規(guī)劃原理部分知識點城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求：

    1、道路選線應有利于組織城市的景觀，與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的景觀框架。

    2、道路功能必須與比鄰道路的用地性質(zhì)協(xié)調(diào)；如果某道路是一條交通性道路那么就不改布置居住商業(yè)服務中心和大型公建這些吸引大量人流的生活用地。反之是生活性道路則在其兩側(cè)就不應布置產(chǎn)生或吸引大量車流貨流的如大中型工業(yè)倉庫和運輸樞紐這些吸引大量車流貨流的交通性用地。

    3、城市道路系統(tǒng)應做到系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確。

    4、城市干道系統(tǒng)應盡可規(guī)整醒目，并便于組織交叉口的交通，一個交叉口交匯的道路通常不宜超過4-5條，交叉角不宜小于60度，不宜大于120度。道路路線轉(zhuǎn)折角大時，轉(zhuǎn)折點宜放在路段上，不宜放在交叉口上，及豐富道路景觀又有利于交通安全。一般不要組織多路交叉口，避免布置錯口交叉。

    5、城市道路系統(tǒng)要與鐵路站場港區(qū)碼頭和機場有方便的聯(lián)系，以滿足對外交通的客貨運輸要求。

    6、避免過境交通穿越市區(qū)，避免交通性道路（貨車有軌電車）穿越生活居住區(qū)。

    城市道路分類：快速路全部采用立交或設專用進出匝道控制車輛出入，一般應布置在城市組團間的綠化分隔帶中，不宜穿越中心和生活居住區(qū)。它是城市交通運輸?shù)闹鲃用}也是與高速公路聯(lián)系的通道，其兩側(cè)不宜布置吸引大量人流的公共建筑的出入口，對兩側(cè)一般建筑的出入口也應加以控制。7、城鎮(zhèn)間與城市道路網(wǎng)的銜接：一般公路可直接與城市外圍干道連接避免與直通城市中心的干道相連。高速公路采用立體交叉與城市路網(wǎng)聯(lián)接，不得與城市生活性道路和交通性次干道相連。中小城市與高速公路設一個出入口，大城市設2個以上。

    交通樞紐在城市中的布局：

    1、市級貨物流通中心，布在城市外圍的環(huán)道上，與同往其他城市的高速公路相交的地方，有的結(jié)合鐵路站場，水運貨運碼頭航空港布置，在城市中心地區(qū)結(jié)合城市商業(yè)中心和室內(nèi)工業(yè)用地的布置，安排若干市區(qū)內(nèi)一級的貨物流通中心，也可安排地下倉儲批發(fā)設施，采用地下貨運通道與城市外圍貨運交通干道相連，以減少對市中心地面交通的干擾。

    2、公路汽車長途客運站：一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客車水運客站附近。并應與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。

    3、鐵路客運站位置要靠近市中心，中小城市位于市區(qū)邊緣，大城市要深入城市位于市中心邊緣距離市中心2-3公里以內(nèi)較為方便。并與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。中小城市位于市區(qū)邊緣�？瓦\站必須有城市主干道連接，直接通達市中心及其他聯(lián)運點（車站碼頭）要避免交通性干道與車站站前廣場的相互干擾�？瓦\站做為城市的大門，要反映城市的面貌，必須與廣場周圍的城市的公共建筑有機結(jié)合成為建筑群體，此外應利用城市特有的自然環(huán)境體現(xiàn)地方風格的獨特景觀。

    4、鐵路貨運站的布置：綜合型貨運站深入市區(qū)接近貨源或消費的地區(qū)，以某幾大宗貨物為主的專業(yè)型貨運站，接近其供應的工業(yè)區(qū)，倉庫區(qū)等大宗貨物集散點，一般在市區(qū)外圍，中小城市不設，不為本市服務的中轉(zhuǎn)貨站應設在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)運碼頭。危險品及有礙衛(wèi)生的貨運站應設于市郊并設一定的安全隔離地帶，還應與其主要使用單位儲存?zhèn)}庫在城市同側(cè)，以免穿越城市。貨運站與城市應有城市貨運干道聯(lián)系，貨運干道引入線應與城市干道平行并采用盡端式，避免與城市交通互相干擾。其與編組站之間有便捷的聯(lián)系。

    5、編組站的布置： 其占地大，對組織城市交通是很大的障礙，應安排在市郊。同時要防止編組站被大量的專用線和大型貨場，工業(yè)和倉庫區(qū)包圍，影響鐵路正線的正常運營和編組作業(yè)。其一般設在鐵路干線交匯處，位于主要車流方向的短順的干線上。為干線運輸服務的路網(wǎng)性編組站應遠離城市，設在主要干線車流順直的地方。

    城市各級道路交叉口之間的距離：快速路，1500-2500米，主干道700-1200米，次干道350-500米。支路150-250米。