1、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)將(　　)定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。
　　A、小客車
　　B、解放CA10B
　　C、解放CA30A
　　D、東風(fēng)EQl40
　　2、1．背景材料：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土�？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采取了以下措施：
　　(1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。
　　(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。
　　(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13～15s�；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。
　　(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。
　　2．問題：
　　(1)逐條判斷項(xiàng)目部采取的4條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說明理由。
　　(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生?
　　3、隱蔽工程的驗(yàn)收是由于(　　)的需要而進(jìn)行的。
　　A、分項(xiàng)驗(yàn)收
　　B、交工驗(yàn)收
　　C、工序被掩蓋
　　D、竣工驗(yàn)收
　　4、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說法是(　　)。
　　A、有利于隧道排水
　　B、盡量避免大挖大刷邊仰坡
　　C、有利于隧道通風(fēng)
　　D、有利于洞門的修筑
　　5、1．背景材料：
　　某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，根據(jù)施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺450 t／h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時30km／h，空載時40km／h。
　　2．問題：
　　如果按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。
　　6、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于(  )產(chǎn)生的裂縫。
　　A、壓應(yīng)變過大
　　B、拉應(yīng)變過大
　　C、混凝土收縮
　　D、混凝土徐變
　　7、(　　)不屬于隧道工程的分部工程。
　　A、洞身開挖
　　B、排水工程
　　C、洞身襯砌
　　D、隧道路面基層
　　E、洞口開挖
　　8、按照公路建設(shè)項(xiàng)目的主體資格一級建造管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有(　　)。
　　A、建設(shè)單位
　　B、可行性研究單位
　　C、勘察設(shè)計單位
　　D、施工單位
　　E、工程監(jiān)理單位
　　9、橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目有(　　)。
　　A、橋梁凈空
　　B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長
　　C、橋梁縱坡控制
　　D、引道中心線與橋梁中心線的銜接
　　E、橋頭高程銜接
　　10、公路工程項(xiàng)目圖紙綜合會審工作一般是由(　　)負(fù)責(zé)組織的。
　　A、施工單位
　　B、設(shè)計單位
　　C、建設(shè)單位
　　D、監(jiān)理單位

答案
　　1、A
　　2、(1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因?yàn)榇罅弦患壗ㄔ於逊艜r大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。
　　(2)卡車裝料應(yīng)分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料時要盡量使混合料整體卸落。
　　主觀題答案僅供參考
　　3、C　　4、B
　　5、(1)施工拌合站最近的第一個600m施工一級建造段時，車輛平均運(yùn)距為700m。
　　重載動程時間t1=0.7÷30×60=1.4min
　　空載動程時間t2=0.7÷40×60=1.05min
　　在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min。
　　拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min。
　　根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛
　　(2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后一個600m施工段時，車輛平均運(yùn)距為15100m
　　重載動程時間t1=15.1÷30×60=30.2min
　　空載動程時間t2=15.1÷40×60=22.5min
　　在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min
　　拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min
　　根據(jù)公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。
　　所以因根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最后一個施工段落應(yīng)配置39輛。
　　主觀題答案僅供參考
　　6、C　　7、BDE　　8、BCDE　　9、ABDE　　10、C