提單的背面條款
來源：育路跟單員考試發(fā)布時間：2008-06-10 15:36:56
提單的背面條款
提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。我國《海商法》第四章海上貨物運輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。”《海牙規(guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效�！鄙鲜龅囊�(guī)定都強制適用提單的強制性條款。
除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
1．定義條款（Definition）
定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運人（Shipper）、受貨人（Receiver�。l(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of the Goods）。
在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當(dāng)事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。
2．首要條款（Paramount Clause）
首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》，《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》實施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》�！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。
提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國法院通常承認(rèn)首要條款的效力。
3．管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause）
在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權(quán)，即由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國法院行使管轄權(quán)。
例如，我國中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國法院管轄。本提單項下或與本提單有關(guān)的所有爭議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國的法律裁定；所有針對承運人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院——廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。
嚴(yán)格他說，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。
提單管轄權(quán)的效力在各國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承運人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國法院對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權(quán)。也有的國家采取對等的原則，確定其是否有效。
1958年《聯(lián)合國承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個國家承認(rèn)，我國也是該公約的締約國。在遠(yuǎn)洋運輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。
4．承運人責(zé)任條款（Carrier|s Responsibility）
一些提單訂有承運人責(zé)任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國外運提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。
《海牙規(guī)則》中承運人的責(zé)任可歸納為承運人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
5．承運人的責(zé)任期間條款（Period of Responsibility）
《海牙規(guī)則》中沒有單獨規(guī)定承運人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的起止時間條款。
中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時起到卸離船舶之時為止。承運人對于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任�！�
《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對于“貨物運輸”（Carriage of Goods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”。
上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運輸“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國家的法律，如美國的“哈特法”（Harter Act）則規(guī)定：承運人的責(zé)任期間為自收貨之時起，至交貨之時為止。《漢堡規(guī)則》則規(guī)定：承運人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管下的全部期間。我國《海商法》規(guī)定的承運人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。
6．裝貨、卸貨和交貨條款（Loading，Discharging and elivery）
本條款是指對托運人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務(wù)所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對違反這一規(guī)定所引起的一切費用，如裝卸工人待時費、船舶的港口使費及滯期費的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)予以注意，這一條很難實施。因為，沒有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費用比較困難。承運人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同之責(zé)。如果收貨人不及時提取貨物，承運人可以將貨物卸人碼頭或存入倉庫，貨物卸離船舶之后的一切風(fēng)險和費用，由收貨人承擔(dān)。
而承運人應(yīng)被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務(wù)。
承運人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費用由托運人、收貨人負(fù)擔(dān)。但是費用的承擔(dān)往往與承運人的責(zé)任期間的規(guī)定有關(guān)。如果雙方當(dāng)事人另有約定時，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當(dāng)按照港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶到達港口時，不能或不準(zhǔn)進港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運人，在港內(nèi)或港外貨物過駁費用由托運人或收貨人承擔(dān)。
7．運費和其他費用（Freight and Other Charges）條款
該條款通常規(guī)定，托運人或收貨人應(yīng)按提單正面記載的金額、貨幣名稱、計算方法、支付方式和時間支付運費，以及貨物裝船后至交貨期間發(fā)生的，并應(yīng)由貨方承擔(dān)的其他費用，以及運費收取后不再退還等規(guī)定。中遠(yuǎn)提單第六條和中外運提單第八條規(guī)定：運費和費用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運費則在貨物抵達目的港時，交貨前必須付清。無論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運人，不予退回和不得扣減。一切同貨物有關(guān)的稅捐或任何費用均應(yīng)由貨方支付。
另外，該條款還規(guī)定：裝運的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運人無代理人的貨物，運費及有關(guān)費用應(yīng)預(yù)付。
該條款通常還規(guī)定，貨方負(fù)有支付運費的絕對義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過程中滅失或損害，貨方仍應(yīng)向承運人支付全額運費。如貨物滅失或損害的責(zé)任在于承運人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運人索賠。
8．自由轉(zhuǎn)船條款（Transhipment Clause）
轉(zhuǎn)運、換船、聯(lián)運和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡稱自由轉(zhuǎn)船條款。該條款規(guī)定，如有需要，承運人為了完成貨物運輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\人自有的或?qū)儆谒说拇埃蚪?jīng)鐵路或以其他運輸工具直接或間接地運往目的港，或運到目的港以遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)船、收運、卸岸、在岸上或水面上儲存以及重新裝船運送，以上費用均由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險則由貨方承擔(dān)。承運人責(zé)任限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運輸，不得視為違反運輸合同。
如中遠(yuǎn)提單第十三條，中外運提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護承運人權(quán)益的自由轉(zhuǎn)運條款。在船舶發(fā)生故障無法載運，或者目的港港口擁擠一時無法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運人使用他船或者通過其他運輸方式轉(zhuǎn)運到目的港，或者改港卸貨再轉(zhuǎn)運往目的港，費用由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國《海商法》第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責(zé)于承運人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時，船長有權(quán)將貨物卸在鄰近的安全港口，視為已經(jīng)履行合同；否則，承運人有責(zé)任將貨物運到目的港，將部分運輸轉(zhuǎn)交實際承運人的，承運人也應(yīng)當(dāng)對此負(fù)責(zé)。
9．選港（Option）條款
選港條款亦稱選港交貨（Optional Delivery）條款）該條款通常規(guī)定，只有當(dāng)承運人與托運人在貨物裝船前有約定，并在提單上注明時，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應(yīng)在船舶駛抵提單中注明的可選擇的港口中第一個港口若干小時之前，將其所選的港口書面通知承運人在上述第一個港口的代理人。否則，承運人有權(quán)將貨物卸于該港或其他供選擇的任一港口，運輸合同視為已經(jīng)履行。也有的提單規(guī)定，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運人有權(quán)將貨物運過提單注明的港口選擇范圍，至船舶最后的目的港，而由托運人、收貨人承擔(dān)風(fēng)險和費用。當(dāng)船舶承運選港貨物時，一般要求收貨人在所選定的卸貨港卸下全部貨物。
10．賠償責(zé)任限額條款（Limit of Liability）
承運人的賠償責(zé)任限額是指已明確承運人對貨物的滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金額，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。
提單應(yīng)按適用的國內(nèi)法或國際公約規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運人接受貨物前托運人書面申報的貨物價格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運費時，應(yīng)按申報價值計算。如果首要條款中規(guī)定適用某國際公約或國內(nèi)法，則按該公約或國內(nèi)法辦理。如中遠(yuǎn)提單第十二條規(guī)定：當(dāng)承運人對貨物的滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任時，賠償金額參照貨方的凈貨價加運費及已付的保險費計算；同時還規(guī)定，盡管有本提單第三條規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任應(yīng)限制在每件或每計費單位不超過700元人民幣，但承運人接受貨物前托運人以書面申報的貨價高于此限額，而又已填入本提單并按規(guī)定支付了額外運費者除外。
11．危險貨物條款（Dangerous Goods）
此條款規(guī)定托運人對危險品的性質(zhì)必須正確申報并標(biāo)明危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，托運人如事先未將危險貨物性質(zhì)以書面形式告知承運人，并未在貨物包裝外表按有關(guān)法規(guī)予以標(biāo)明，則不得裝運；否則，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運人為船貨安全有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。托運人、收貨人應(yīng)對未按上述要求裝運的危險品，使承運人遭受的任何滅失或損害負(fù)責(zé)，對托運人按要求裝運的危險品，當(dāng)其危及船舶或貨物安全時，承運人仍有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。
如提單上訂明適用《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或相應(yīng)的國內(nèi)法，便無需訂立此條款。
12．艙面貨條款（Deck Cargo）
由于《海牙規(guī)則》對艙面貨和活動物（Live Animal）不視為海上運輸?shù)呢浳铮蚨釂紊弦话阌喢�，關(guān)于這些貨物的收受、裝載、運輸、保管和卸載均由貨方承擔(dān)風(fēng)險，承運人對貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。