2013年單證員考試輔導(dǎo)資料之收貨待運(yùn)提單
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-12 14:17:20
收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）
收貨待運(yùn)提單又稱備運(yùn)提單、待裝提單，或簡稱待運(yùn)提單。它是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單時，說明承運(yùn)人確認(rèn)貨物已交由承運(yùn)人保管并存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當(dāng)貨物裝船，承運(yùn)人在這種提單上加注裝運(yùn)船名和裝船日期并簽字蓋章后，待運(yùn)提單即成為已裝船提單。同樣，托運(yùn)人也可以用待運(yùn)提單向承運(yùn)人換取已裝船提單。我國《海商法》第七十四條對此作了明確的規(guī)定。
這種待運(yùn)提單于19世紀(jì)晚期首先出現(xiàn)于美國，其優(yōu)點(diǎn)在于：對托運(yùn)人來說，他可以在貨物交承運(yùn)人保管之后至裝船前的期間，盡快地從承運(yùn)人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單，以便融通資金，加速交易進(jìn)程。而對于承運(yùn)人來說，則有利于招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時也存在一定的缺陷，首先，因待運(yùn)提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時而使貨主遭受損失；另一方面，待運(yùn)提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運(yùn)人違約時難以向法院申請扣押船；第三，待運(yùn)提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損、貨差由誰承擔(dān)也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問題，實(shí)踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決�；谏鲜鲈�，在貿(mào)易實(shí)踐中，買方一般不愿意接受這種提單。
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，承運(yùn)人在內(nèi)陸收貨越來越多，而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況，一般貨物質(zhì)量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)“場站收據(jù)”，托運(yùn)人可持“場站收據(jù)”向海上承運(yùn)人換取“待運(yùn)提單”，這里的待運(yùn)提單實(shí)質(zhì)上是“收貨待運(yùn)提單”。由于在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任期間已向兩端延伸，所以根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在集裝箱運(yùn)輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。
我國《海商法》第七十四條規(guī)定：“貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單，承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。”
由此可見，從承運(yùn)人的責(zé)任來講，集裝箱的“收貨待運(yùn)提單”與“已裝船提單”是相同的。因?yàn)榧b箱貨物的責(zé)任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運(yùn)貨物從裝船時開始不同�，F(xiàn)在跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的“收貨待運(yùn)”提單。但是在目前國際貿(mào)易的信用證仍往往規(guī)定海運(yùn)提單必須是“已裝船提單”，使開證者放心。
