令人痛心的校車事故頻發(fā)，將“撤點并校”這個原本公眾并不熟悉的教育詞匯再次推向前臺。一些輿論分析，不恰當?shù)某伏c并校制造了當前的校車困境。而正在征求意見的《校車安全條例(草案)》，提到解決校車問題的一條措施是，“調整學校設置規(guī)劃，保障學生就近入學或者在寄宿制學校入學，縮短上學距離，減少交通風險。”顯然，這也間接承認了“撤點并校”增加了學生的交通風險。

　　事實上，前不久教育部負責人曾明確指出，不能提供校車服務的地方不能隨意撤并學校。這可理解為，應將配置安全、合格的校車作為撤點并校的前置條件。這被認為是“亡羊補牢”之策，因為在這之前，我國已有超過40萬所小學被撤并，當時校車問題并未充分考慮進去。

　　地方政府之所以十分積極地撤點并校，或許旨在通過減少辦學點降低教育投入，方便管理。但結果是，政府的成本降下來了，孩子家長的包袱卻加重了。之前一些鄉(xiāng)村學校在撤并時，村民就明確反對，理由之一就是孩子上學路程遠了，成本增加，且存在交通隱患，因此要求政府提供校車�？上�，由于撤點并校并未與配置校車同步，直接的后果就是，一些鄉(xiāng)村出現(xiàn)輟學率回潮，上學路遠，一些家庭干脆不讓孩子上學了，要么滋生了大量“黑校車”，直至今日的校車事故頻發(fā)。

　　既然如此，政府部門完全可以把通過撤點并校節(jié)約下來的錢投入校車保障，撤點并校省下來的錢用于配備幾輛校車，足矣。

　　而要讓這一問題真正得到解決，還在于改變教育決策機制。其實，如能建立將群眾意見納入決策體系的決策機制，給予受教育者及其家長參與教育管理、決策、監(jiān)督、評價的權利，將克服由政府主導教育決策的弊端。對于正準備撤點并校的學校來說，是時候充分考慮孩子們上學遠的問題了;對于已撤點并校的學校來說，則要趕緊補上校車，并由家長參與，嚴格監(jiān)管運營。