北京地鐵9號(hào)線南段本月底將開通試運(yùn)營
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2011-12-13
本月底，地鐵9號(hào)線南段將開通試運(yùn)營。京西南居民新添了一條快速進(jìn)城通道，18分鐘可以抵達(dá)北京西站。昨日，北京市交通委透露，這條線路長約11.1公里，最小發(fā)車間隔初定7分30秒，預(yù)計(jì)日客流將達(dá)4.2萬人次，高峰小時(shí)客流達(dá)0.6萬人次。
此次開通段全部為地下線，設(shè)1座車輛段，9座車站，分別為郭公莊、豐臺(tái)科技園、科怡路、豐臺(tái)南路、豐臺(tái)東大街、七里莊、六里橋、六里橋東站、北京西站。其中豐臺(tái)東大街站暫緩開通，列車過站不停車。
9號(hào)線與房山線同臺(tái)換乘
去年年底，房山線蘇莊站至大葆臺(tái)站共10站開通，今年年底房山線剩余大葆臺(tái)站至郭公莊站之間區(qū)段將與9號(hào)線南段同時(shí)開通。市民可乘坐軌道交通從房山區(qū)蘇莊抵達(dá)郭公莊站，同臺(tái)換乘9號(hào)線后直達(dá)北京西站。
“今后，郭公莊站可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。乘客不下車，就可以從西站直接坐到房山蘇莊。”市交通委路政局軌道養(yǎng)護(hù)管理處處長孫壯志說，“是否實(shí)行貫通，關(guān)鍵是看客流的變化，當(dāng)出現(xiàn)大量乘客直接從房山進(jìn)城后，這站就將貫通運(yùn)營，或者改為大小交路套跑，類似于現(xiàn)在4號(hào)線與大興線之間的運(yùn)營模式。但運(yùn)營之初，兩線暫時(shí)不貫通運(yùn)營，乘客需要換乘。”
交通委預(yù)測，新線開通將有效加強(qiáng)房山區(qū)與中心城區(qū)之間的聯(lián)系，緩解城市西部的交通壓力，解決房山區(qū)百姓的出行難題，并提高與既有線網(wǎng)斷路運(yùn)營的房山線利用率。“雖然9號(hào)線南段此次仍不能跟既有線網(wǎng)貫通，但已可以將客流引到六里橋、北京西站等三環(huán)附近的區(qū)域，預(yù)計(jì)日客流將達(dá)4.2萬人次。”
9號(hào)線共有9座換乘站
除了郭公莊站外，9號(hào)線其實(shí)還有8處換乘站，其中南段還涉及2站。七里莊站未來將與14號(hào)線換乘，這站采取了獨(dú)特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T形換乘形式，有望縮短換乘距離。在六里橋站，未來將與10號(hào)線換乘，該站采取通過設(shè)置擴(kuò)大的圓廳，實(shí)現(xiàn)兩線間站臺(tái)到站臺(tái)的直接換乘。
另外，豐臺(tái)南路站、北京西站、軍事博物館站、東釣魚臺(tái)站、白石橋南站、國家圖書館站將分別與16號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、4號(hào)線換乘。“今后這些站點(diǎn)將陸續(xù)啟用。”市交通委運(yùn)輸局軌道處處長張文強(qiáng)說，“這條線本身是一條城市西部連通南北的快速軌道交通線路，同時(shí)將在線網(wǎng)中起到重要的聯(lián)絡(luò)作用。”
新線最高時(shí)速
達(dá)80公里每小時(shí)
新線將采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車，最高運(yùn)行速度達(dá)80公里每小時(shí)。
與既有線路相比，9號(hào)線新車端部設(shè)置緊急疏散門，使乘客在緊急情況下便于疏散；客室車窗單獨(dú)設(shè)有可打開的活動(dòng)窗，在斷電時(shí)可保證客室內(nèi)的空氣與外部對(duì)流；攝像監(jiān)控、緊急報(bào)警覆蓋全列車；此外車內(nèi)座椅下有電取暖裝置提供取暖。
同時(shí)，該號(hào)線列車及司機(jī)室全部采用納能隔音隔熱材料， 隔熱性能是傳統(tǒng)材料的2到5倍。
27處“B+R”能停
6000輛非機(jī)動(dòng)車
目前，9號(hào)線南段設(shè)集散廣場33處，非機(jī)動(dòng)車停車場27處，預(yù)計(jì)能停放6000輛非機(jī)動(dòng)車。“今后穿城的地鐵線站外都將廣泛推廣‘B+R’，這樣不僅有利于市民換乘公共交通，而且相對(duì)于建設(shè)‘P+R’節(jié)省了不少土地資源。”孫壯志說。
另外，在郭公莊站和六里橋站未來都規(guī)劃有P+R停車場。其中郭公莊站外停車場預(yù)計(jì)有1.5萬平方米，能停放500多輛小汽車。未來如果有需求，這里遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)立體停車樓，停放900輛左右的汽車。
112條公交線途經(jīng)9號(hào)線
根據(jù)測算，目前途經(jīng)9號(hào)線的公交線路為112條，各站均有覆蓋。其中北京西站站外線路最多，達(dá)到46條。“豐臺(tái)科技園和郭公莊兩站外，公交線路相對(duì)較少，今后將重點(diǎn)調(diào)整。”市交通委運(yùn)輸局軌道處處長張文強(qiáng)說，9號(hào)線開通后，房山線與大興線間的擺渡車依然運(yùn)營。但考慮到六里橋和北京西站周邊車流壓力較大，而且公交線路資源較為豐富，因此不再設(shè)置擺渡車將9號(hào)線與既有線路“貫通”。
面對(duì)北京西站可能迎接的春運(yùn)大客流，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說：“目前9號(hào)線的高峰小時(shí)最高客流預(yù)測為6000人次，站區(qū)已經(jīng)為緩解北京西站的客流壓力制定了詳細(xì)預(yù)案。導(dǎo)流圍欄正在建設(shè)，安檢設(shè)備也在安裝中。今后，該站將適當(dāng)增加安全引導(dǎo)員數(shù)量，幫助首次搭乘火車抵京的乘客刷卡進(jìn)出站，加快客流疏散速度。”
新線照明節(jié)電20%
目前，本市正在進(jìn)行大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，至2015年北京地鐵總的運(yùn)營里程將達(dá)到660多公里。按照同等運(yùn)力比較，軌道交通的能耗只相當(dāng)于小汽車的1/9，公交車的1/2，選用軌道交通方式作為未來城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的節(jié)能意義。北京市將軌道交通9號(hào)線確定為節(jié)能示范線，采用了多種創(chuàng)新性的節(jié)能措施。
舉幾個(gè)小例子：9號(hào)線應(yīng)用了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能，如科怡路站采用新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，有效減少機(jī)房及設(shè)備占地面積約400平方米，減少土建投資近300萬元人民幣。9號(hào)線列車主要依靠電制動(dòng)，減少了空氣制動(dòng)產(chǎn)生的粉塵，有助于提高列車自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度，減少車輪磨損。經(jīng)對(duì)比測算，9號(hào)線工程冷卻水泵比4、5、10號(hào)線節(jié)能40%以上，采用新的技術(shù)方案改造北京西站工程節(jié)能可達(dá)60%以上。
郭公莊車輛段配建
25萬平方米公租房
今后，9號(hào)線的郭公莊車輛段將上蓋，周邊資源也將進(jìn)行一體化開發(fā)。“蓋上開發(fā)項(xiàng)目，包括建設(shè)商業(yè)、商品住宅及汽車庫等項(xiàng)目。”市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司新聞發(fā)言人郝維亞說。
目前，落地開發(fā)部分計(jì)劃建設(shè)不少于25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業(yè)等配套項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛段及周邊資源的高效利用。
