城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類(lèi)，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　一、路基與路面的性能要求

　　城市道路由路基和路面構(gòu)成。

　�。ㄒ唬┞坊�的性能要求

　　對(duì)路基性能要求的主要指標(biāo)有：

　　1．整體穩(wěn)定性

　　必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。

　　2．變形量

　　路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車(chē)行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。

　�。ǘ�）路面的使用要求

　　路面直接承受行車(chē)的作用。路面的使用要求指標(biāo)是：

　　1．平整度

　　為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

　　2．承載能力

　　路面必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

　　3．溫度穩(wěn)定性

　　路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

　　4．抗滑能力

　　路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。

　　5．透水性

　　路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。

　　6．噪聲量

　　城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。

　　二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成

　　（一）路基

　　路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　（二）路面

　　絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

　　1．面層

　　面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

　�。�1）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見(jiàn)表1K411012.

　　瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位表1K411012

　　2．瀝青碎石等面層的封層和磨耗層

　�。�2）熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm.

　�。�3）瀝青貫人式碎（礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層

　　（4）瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為15～30mm.

　　2．基層

　　基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類(lèi)面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

　　用于基層的材料主要有：

　�。�1）整體型材料

　　無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。

　　（2）嵌鎖型和級(jí)配型材料

　　級(jí)配碎（礫）石——應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于o．5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類(lèi)型適當(dāng)控制小于o．5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm.

　　泥灰結(jié)碎（礫）石——適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8％一12％。骨料的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。

　　水結(jié)碎石——碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8％一12％。

　　3．墊層

　　墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。

　�。�1）路基經(jīng)常處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。

　�。�2）墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類(lèi)。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于5％；采用爐渣時(shí)小于2mm的顆粒含量宜小于20％。

　�。�3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于150mm.

　　（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則

　　1．面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)材料基層。

　　2．層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類(lèi)型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

　　3．各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4.

　　4．層數(shù)不宜過(guò)多。

　　5．在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。