2006年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路模擬試題及答案解析(2)
來源：發(fā)布時(shí)間：2007-05-15
一、單選題：
1、 我國將公路線路分為（ ）。
A．三級(jí)
B．四級(jí)
C．五級(jí)
D．六級(jí)
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：我國公路線路分級(jí)為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。
2、 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是（ ）。
A．公共產(chǎn)品
B．私人產(chǎn)品
C．兩者都不是
D．可能是公共產(chǎn)品，有可能是私人產(chǎn)品
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
3、 在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏a(chǎn)位置的確定在很大程度上受（ ）的影響。
A．社會(huì)因素
B．人和貨物可及性
C．文化因素
D．經(jīng)濟(jì)因素
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
4、 通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品是（ ）。
A．可以觸摸的
B．可以用肉眼觀察的
C．是具有實(shí)物形態(tài)的
D．具有無形性
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
5、 運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等，這就是運(yùn)輸布局要考慮的（ ）。
A．地形因素
B．氣候因素
C．地質(zhì)因素
D．水文條件
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
6、 影響運(yùn)輸線路布局的要素之一為（ ）。
A．運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模
B．運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C．運(yùn)輸線路走向
D．運(yùn)輸費(fèi)用
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：影響運(yùn)輸線路布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)指標(biāo)。
7、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求時(shí)要重載化、（ ）。
A．小型化
B．靈活化
C．快捷化
D．大型化
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
8、 運(yùn)輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果是（ ）。
A．運(yùn)輸效率
B．運(yùn)輸效益
C．運(yùn)輸速度
D．運(yùn)輸位移
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
9、 從廣義的和抽象的角度理解，運(yùn)輸市場(chǎng)是指（ ）的總和。
A．運(yùn)輸勞務(wù)生產(chǎn)關(guān)系
B．運(yùn)輸需求替代關(guān)系
C．運(yùn)輸生產(chǎn)分工關(guān)系
D．運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
10、 從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩方面的對(duì)比關(guān)系考察市場(chǎng)狀態(tài)及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于運(yùn)輸市場(chǎng)（ ）。
A．差異分析方法
B．均衡分析方法
C．彈性分析方法
D．理論演繹方法
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
11、 運(yùn)輸在開拓市場(chǎng)過程中不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的（ ）。
A．輻射作用
B．帶動(dòng)作用
C．時(shí)間效用
D．經(jīng)濟(jì)效用
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
12、 當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是（ ）。
A．買方市場(chǎng)
B．賣方市場(chǎng)
C．中性市場(chǎng)
D．競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
13、 造成個(gè)別運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入難度大的主要原因是（ ）。
A．運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模大
B．進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)受國家專門法規(guī)的現(xiàn)值
C．運(yùn)輸企業(yè)的投資規(guī)模大
D．退出運(yùn)輸市場(chǎng)的成本大
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
14、 一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)（ ）。
A．不受影響
B．忽高忽低
C．會(huì)上升
D．會(huì)下降
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
15、 一般來說，集中型運(yùn)價(jià)按（ ）原則來制定。
A．高于零擔(dān)運(yùn)價(jià)
B．低于整車運(yùn)價(jià)
C．高于整車、低于零擔(dān)運(yùn)價(jià)
D．低于零擔(dān)、高于整車運(yùn)價(jià)
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
16、 郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。
A．貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B．在一定范圍內(nèi)與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C．遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D．遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例。主要分為了四種。其中，郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指在一定區(qū)域內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就像貼郵票那樣，不論距離的長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。
17、 屬于運(yùn)輸價(jià)格的管理手段的有（ ）。
A．法律手段
B．懲罰手段
C．財(cái)政手段
D．獎(jiǎng)勵(lì)手段
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：運(yùn)輸價(jià)格管理手段包括法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段，并且是三者的結(jié)合體。
18、 投資各組成部分的相互關(guān)系是投資（ ）的表現(xiàn)。
A．結(jié)構(gòu)
B．結(jié)構(gòu)的質(zhì)
C．結(jié)構(gòu)的量
D．結(jié)構(gòu)的比例
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
19、 獲準(zhǔn)在一定范圍內(nèi)經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售某種商品的權(quán)利稱為（ ）。
A．銷售權(quán)
B．經(jīng)營權(quán)
C．專利權(quán)
D．特許經(jīng)營權(quán)
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
20、 資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算（ ）的方法。
A．利率
B．收益率
C．內(nèi)部報(bào)酬率
D．利息
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
21。（ ）是我國項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中第一位的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也是國際上運(yùn)用最多的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。
A．投資回收期
B．凈現(xiàn)值
C．凈現(xiàn)值率
D．內(nèi)部收益率
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值率和內(nèi)部收益率。內(nèi)部收益率是我國項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中 第一位的評(píng)價(jià)指標(biāo)
22、 國家通過財(cái)政、稅收、信貸等經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)或者限制社會(huì)資本投向某一運(yùn)輸項(xiàng)目的運(yùn)輸政策，稱為（ ）。
A．引導(dǎo)投資
B．間接投資
C．社會(huì)投資
D．直接投資
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
23、 政府通過稅收政策、補(bǔ)貼政策以及信貸政策鼓勵(lì)或限制某種運(yùn)輸方式的發(fā)展的政策，就是（ ）。
A．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策
B．運(yùn)輸財(cái)政政策
C．運(yùn)輸鼓勵(lì)政策
D．運(yùn)輸限制政策
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
24、 運(yùn)輸業(yè)管理體制改革，其中心工作是（ ）和鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
A．促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展
B．建立現(xiàn)代企業(yè)制度
C．加強(qiáng)宏觀調(diào)控
D．落實(shí)企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
25、 運(yùn)輸投資的政策包括國家直接投資和（ ）。
A．國家間接投資
B．國家放貸投資
C．國家引導(dǎo)投資
D．國家選擇投資
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
26、 公路路面標(biāo)線的作用是（ ）。
A．配合交警對(duì)交通運(yùn)輸作有效的管制
B．配合標(biāo)志牌對(duì)交通運(yùn)輸作有效的管制，指引車輛分道行駛
C．配合交警指引車輛分道行駛
D．對(duì)交通運(yùn)輸作有效的管制
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：路面標(biāo)線是設(shè)在高級(jí)、次高級(jí)路面上用漆類物質(zhì)噴刷或混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等制作的一種交通安全設(shè)施。
27、 零擔(dān)貨運(yùn)站的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。
A．年貨物吞吐量
B．年貨物收購量
C．年貨物銷售量
D．地理位置及交通條件
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：貨物吞吐量是指發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)、收、發(fā)量的總和。由此可指，B、C敘述不全面。
28、 某地區(qū)公路通車?yán)锍虨?0萬公里，人口數(shù)為5萬人，該地區(qū)的公路密度為（ ）公里/萬人。
A．50
B．2
C．0.5
D．25
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
29、 汽車的經(jīng)濟(jì)性通常以汽車在一定條件下行駛所消耗的（ ）評(píng)價(jià)。
A．運(yùn)輸成本
B．燃料費(fèi)用
C．輪胎費(fèi)用
D．所有費(fèi)用
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
30、 年平均晝夜交通量一般在200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)村等的公路，稱為（ ）。
A．一級(jí)公路
B．二級(jí)公路
C．三級(jí)公路
D．四級(jí)公路
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
31、 關(guān)于車輛生產(chǎn)率的敘述，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．車輛生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸企業(yè)反映營運(yùn)車輛運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)
B．車輛生產(chǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量
C．車輛生產(chǎn)率也可指單位時(shí)間內(nèi)所完成車輛的數(shù)量
D．車輛生產(chǎn)率也可以按營運(yùn)汽車的單位載運(yùn)能力表示
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：根據(jù)車輛生產(chǎn)率涵義可知。
32、 編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，通常要先確定（ ），然后再計(jì)算載質(zhì)行程。
A．噸位利用率
B．行程利用率
C．平均車日行程
D．營運(yùn)速度
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：行程利用率是個(gè)重要的指標(biāo)，它的高低直接影響車輛生產(chǎn)率的高低，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有重要影響。
33、 能綜合反映汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力的指標(biāo)是（ ）。
A．營運(yùn)車輛數(shù)
B．額定總噸（座）位數(shù)
C．以單車期產(chǎn)量計(jì)算的總運(yùn)力
D．以車噸（座）期產(chǎn)量計(jì)算的總運(yùn)力
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
34、 對(duì)技術(shù)性能良好，但由于貨源不足等愿意停放一個(gè)月以上的車輛，應(yīng)按（ ）進(jìn)行考核。
A．非營運(yùn)車輛
B．非完好車輛
C．閑置車輛
D．完好車輛
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
35、 某運(yùn)輸企業(yè)1999年計(jì)劃總行程54萬公里，行程利用率為60％，則載重行程為（ ）萬公里。
A．90
B．80.4
C．21.6
D．32.4
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
36、 公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃指標(biāo)體系中（ ）是基礎(chǔ)。
A．生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)
B．車輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)
C．車輛影響作業(yè)計(jì)劃指標(biāo)
D．運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃等。
37、 ．在道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃指標(biāo)體系中，勞動(dòng)生產(chǎn)率是屬于（ ）的指標(biāo)。
A．運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
B．車輛運(yùn)用效率計(jì)劃
C．勞動(dòng)工資計(jì)劃
D．技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：勞動(dòng)工資計(jì)劃還包括職工總數(shù)及其構(gòu)成、人車比、出勤率、工時(shí)利用率等等指標(biāo)
38、 在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中，車輛計(jì)劃反映了企業(yè)所擁有的（ ）。
A．車輛的生產(chǎn)能力
B．車輛的技術(shù)狀況
C．車輛的類型、數(shù)量
D．車輛的運(yùn)用效率
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
39、 在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸合同形式是（ ）。
A．貨票
B．貨運(yùn)單
C．托運(yùn)計(jì)劃表
D．日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
40、 ．小型坐席普通級(jí)客車運(yùn)價(jià)在坐席基本運(yùn)距的基礎(chǔ)上加成（ ）。
A．250％～350％
B．50％～100％
C．50％～80％
D．20％～30％
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：大型坐席高三級(jí)客車運(yùn)價(jià)在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成250％～300％。
41、 客運(yùn)站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容是（ ）。
A．售票業(yè)務(wù)
B．客運(yùn)商務(wù)作業(yè)
C．組織客源
D．問訊處工作
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：客運(yùn)商務(wù)作業(yè)包括售票業(yè)務(wù)和問訊處工作
42、 車輛調(diào)度的主要任務(wù)是，按照（ ），結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，正確有效地指揮、控制、調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行，保證客運(yùn)工作按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成。
A．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的要求
B．行車頻率的要求
C．車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)的要求
D．車輛運(yùn)行方式的不同
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
43、 在公路旅客以上中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（ ）增長(zhǎng)速度的比值。
A．客運(yùn)量與地區(qū)人口
B．客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口
C．客運(yùn)量與國民收入
D．客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
44、 省際高速公路客運(yùn)評(píng)價(jià)是按（ ）分段計(jì)算加總確定的。
A．全國統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
B．各省運(yùn)價(jià)
C．各市運(yùn)價(jià)
D．各公司運(yùn)價(jià)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
45、 按（ ）劃分，貨物可分為普通貨物和特種貨物。
A．物理屬性
B．裝卸方法
C．運(yùn)輸條件
D．運(yùn)輸時(shí)間緩急要求
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：按物理屬性可將貨物分為固體的、液體的和氣體的三大類；按裝卸方法可將貨物分為計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物；按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分為重點(diǎn)貨物與一般貨物
46、 ．零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以（ ）計(jì)算體積，按每立方米折合333公斤計(jì)算重量。
A．貨物包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部分尺寸
B．貨物包裝平均長(zhǎng)、寬、高尺寸
C．貨物包裝最短、最窄、最低部分尺寸
D．貨物實(shí)際尺寸
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
47、 在貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于包裝質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)并從外部無法發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致的貨損，（ ）應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
A．托運(yùn)人
B．承運(yùn)人
C．承、托雙方
D．包裝人
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
解 析：
48、 在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映（ ）的技術(shù)參數(shù)。
A．封閉式集裝箱容積大小
B．封閉式集裝箱裝載能力
C．敞開式集裝箱容積大小
D．敞開式集裝箱裝載能力
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
49、 與物流相關(guān)的第三個(gè)領(lǐng)域是（ ）。
A．訂單處理
B．物料搬運(yùn)
C．工業(yè)包裝
D．生產(chǎn)計(jì)劃
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
50、 貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)屬于物流標(biāo)準(zhǔn)種類中的（ ）。
A．作業(yè)規(guī)范
B．工作標(biāo)準(zhǔn)
C．站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D．分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：C也屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
51、 流通路線與物流合理化是（ ）中的合理化途徑。
A．銷售活動(dòng)
B．消費(fèi)活動(dòng)
C．供應(yīng)、生產(chǎn)活動(dòng)
D．促銷活動(dòng)
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：
52、 ．下列措施中，保證銷售活動(dòng)中物流合理化的措施是（ ）。
A．產(chǎn)品小型化
B．簡(jiǎn)易包裝化
C．庫存控制
D．批量化
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：
53、 車輛修理月度計(jì)劃，由車隊(duì)于計(jì)劃月度之前（ ），提出月度送修計(jì)劃案，連同送修技術(shù)簽定書一起上報(bào)公司。
A．10天內(nèi)
B．15天內(nèi)
C．20天內(nèi)
D．25天內(nèi)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
54、 車輛維護(hù)作業(yè)計(jì)劃一般由（ ）會(huì)同車隊(duì)在每個(gè)月底編制下個(gè)月計(jì)劃。
A．一級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)
B．二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)
C．企業(yè)技術(shù)管理部門
D．政府有關(guān)部門
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
55、 用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（ ）的方案作為最佳方案。
A．費(fèi)用效率低
B．費(fèi)用效率高
C．年費(fèi)用低
D．年效率高
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
56、 某汽車運(yùn)輸公司計(jì)劃年度汽車總行程為900萬公里，大修間隔里程定額為18萬公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為0.6萬公里，計(jì)劃大修輛次為（ ）輛次。
A．100
B．50
C．40
D．150
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
57、 2003年某運(yùn)輸公司車輛總行程850萬公里，車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里，平均每噸公里收入為0.85元，同時(shí)發(fā)生各類事故200次，賠償金額為15000元。則2001年貨運(yùn)事故賠償率為（ ） .
A．4.25
B．2.75
C．3.27
D．4.15
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
解 析：貨物事故賠償率＝ ＝ ＝4.15 .
58、 在汽運(yùn)企業(yè)常用的抽樣方法中，分層隨機(jī)抽樣的特點(diǎn)是（ ）。
A．抽樣手續(xù)簡(jiǎn)單，但樣本的代表性差，抽樣誤差大
B．樣本的代表性較好，抽樣誤差小，但手續(xù)比較繁瑣
C．抽樣誤差小，但手續(xù)繁瑣
D．抽樣手續(xù)簡(jiǎn)單，樣本的代表性好，但抽樣誤差較大
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：A為整群隨機(jī)抽樣；C為單純隨機(jī)抽樣
59、 以簡(jiǎn)明表示各項(xiàng)目或因素之間的因果關(guān)系為主的關(guān)聯(lián)圖形式是（ ）。
A．中央集中型
B．單向集約型
C．關(guān)系表示型
D．雙向集約型
標(biāo)準(zhǔn)答案：c
解 析：A是把重要項(xiàng)目或應(yīng)解決的問題，置于中級(jí)，從關(guān)系最近的因素開始，把相關(guān)因素排列在周圍；B是把重要項(xiàng)目或要解決的問題，安排在某一側(cè)，將各因素按因果關(guān)系盡量向另一側(cè)排列；關(guān)系表示型以簡(jiǎn)明表示各項(xiàng)目或因素之間的因果關(guān)系為主，排列方法則靈活處理，怎樣方便，怎樣直觀就怎樣畫。
60、 在道路旅客運(yùn)輸中，報(bào)告期正運(yùn)人次與同期發(fā)送總?cè)舜沃确Q為（ ）。
A．客運(yùn)正班率
B．客運(yùn)正運(yùn)率
C．班車正點(diǎn)率
D．班車正運(yùn)率
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
解 析：
二、多選題：
61、 運(yùn)輸業(yè)的特征表現(xiàn)為（ ）。
A．不產(chǎn)生新的物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品
B．運(yùn)輸不增加產(chǎn)品的價(jià)值
C．不改變勞動(dòng)對(duì)象的狀態(tài)和屬性
D．運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過程是同一的
E．運(yùn)輸業(yè)提供的是一種服務(wù)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
62、 運(yùn)輸效益是綜合效益，可以分為（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
B．微觀效益和宏觀效益
C．短期效益和長(zhǎng)期效益
D．定量效益和定性效益
E．個(gè)人效用和企業(yè)效益
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
63、 從市場(chǎng)營銷的角度解釋，運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)（ ）購買者的集合。
A．長(zhǎng)期的
B．短期的
C．現(xiàn)實(shí)的
D．潛在的
E．派生的
標(biāo)準(zhǔn)答案：c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
64、 運(yùn)輸價(jià)格的管理形式有（ ）。
A．地方定價(jià)
B．國家定價(jià)
C．國際定價(jià)
D．國家指導(dǎo)定價(jià)
E．市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：運(yùn)輸價(jià)格的管理形式是由管理模式?jīng)Q定的，我國采取三種運(yùn)輸價(jià)格的管理形式：國家定價(jià)、國家指導(dǎo)定價(jià)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，并限定其各自的適用范圍
65、 道路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓一般要滿足的條件有（ ）。
A．唯一的公路通道
B．投資量很大
C．通行量很大
D．優(yōu)惠的建設(shè)條件
E．經(jīng)常有輔路伴隨主路
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
66、 下列屬于宏觀調(diào)控方法的是（ ）。
A．法規(guī)建設(shè)
B．制定生產(chǎn)計(jì)劃
C．培育和完善市場(chǎng)體系
D．直接經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)
E．促進(jìn)信息暢通，保證市場(chǎng)快速發(fā)展
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
67、 貨載保留政策由（ ）組成。
A．貨載分配
B．貨載優(yōu)先
C．貨載處置
D．貨載保留
E．貨載保護(hù)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
68、 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（ ）。
A．先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）
B．先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）
C．先進(jìn)的專用通道系統(tǒng)（APTS）
D．先進(jìn)的車輛系統(tǒng)（AVCS）
E．商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：C應(yīng)為先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）。
69、 公路路面按使用特性分類，可分為（ ）。
A．高級(jí)路面
B．中高級(jí)路面
C．次高級(jí)路面
D．中級(jí)路面
E．低級(jí)路面
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
70、 提高拖掛率的主要途徑有（ ）。
A．實(shí)行統(tǒng)一的行車津貼
B．實(shí)行不同的行車津貼
C．嚴(yán)格執(zhí)行定車定掛制度
D．配備足夠數(shù)量的各型掛車
E．實(shí)行隨時(shí)隨掛的制度
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：實(shí)行不同的行車津貼，可從物質(zhì)利益上鼓勵(lì)拖掛運(yùn)輸，以調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性，故A錯(cuò)誤
71、 關(guān)于車輛完好率與車輛工作率的說法，正確的有（ ）。
A．車輛工作率的計(jì)劃值，以車輛完好率的計(jì)劃值為極限
B．在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，必須首先確定車輛工作率的計(jì)劃值
C．在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，必須首先確定車輛完好率的計(jì)劃值
D．車輛完好率與車輛工作率之間，存在一定的制約關(guān)系，即車輛完好率≥車輛工作率
E．車輛完好率時(shí)車輛運(yùn)用效率的指標(biāo)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：車輛完好率雖不是車輛運(yùn)用效率指標(biāo)，但在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，必須首先確定車輛完好率的計(jì)劃值。
72、 運(yùn)輸量計(jì)劃是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容，制定運(yùn)輸量計(jì)劃主要確定（ ）指標(biāo)。
A．車輛生產(chǎn)率
B．運(yùn)量
C．周轉(zhuǎn)量
D．平均運(yùn)距
E．平均車輛數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
73、 客流分布的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ ）。
A．客流地區(qū)間分布的波動(dòng)性較大，且難以趨于穩(wěn)定
B．客運(yùn)彈性系數(shù)大于1
C．各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化的趨勢(shì)不同
D．時(shí)間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和往返方向較貨流平衡
E．客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， c， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：客流分布的另一特點(diǎn)為在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，客流地區(qū)間分布的不均衡性將逐步緩和。
74、 道路客運(yùn)“三化”指（ ）。
A．服務(wù)項(xiàng)目多樣化
B．服務(wù)管理規(guī)范化
C．服務(wù)管理系統(tǒng)化
D．服務(wù)過程程序化
E．服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
75、 在公路旅客運(yùn)輸中，計(jì)程車包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程包括（ ）。
A．空駛里程
B．等時(shí)折算里程
C．運(yùn)輸里程
D．調(diào)車?yán)锍?
E．所有行駛里程
標(biāo)準(zhǔn)答案：c， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
76、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法有（ ）。
A．落地法
B．坐車法
C．乘車法
D．過車法
E．卸車法
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， d
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
77、 ．應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)那闆r有（ ）。
A．執(zhí)行國家法令，搶險(xiǎn)救災(zāi)，戰(zhàn)備任務(wù)，使貨物不能按期交運(yùn)
B．錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格和性質(zhì)，導(dǎo)致發(fā)生事故
C．在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)品或其他違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定的行為
D．包裝質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而從外部無法發(fā)現(xiàn)造成貨損的
E．錯(cuò)制包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)準(zhǔn)，造成貨損、貨差
標(biāo)準(zhǔn)答案：b， c， d， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：A及因不可抗力和非托運(yùn)人過失造成的損失，托運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任
78、 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮物流合理化，注意產(chǎn)品的形態(tài)，以及（ ）。
A．產(chǎn)品的小型化
B．產(chǎn)品的計(jì)劃化
C．產(chǎn)品的批量化
D．商物分離化
E．服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， c
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
79、 制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的原則為（ ）。
A．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的合理性
B．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的執(zhí)行性
C．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的穩(wěn)定性
D．堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合
E．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的長(zhǎng)期性
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， c
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：D為車輛技術(shù)管理原則。
80、 公路運(yùn)輸質(zhì)量特性主要表現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)模?nbsp; ）等方面。
A．安全性
B．及時(shí)性和完整性
C．分散性
D．集中性
E．經(jīng)濟(jì)性及服務(wù)性
標(biāo)準(zhǔn)答案：a， b， e
本題分?jǐn)?shù)： 2.00 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 .00 分
解 析：
三、案例分析題：
81、 某汽車運(yùn)輸公司2002年上半年的有關(guān)指標(biāo)如下：日歷天數(shù)181天，車輛工作率85％，車輛平均車日行程450公里，行程利用率80％，額定噸位5噸，噸位利用率82％，拖運(yùn)率45％。試分析并完成下列問題：
1．該公司單車期產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A.412878 B.504628 C.481277 D.642804
2．該公司單車日產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A.2182 B.2281 C.2788 D.869
3．該公司車噸期產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A.45417 B.82575 C.100926 D.119807
4．該公司車噸日產(chǎn)量為（ ）噸公里。
A.250.9 B.456.2 B.557.6 D.678.5
5．該公司車公里產(chǎn)量為（ ）噸公里/車公里。
A.8.5 B.6.7 C.6.0 D.5.3
1、 A B C D E
2、 A B C D E
3、 A B C D E
4、 A B C D E
5、 A B C D E
標(biāo)準(zhǔn)答案：A，B，B，B，C
82、 某汽車運(yùn)輸公司承運(yùn)了一批包裝完好的貨物，承托運(yùn)雙方簽訂了運(yùn)輸合同；貨名為宣紙，運(yùn)輸期限為4天，運(yùn)費(fèi)8000元。在貨物運(yùn)輸途中因大雨造成路阻，司機(jī)請(qǐng)示公司后，改道行駛，由于改道多增加運(yùn)費(fèi)2000元。運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，已經(jīng)延誤2天，交貨時(shí)又發(fā)現(xiàn)五包貨物因淋雨損壞，其中一包貨物中夾裝有古畫10幅，也造成損壞。損壞貨物的價(jià)值為3000元，古畫價(jià)值為15萬元；由于貨物延誤造成托運(yùn)人間接就損失30萬元。此時(shí)，托運(yùn)人提出了索賠要求，承運(yùn)人也提出了增加運(yùn)費(fèi)的要求。請(qǐng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，正確處理此項(xiàng)貨運(yùn)事故。
1．按有關(guān)規(guī)定，由于自然因素改道增加的運(yùn)費(fèi)2000元，應(yīng)由（ ）。
A．托運(yùn)人承擔(dān)
B．承運(yùn)人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．運(yùn)輸合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理
2．因淋雨損壞的五包貨物，價(jià)值3000元，（ ）。
A．由承、托運(yùn)雙方協(xié)商解決
B．承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償
C．由于自然因素承運(yùn)人不賠償
D．承、托運(yùn)雙方平均分擔(dān)
3．由于運(yùn)輸期限的延滯造成托運(yùn)人間接經(jīng)濟(jì)損失30萬元，其責(zé)任（ ）。
A．由承運(yùn)人承擔(dān)
B．承運(yùn)人不承擔(dān)
C．承、托運(yùn)雙方承擔(dān)
D．由仲裁機(jī)關(guān)仲裁
4．貨物中夾裝了的古畫損失15萬元，其責(zé)任（ ）。
A．由承運(yùn)人承擔(dān)
B．由托運(yùn)人承擔(dān)
C．需要管理部門仲裁
D．承、托運(yùn)雙方協(xié)商解決
5．通過此次貨運(yùn)事故，公司應(yīng)該在今后的管理工作中（ ）。
A．及時(shí)掌握可能出現(xiàn)的各種情況，搞好準(zhǔn)備工作
B．做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量工作
C．進(jìn)一步簽訂好運(yùn)輸合同
D．做好貨物包裝、裝卸等工作
1、 A B C D
2、 A B C D
3、 A B C D
4、 A B C D
5、 A B C D
標(biāo)準(zhǔn)答案：AD，B，B，B，AB
解 析：
83、 某汽車貨運(yùn)公司2001年底有營運(yùn)貨車65輛（其中5噸車40輛，8噸車25輛）其中一級(jí)車5輛，二級(jí)車10輛、三級(jí)車45輛、四級(jí)車5輛，完成貨物周轉(zhuǎn)量3040萬噸公里，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)水平較低，經(jīng)營項(xiàng)目單一，再加上車輛老舊，技術(shù)狀況差，2001年虧損20萬元。改變此經(jīng)營狀況，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查，公司決定開拓社會(huì)需求量的物流市場(chǎng)，投資購置5噸廂式車輛10輛，對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)站進(jìn)行了改造，增加了倉儲(chǔ)、配送功能，開展物流業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)市場(chǎng)營銷和企業(yè)內(nèi)部管理工作，2002年1～6月份完成貨物周轉(zhuǎn)量1782萬噸公里，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入380萬元，其中倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入160萬元，配送收入120萬元，公司開始步入良好的經(jīng)營狀態(tài)，提前半年實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)。 則：
1．本公司2002年車輛平均技術(shù)等級(jí)為（ ）。
A．3.78
B．1.78
C．2.78
D．4.75
2．該公司2001年虧損的主要原因是（ ）。
A．經(jīng)營項(xiàng)目較單一
B．未開展物流管理工作
C．車輛技術(shù)等級(jí)較低
D．車輛技術(shù)狀況較差
3．該公司新增車輛后車輛的平均技術(shù)等級(jí)為（ ）。
A．2.53
B．2.78
C．1.53
D．3.78
4．2002年1～6月份該公司車噸產(chǎn)量為（ ）萬噸公里。
A．3.66
B．3.96
C．4. 96
D．4.24
5．根據(jù)2002年1～6月份的經(jīng)營情況，公司扭虧主要原因是（ ）。
A．提高了車輛的技術(shù)等級(jí)
B．新增廂式車輛發(fā)揮了作用
C．加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營和企業(yè)管理
D．開展倉儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù)
1、 A B C D
2、 A B C D
3、 A B C D
4、 A B C D
5、 A B C D
標(biāo)準(zhǔn)答案：C，AD，A，B，CD
