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| 二、高速公路危機(jī)處理 由于高速公路的特殊性，即使再成功的危機(jī)預(yù)防管理也只能使危機(jī)爆發(fā)頻率或影響程度降低到可接受的范圍內(nèi)，而無法阻止如偶發(fā)性的所有危機(jī)，那么當(dāng)高速公路面臨危機(jī)時究竟該如何應(yīng)對呢？ 1、快速啟動應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)危機(jī)形成時，初期反應(yīng)的漠視和滯后，將會造成危機(jī)蔓延和擴(kuò)大，快速反應(yīng)是解決危機(jī)的前提。由于危機(jī)發(fā)生具有突變性和緊迫性，任何防范措施也難以做到萬無一失，因此應(yīng)針對不斷出現(xiàn)的具體問題，隨時修定應(yīng)對之策。在2008年元月13日發(fā)生的50年一遇的冰雪災(zāi)害期間，在元月7日公司已提前作出了安排，雖然沒有預(yù)計到冰災(zāi)持續(xù)的時間、范圍、程度，但由于反應(yīng)迅速、措施針對有力，保證了長益高速公路交通沒有中斷，使危機(jī)受控在可承受范圍內(nèi)。 2、具備社會責(zé)任感。要想取得長遠(yuǎn)利益，管理者應(yīng)從危機(jī)爆發(fā)到危機(jī)化解時，應(yīng)更多地關(guān)注社會利益而不只是自身短期利益�；貓笊鐣粌H僅只是一種境界，而更多的是公司生存和發(fā)展必須具備的責(zé)任和義務(wù)。一己之力不能改變社會中某些不被認(rèn)同又習(xí)以為常的現(xiàn)象，但卻可以影響周圍的人和事，在公司職責(zé)范圍內(nèi)力所能及的為大眾提供一種方便和服務(wù)，既可以得到社會肯定和認(rèn)同，又可以在危機(jī)爆發(fā)時獲得社會的理解和支持。當(dāng)公司擁有了社會信任基礎(chǔ)時，在事涉公司外部的危機(jī)處理過程中，只要拿出實際行動表明公司解決危機(jī)的誠意，盡量為受到危機(jī)影響的公眾彌補(bǔ)損失，不僅可使公司的形象得到更有力的維護(hù)，而且使危機(jī)的處理更加快捷有效。 3、增強(qiáng)社會透明度。危機(jī)發(fā)生后必然會引起社會關(guān)注，為了避免公眾的各種無端猜疑，掌握宣傳報道的主動權(quán)是消除社會影響的有效途徑。調(diào)查原因，弄清真相，盡快、盡可能地把完整情況，以及目前和未來的應(yīng)對措施公布于眾，是穩(wěn)定事態(tài)、取得社會理解和支持必不可少的環(huán)節(jié)，誠心誠意是面對和化解危機(jī)的最好策略。為了解決長益高速公路岳麓收費站節(jié)假日擁堵問題，公司經(jīng)過反復(fù)考察和論證后，率先在省內(nèi)使用便攜式收費系統(tǒng)，在中國交通報、三湘都市報、瀟湘晨報、湖南經(jīng)濟(jì)電視臺、湖南衛(wèi)視、湖南都市、交通電臺等媒體上向社會公布，讓社會充分了解車輛擁堵的原因，公司態(tài)度、決心和采取的措施，以及在實施過程中可能出現(xiàn)的不便需要社會理解和配合的方式。由于系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，極大的提高了岳麓收費站車道通行能力，得到了社會普遍認(rèn)同和高度贊譽(yù)。 4、選擇合適處理策略。當(dāng)危機(jī)爆發(fā)時影響已經(jīng)形成，如何控制則成了解決危機(jī)的關(guān)鍵。選擇的方式不同導(dǎo)致的結(jié)局也不同，如何使影響和損失減到最小值，根據(jù)不同類型、程度的危機(jī)選擇合適的危機(jī)處理策略則顯得相當(dāng)重要。有時危機(jī)發(fā)生可能產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，引發(fā)另一危機(jī)，此時可以選擇屏蔽策略，把已經(jīng)爆發(fā)的危機(jī)阻隔在該區(qū)域內(nèi)，避免殃及其他工作，并將其負(fù)面影響控制在最小范圍內(nèi)。危機(jī)已經(jīng)形成并呈加劇趨勢短時期不能有效緩解，可選擇擔(dān)責(zé)策略主動承擔(dān)危機(jī)造成的損失，如暫停收費、免費通行，關(guān)閉互通、引導(dǎo)分流等。危機(jī)形成后社會影響較大，選擇引導(dǎo)策略通過新聞媒體傳達(dá)對危機(jī)后果的關(guān)切，采取的措施等，利用正面材料，沖淡危機(jī)的負(fù)面影響。越是在危機(jī)時刻，越能昭示出整體素質(zhì)和綜合實力，轉(zhuǎn)換策略是變危機(jī)為生機(jī)的重要環(huán)節(jié)，只要采取誠實坦率、勇于負(fù)責(zé)的態(tài)度，處置有力、保障到位的措施，就收到事半功倍、好壞互換的效果。 成功的危機(jī)處理過程，既是一次減少或避免公司蒙受損失的過程，也是一次處理危機(jī)能力再鍛煉的過程，更是公司經(jīng)營管理進(jìn)一步成熟，更加深入的過程，成功的經(jīng)歷是公司發(fā)展必不可少的經(jīng)驗積累和動力源泉。 5、發(fā)揮權(quán)威機(jī)構(gòu)作用。在處理危機(jī)時，要充分利用公眾對權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定的依賴心理，盡可能邀請公證機(jī)構(gòu)或權(quán)威人士輔助調(diào)查，并適時公布調(diào)查結(jié)果取得公眾信任，往往能收意想不到的結(jié)果。在2008年初的冰雪災(zāi)害期間，公司對有些收費站大棚結(jié)構(gòu)引起了高度警覺，為了避免出現(xiàn)因積雪過重導(dǎo)致大棚倒塌傷及過往車輛和在收費亭中工作的收費員，特意邀請中南理工大學(xué)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)專家進(jìn)行檢測評估，并將結(jié)果通過交通頻道向社會公布，此舉大大加強(qiáng)了公司在公眾心中的可信性。 三、高速公路危機(jī)總結(jié) 危機(jī)總結(jié)是危機(jī)管理必不可少的重要環(huán)節(jié)，它的目的和作用是為制定新一輪的危機(jī)預(yù)防措施提供重要的參考依據(jù)。 1、調(diào)查分析。危機(jī)產(chǎn)生時往往措手不及，很多資料是隨著事態(tài)發(fā)展分部門匯集，全面系統(tǒng)的收集和分析需要在危機(jī)終結(jié)后進(jìn)行。危機(jī)處理結(jié)束后有必要對引發(fā)危機(jī)的成因、預(yù)防和處理措施的執(zhí)行情況等，進(jìn)行系統(tǒng)的重新回顧和調(diào)查評估，既是對過程中出現(xiàn)的失誤補(bǔ)漏和問責(zé)，也是為今后處理相同事件敲響警鐘和積累經(jīng)驗。 2、檢索評價。危機(jī)有可能重復(fù)發(fā)生，漏洞和失誤不容許重復(fù)出現(xiàn)，對危機(jī)管理工作進(jìn)行全面的評價，包括對預(yù)警系統(tǒng)的組織和工作程序、危機(jī)處理計劃、危機(jī)決策等各方面評價是完善應(yīng)急預(yù)案的必備手段，要詳盡地列出危機(jī)管理工作中存在的各種問題，為有針對性的修改完善提供詳盡的資料。 3、修正完善。對危機(jī)涉及的各種問題綜合歸類，分別提出修正措施，改進(jìn)公司的經(jīng)營管理工作，并責(zé)成有關(guān)部門逐項落實，完善危機(jī)管理內(nèi)容，并以此教育員工。在今年冰災(zāi)結(jié)束后，公司組織召開了一次總結(jié)會議，對在抗擊冰雪災(zāi)害期間采取的成功的做法和經(jīng)驗系統(tǒng)總結(jié)，在完善《冰雪氣候條件下保障道路暢通應(yīng)急預(yù)案》的同時，還要求重新審視和修改完善可能對高速公路交通，產(chǎn)生沖擊甚至災(zāi)害的惡劣氣候條件下的應(yīng)急預(yù)案。 4、借力脫困。壓力和動力同在，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。危機(jī)并不意味著經(jīng)營不善、管理失誤，成功的危機(jī)處理往往能彌補(bǔ)過去存在的管理缺陷，在健全危機(jī)管理體系過程中通過盤整力量，重組資源，在市場經(jīng)濟(jì)大潮中不斷謀求企業(yè)文化、技術(shù)手段、組織制度和管理機(jī)制等系列創(chuàng)新，最終實現(xiàn)管理優(yōu)化和快速發(fā)展。 發(fā)展是永恒的主題，高速公路在發(fā)展過程中，不可避免會遭遇各種風(fēng)險和危機(jī)，怎樣脫困是必須面對、且不容回避的艱難選擇，當(dāng)建立起了適應(yīng)自身發(fā)展的危機(jī)管理模式后，不僅可以增強(qiáng)抵御各種風(fēng)險和危機(jī)的侵蝕，更是事業(yè)走向成功的基石。 |
| 課 程 | 精講班 | 沖刺班 | 習(xí)題班 | 考點解析班 | �？荚囶}班 | 應(yīng)試技巧班 | 報名 | ||||||
| 課時 | 試聽 | 課時 | 試聽 | 課時 | 試聽 | 課時 | 試聽 | 課時 | 試聽 | 課時 | 試聽 | ||
| 建設(shè)工程經(jīng)濟(jì) | 40 |  |
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| 建設(shè)工程項目管理 | 40 |
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| 建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識 | 40 | |
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報名 |
| 實務(wù)(建筑工程) | 40 | |
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報名 |
| 實務(wù)(機(jī)電工程) | 40 | |
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3套 | |
4 | |
報名 |
| 實務(wù)(公路工程) | 40 | |
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3套 | |
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報名 |
| 實務(wù)(市政公用工程) | 40 | |
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報名 |
| 實務(wù)(鐵路工程) | 40 | |
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3套 | |
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報名 |
| 實務(wù)(水利水電) | 40 | |
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3套 | |
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| 實務(wù)(通信與廣電) | 40 | |
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【責(zé)任編輯：韓志霞 糾錯】 |
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