貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)之裝運(yùn)期與交貨期
來源：來源于網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2010-01-19
需要注意“裝運(yùn)”和“交貨”兩個概念的差別。裝運(yùn)是指裝船，即將貨物交由船方運(yùn)往目的地行為；交貨是賣方自愿將其所有的貨物轉(zhuǎn)移給買方，這是買賣關(guān)系中賣方最重要的義務(wù)。
按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，在FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，賣方在裝運(yùn)港（裝運(yùn)地）將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。在這種情況下，“裝運(yùn)”和“交貨”無本質(zhì)意義的區(qū)別。
一、裝運(yùn)時間
裝運(yùn)時間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。履行FOB、CIF、CFR的合同時，賣方只需在裝運(yùn)港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，就完成交貨任務(wù)。因此，裝運(yùn)時間(Time of Shipment)和交貨時間(Time of Delivery)是同一概念，在采用其他價格術(shù)語成交時，“裝運(yùn)”與“交貨”是兩個完全不同的概念。
裝運(yùn)時間是合同中的一項重要條款。在合同簽訂后，賣方能否按規(guī)定的裝運(yùn)時間交貨，直接關(guān)系到買方能否及時取得貨物，已滿足其生產(chǎn)、消費(fèi)或轉(zhuǎn)售的需要。因此，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第33條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時間交貨。有些西方國家法律規(guī)定，如果賣方未按合同規(guī)定的時間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。[1]
裝運(yùn)時間的規(guī)定方法
國際貿(mào)易合同中，對裝運(yùn)期的規(guī)定方法一般有以下幾種：
1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時間。這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運(yùn)時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)，如“1998年5月分交貨（裝運(yùn)）”；“1991年11月15日前裝運(yùn)”。這里需注意，按有關(guān)慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。
2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn)。例如在合同中訂明：“收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)”，“收到信用證后3個月內(nèi)裝運(yùn)”等。主要適用于下列情況：
1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟(jì)損失，則可采用此種規(guī)定方法。
2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進(jìn)口許可證或其國家不批準(zhǔn)外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。
3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。
4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。
裝運(yùn)時間的注意事項
1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實際情況，使船貨銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進(jìn)口時，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運(yùn)，則可能出現(xiàn)到時租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況�；蛞�(jīng)過多次轉(zhuǎn)船， 造成多付運(yùn)費(fèi)，甚至倒貼運(yùn)費(fèi)的情況。
2、對裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實際情況而定，裝運(yùn)期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價。
3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，規(guī)定交貨期。如無妥善裝載工具和設(shè)備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運(yùn)。
二、交貨期
交貨期是指賣方將貨物裝上運(yùn)往目的地（港）的運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人的日期，習(xí)慣上稱為“裝運(yùn)期”。海運(yùn)提單的出單日期是指貨物裝上船的日期，鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)和國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的出單日期，是指貨物裝上運(yùn)輸工具或承運(yùn)人收到并接管貨物的日期。假如信用證未規(guī)定交運(yùn)期，按慣例受益人所提交的運(yùn)輸單據(jù)日期，不得遲于信用證的到期日。我國的出口業(yè)務(wù)中，通常要求信用證的議付到期日規(guī)定在交貨期限后15天。
交貨期的規(guī)定
國際貿(mào)易買賣合同中，對交貨期（裝運(yùn)期）的規(guī)定方法一般有以下幾種：
1.明確規(guī)定交貨期
�。�1）限于某月或某幾個月內(nèi)交貨：如“1998年5月份交貨（裝運(yùn)）”（Delivery of shipment during May 1998）； “1998年5/6月份裝運(yùn)”（Shipment during May/June 1998），也稱跨月裝運(yùn)。
�。�2）限于某月某日或以前裝運(yùn)：如“1998年11月15日或以前裝運(yùn)”（Shipment on or before 15th November 1998）； “1998年5月底或月底前裝運(yùn)”（Shipment on or before the end of May 1998）。
我國進(jìn)出口合同一般采用以上規(guī)定交貨期的方法。這種規(guī)定方法比較明確具體，既可使賣方有一定時間進(jìn)行備貨和安排運(yùn)輸，同時，也有利于買方預(yù)先掌握貨物的裝運(yùn)日期，做好支付貨款和接受貨物的準(zhǔn)備。
2.規(guī)定在收到信用證或收到預(yù)付貨款后若干天裝運(yùn)
使用這種方法規(guī)定交貨期的主要原因是合同簽訂以后，買方因申請不到進(jìn)口許可證或其國家不批準(zhǔn)外匯，或者因貨物市場價格下跌對買方不利等情況，遲遲不開信用證。賣方為了避免因買方不及時開證而帶來的損失，即以這種方法來約束買方。只有在收到買方開來的信用證之后再裝運(yùn)。但是買方遇到不利的情況有時有意拖延開證時間或根本不欲開證。賣方為了防止這種情況的發(fā)生，在規(guī)定收到信用證或收到預(yù)付貨款若干天后裝運(yùn)的同時，還要在合同當(dāng)中規(guī)定“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”（The relevant L/C must reach the seller not later than…）。
3.采用術(shù)語表示交貨期
采用國際貿(mào)易中一些術(shù)語如“立即裝運(yùn)”（Innediate shipment）、“盡快裝運(yùn)” （Shipment as soon a possible）、“即期裝運(yùn)”（Prompt shipment）等，對這類術(shù)語國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（500號出版物）第46條6款規(guī)定，不應(yīng)使用諸如“迅速”、“立即”、“盡快”之類的詞語，如使用此類詞語，銀行將不予置理。
