1．交叉口交通組織方式

　�。�1）無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口；

　�。�2）渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；

　�。�3）交通指揮（信號燈控制或交通警察指揮）：常用于一般平面十字交叉口；

　　（4）立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

　　2．基本類型及其特點
　　交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。

　　3．平面交叉口設(shè)計

　�。�1）形式：十字交叉、X形交叉、丁字形（T形）交叉、Y形交叉、多路交叉、環(huán)形交叉。

　�。�2）轉(zhuǎn)角半徑：根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。
　　交叉口轉(zhuǎn)角半徑

　�。�3）人行橫道：人行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點以內(nèi)；要盡量與車行道垂直設(shè)置，縮短行人橫過車行道的時間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時間。
　　人行橫道寬度決定于單位時間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路信號放行時間，通常選用的經(jīng)驗寬度為4～10m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m。規(guī)范規(guī)定：機動車車道數(shù)4條或人行橫道長度大于30m時，則應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島（最小寬度為1m）。當(dāng)行車密度很大或車速很高，過街行人很多時，可考慮設(shè)立體人行過街設(shè)施——人行地道或天橋。

　　（4）停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面1～2m處，以保證行人通過時的安全性。

　�。�5）交叉口拓寬：建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于3～4輛時，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。進入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時，需增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25～0.5m，應(yīng)不小于3.0m；進口段長度一般為50～75m。

　　4．環(huán)形交叉口設(shè)計
　　平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，避免發(fā)生周期性交通阻滯（相對于信號燈來管制），消滅了交叉口上的沖突點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。
　　平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當(dāng)相交道路總數(shù)超過8條時，就應(yīng)當(dāng)考慮道路適當(dāng)合并后再接入交叉口。

　�。�1）中心島形狀和尺寸的確定
　　環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。
　　中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計車速的需要，計算時按路段設(shè)計行車速度的0.5倍作為環(huán)道的設(shè)計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。

　�。�2）環(huán)道的交織要求
　　環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機動車不多的情況下，最小交織距離最好不應(yīng)小于4s的運行距離。
　　車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在20°～30°之間為宜。

　�。�3）環(huán)道寬度的確定
　　環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置三條機動車道，一條車道繞行，一條車道交織，一條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應(yīng)設(shè)置一條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。

　　5．立體交叉口設(shè)計

　�。�1）組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、人口與出口、加速車道、減速車道、引道。

　�。�2）設(shè)計：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時，為了提高通行能力可以采用；行車速度達80～120km／h的高速道路與其他道路相交時，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時采用立體交叉；對于交通和交通安全有特殊要求；交叉處的地形適于修立體交叉時，可以采用。

　�。�3）形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路（次干路、支路、自行車專用路、步行路）的立交；互通式立交：可以實現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交（包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式）和定向立交兩類。

　�。�4）技術(shù)：路段設(shè)計車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。
　　道路寬度：干道機動車道每條寬度為3.75～4.0m；自行車道可達6～8m。
　　匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12.5m，單向行車寬7.0m。 來源：考試大
　　縱坡：最小不小于0.15％。
　　豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過0.5％時設(shè)豎曲線。