近日，國務(wù)院法制辦日前公布《機關(guān)事務(wù)管理條例(征求意見稿)》 (下稱管理條例)并公開征求意見，管理條例中明確規(guī)定:超編制、超標(biāo)準(zhǔn)配備的公務(wù)用車，違反規(guī)定接受的捐贈車輛或者配備的越野車，增加高檔配置或者豪華內(nèi)飾的公務(wù)用車，由本級政府公務(wù)用車主管部門收回和處理。(11月28日《檢察日報》)

　　對超編超標(biāo)的車，僅僅只是收回處理，而沒有其他的處罰——看到這樣“相比以前還算是很大進(jìn)步”的規(guī)定，你就能明白，我們的公車治理為何一再陷入休眠狀態(tài)，治理公車私用、公車超標(biāo)的行動為何十多年來毫無效果，越治問題越多。部門的公車超標(biāo)超編了，僅僅只是收回超標(biāo)的車，這樣的處罰，對違規(guī)者而言無異于零懲罰。這種無需付出任何代價的零懲罰，對違規(guī)者如此寬容，公車問題怎么可能不愈演愈烈。

　　僅僅只收回超標(biāo)超編的車，這算什么懲罰呢?對部門和官員來說，沒有任何損失，因為那些車本就不是用私人的錢，而是來自公共財政、用納稅人的錢買的。超標(biāo)超編之后，車被主管部門收走了，對他們毫發(fā)無損。違規(guī)買車和用車，對他們來說，最大的懲罰無非是，失去了超標(biāo)超編的車——這些車本就不屬于他們，所以無所謂“失去”。

　　這樣的零懲罰規(guī)定，無異于變相鼓勵部門和官員購買超標(biāo)豪華車。一方面被曝光的幾率很小，更重要的是，即使查出來，最多只是車被收回。收回就收回了，反正是超過標(biāo)準(zhǔn)的車，反正不是自己的車。而且，即使車被收回了，以后還可以繼續(xù)買超標(biāo)車，至多再被收回。這樣的零懲罰，無異于鼓勵官員“錯了就改，改了再犯”�，F(xiàn)實中，雖然超標(biāo)超編配車的丑聞屢屢爆出，可什么時候見過哪個部門和官員因此而受到懲罰的?

　　糾錯機制并不是簡單的認(rèn)錯，而是應(yīng)該有相應(yīng)的懲處措施，讓違規(guī)者付出相應(yīng)的代價。這種隔靴搔癢的懲處，也難怪中國的公車治理陷入僵局難以突破。