最遲于貨物出運前5天，持簽證機構(gòu)規(guī)定的正本文件，向簽證機構(gòu)申請辦理普惠制產(chǎn)地證書。 （ ）
17.海關(guān)發(fā)票指按某些國家的規(guī)定，由出口方按照出El國海關(guān)規(guī)定的一種特定的格式和內(nèi)容繕制的發(fā)票，進口商據(jù)此單據(jù)辦理貨物進口報關(guān)、納稅等手續(xù)。 （ ）
18.單獨海損又稱特定方面的損失，這種損失是意外事故造成的被保險貨物部分損失，并不涉及其他貨主及船方。 （ ）
19.保險單和海運單一樣都是一種權(quán)利憑證，都可以背書轉(zhuǎn)讓。 （ ）
20.（（UCP600}規(guī)定，除商業(yè)發(fā)票外，其他單據(jù)中對貨物的描述均可使用統(tǒng)稱。 （ ）
21.信用證業(yè)務(wù)中，申請人必須償付開證行為取得單據(jù)而代表他向受益人支付的貨款，在他付款前，作為物權(quán)憑證的單據(jù)屬于銀行。 （ ）
22.仲裁指在爭議發(fā)生前/后，買賣雙方達成書面協(xié)議，自愿把他們之問的爭議交由雙方同意的第三者（仲裁員）進行裁決。仲裁裁決是商業(yè)信用性質(zhì)的，沒有法律保障。 （ ）
23.結(jié)匯指出El單位將出口貨物銷售獲得的某種幣制的外匯按售匯之日中國銀行外匯牌價的銀行買人價賣給銀行的行為。 （ ）
24.海關(guān)的電子報關(guān)系統(tǒng)對報關(guān)單證預(yù)審后，凡符合海關(guān)規(guī)定的，海關(guān)審單中心就自動發(fā)出海關(guān)放行指令或簽發(fā)海關(guān)“出El查驗/放行通知書”。 （ ）
25.提單的收貨人如是“To Order”或“To Order of the shipper”，應(yīng)由發(fā)貨人做成空白背書，若信用證要求記名背書時，則做成記名背書。 （ ）
四、簡答題（每題4分，共20分）
1.簡述我國出口結(jié)匯的方式。
2.本票與匯票的區(qū)別是什么？
3.什么是航空總運單和航空分運單？
4.商檢證書的作用有哪些方面？
5.什么是出口退稅？
五、計算題（每題3分，共6分，要求寫出公式和計算過程，保留兩位小數(shù)）
1.我國某出口公司出口一批貨物給新西蘭，價值80 000USD，貨物出運后，出口公司憑全套單證到中國銀行辦理議付結(jié)匯，結(jié)匯當日美元與人民幣的匯率為：l00USD=786.67/786.97 CNY，銀行手續(xù)費按0.16%計，年利率為8.5%，來回郵程按10天扣息，計算出口公司當日結(jié)匯后實得人民幣。
2.某公司出口一批化工產(chǎn)品l0 000KGS，出口關(guān)稅為l7%，成交價格為USD 2.60KG CFR Bangkok，已知運費為450.00USD，則出口關(guān)稅為多少？
六、案例分析題（共14分）
1.我國某公司與馬來西亞M公司以FOB Kudat價成交，進口90 000箱一次性竹筷，付款條件為D/P 45 days at sight，貨物裝運后，我公司投保了一切險。我方收到貨物復(fù)檢時發(fā)現(xiàn)硫含量超標，不符合餐飲安全規(guī)定，決定退貨處理。試分析我方要求對方賠償往返運費、保險費、相應(yīng)經(jīng)濟損失是否合理。
2.我某公司與巴基斯坦8公司以CIF Karachi價成交一批面粉，付款條件為D/P即期。我方按信用證規(guī)定投保了一切險，由托收行通知代收行。我方按合同出運貨物后，將全套單據(jù)（包括我公司背書的保險單）交與托收行授權(quán)收款。后巴基斯坦B公司通知代收行因貨物受潮拒絕付款。我方應(yīng)采取何種措施？
3.我國某公司與索馬里s公司以CIF Kismayu價成交10 000磅茶葉，支付方式為不可撤銷信用證，且信用證規(guī)定分兩批裝運，第一批為4 000磅，最晚于2007年6月30日裝運，第二批為6 000磅，最晚于2007年7月20日裝運。信用證規(guī)定金額和數(shù)量均有5%的增減幅度。我方于6月25日裝運4 000磅，于7月12日裝運6 600磅。當我方持全套單據(jù)議付時，議付行以第二批貨物超重為由，拒絕議付第二批貨物的單據(jù)。試分析議付行拒付是否合理