周紀(jì)昌 三大龍頭股的背后布局
來源：發(fā)布時間：2008-03-20
但是按照法律規(guī)定，母公司和子公司不能同一天成立，但注銷中國路橋集團和中國港灣集團后的第二天，包括品牌在內(nèi)的無形資產(chǎn)就隨之消失，那么，要想保留品牌，唯一的辦法就是：不僅注銷和新設(shè)要在同一天進行，而且母公司中交集團和子公司中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司也要在同一天誕生。
在籌備組的多方力爭和游說之下，經(jīng)過國家相關(guān)部委的協(xié)同商議，認(rèn)可了籌備組的建議。
于是，方案定下來之后，籌備組把所有工作迅速往前推進。在2005 年12 月8日一天，注銷中國路橋集團和中國港灣集團兩家公司，同時成立中國交通建設(shè)集團、中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司，又由中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司分別接收"中國路橋"和"中國港灣"兩個品牌。
按照事先的計劃，把兩家集團下面的海外事業(yè)部的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入中國路橋公司和中國港灣公司，按照人隨業(yè)務(wù)走的原則，從事海外業(yè)務(wù)的人員全部進入新成立的兩家公司，然后定編、分流。
人員安排也是個難題，過去搞企業(yè)改革，減員增效，下崗分流，都是集團推動下屬公司，這次革命革到自己頭上了�；I備組憑借豐富的經(jīng)驗，分流、安置一套組合拳下來，將500 多人的兩個機關(guān)的人員簡化到200 人，兩邊合理穿插搭配，即利于工作又利于融合，平穩(wěn)地解決了這個難題。整套重組方案設(shè)計可謂"一桿進洞"。
上市：搶到最后一張船票
上市公司的國際路演對任何公司高管都是一場難過的大考。
中交集團成立之后，按照國資委之前的部署，整體上市便被提上日程。而帶給公司最大壓力的還是上市重組前的那段時間。
中國交通建設(shè)有限公司預(yù)定上市時間為2006 年12 月15 日，但是臨近，香港聯(lián)交所的聆訊還沒有通過，"如果在圣誕節(jié)前不能完成上市，那么除了資本市場的瞬息萬變不可捉摸之外，按照香港法律規(guī)定，中國交通建設(shè)上市就會被轉(zhuǎn)入下一年進行，而且包括財務(wù)報表、所有庫存在內(nèi)的所有資料都要重新提交，這就會給公司負(fù)責(zé)上市的領(lǐng)導(dǎo)小組的積極性造成極大傷害。"事隔半年，周紀(jì)昌對《英才》記者說起來還心有余悸。
而不能通過聆訊的最后一道關(guān)口是中國交通建設(shè)的公司治理存在缺陷，香港聯(lián)交所認(rèn)為上市公司的經(jīng)營管理人員都在母公司擔(dān)任董事，這有損上市公司的獨立性，需要解決管理層重疊的問題。
因為香港聯(lián)交所在某個周五提出這個問題，而同時香港聯(lián)交所上市審議會議只在周一和周四召開，留給周紀(jì)昌解決問題的時間只有一個周末，如果不能解決，周一就無法通過聆訊，時間還將繼續(xù)拖延。
周紀(jì)昌接到聯(lián)交所的質(zhì)詢，馬上申報國資委，幸運的是周六國資委全部領(lǐng)導(dǎo)要開辦公會。周六早上8 點之前，周紀(jì)昌和黨委書記孟鳳朝就跑到國資委，把這個問題提出。在國資委領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，妥善地解決了母公司與股份公司管理層重疊的問題。
而正好周六香港上班，周紀(jì)昌馬上把這個消息反饋給香港聯(lián)交所。周一順利通過了聆訊。此時周紀(jì)昌才如釋重負(fù)。
上市公司的國際路演對任何公司高管都是一場難過的大考，在路演的時候，有投資機構(gòu)的經(jīng)理問周紀(jì)昌，你是國有企業(yè)嗎？周紀(jì)昌回答，我們是百分之百的國有企業(yè)。那位經(jīng)理就問他，過去國有企業(yè)路演都是照著本本，你什么都不帶就跑來說��？周紀(jì)昌告訴他："我們已經(jīng)不是過去意義上的國有企業(yè)了，企業(yè)的營運情況都在肚子里，帶不帶本本都沒關(guān)系。
中交集團的整體上市率達到了99%以上，而自上市伊始，中國交通建設(shè)的股票就受到投資者的追捧。在中國交通建設(shè)的股東名單里，國際資本市場公認(rèn)的知名投資機構(gòu)都出現(xiàn)在上面，陣容非常豪華。
而讓A 股投資者更為關(guān)心的是已經(jīng)在香港整體上市的中交集團，是否還會在A 股整體上市。因為，一旦啟動A 股整體上市，中交集團就必須對旗下公司進行私有化，這會讓這些投資者收獲頗豐。
但是周紀(jì)昌告訴《英才》記者："由于路橋建設(shè)和振華港機的股票價格一路攀升，無疑增加了中交私有化旗下上市公司的成本，因此短期內(nèi)還無法回歸A 股。"
即使這樣，依然有很多人看好中交集團旗下上市公司的未來。
路橋建設(shè)6月披露，公司控股股東中國交通建設(shè)股份有限公司( 中交股份) 已通過上證所交易系統(tǒng)以大宗交易方式出售1087.7177 萬股公司股份，占總股本2.67%。
而上證所網(wǎng)站披露，此次大宗交易的買入席位是中信證券總部( 非營業(yè)場所)，賣出席位是中信證券北京北三環(huán)中路營業(yè)部，每股成交價為20.2 元，成交金額總計21971.9 萬元。
而這也成為國內(nèi)A 股大非減持的首筆大宗交易。
回顧整個國企資本化的路徑，我們可以從中摸索出一條國企資本化逐步演進的脈絡(luò)--從引入單一戰(zhàn)略投資者逐漸變?yōu)閷で笾亟M之后整體上市，引入公眾投資者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大型國企不直接引入戰(zhàn)略投資者，主要因為大部分外資要求絕對控股，這就難免造成承載中國經(jīng)濟命脈的很多國有企業(yè)拉美化，成為大型跨國公司全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個環(huán)節(jié)，而這個環(huán)節(jié)一般只體現(xiàn)成本而不體現(xiàn)利潤，國有企業(yè)從而喪失經(jīng)濟主權(quán)，成為世界級企業(yè)更無從談起。
在周紀(jì)昌看來，國企的這個轉(zhuǎn)變實質(zhì)上是一個從量變到質(zhì)變的過程。"改革開放20 余年，國有企業(yè)的管理水平、資本條件、市場意識都發(fā)生了翻天覆地的變化。過去我們想資本化，根本沒有條件，而現(xiàn)在就具備了這個條件。國有企業(yè)一旦進入資本市場，體制包袱甩得更徹底，競爭力更強，資本收益自然更好。"
國際化：進入世界500 強
與世界同業(yè)頂級的公司相比，中交集團的差距已迅速縮小。
今年，中交集團開始進軍世界500 強倒計時。不管怎樣，中交集團已經(jīng)開始與世界級交通基建企業(yè)公司同臺競技。
周紀(jì)昌告訴《英才》記者："在我們對未來的規(guī)劃中，就是瞄準(zhǔn)世界的頂尖企業(yè)設(shè)計指標(biāo)。在反映企業(yè)營運水平的指標(biāo)方面，中交進步神速，可以說已經(jīng)躋身于行業(yè)中的世界頂級企業(yè)的行列。我們追求的就是成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的世界頂級企業(yè)。"相信這不是口號。
中交集團人才濟濟，擁有3 位中國工程院院士，1 位國家級勘察大師，12 位國家級設(shè)計大師及具有國家先進水準(zhǔn)的眾多高級工程師，擁有10 所國家級設(shè)計院，2所國家級研發(fā)中心，5 個重點實驗室，擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際先進水平的科研成果。2006 年，集團就獲得國家專利102 項。
中交集團是中國最大的港口設(shè)計及制造公司，中國最大和全球第三大疏浚公司，全球最大港口集裝箱起重機制造商。
而隨著重組及整體上市的完成，各業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)，提高市場份額和盈利的能力也在不斷增強。
目前，除中國業(yè)務(wù)外，中交集團在遍布全球約40 個國家及地區(qū)經(jīng)營廣泛的國際業(yè)務(wù)。2005 年，中交集團總營業(yè)額達到833 億元，2006 年總營業(yè)額達到1149億元。旗下公司振華港機截至2006 年6月在全球岸邊集裝箱起重機領(lǐng)域已經(jīng)占有74% 的市場份額。
在周紀(jì)昌看來，與世界同業(yè)頂級公司的差距還是在于管理。"我們在技術(shù)上擁有優(yōu)勢，全世界排名前十位的橋梁，50%以上都是我們自己設(shè)計和建造的；我們的裝備，特別是整體上市以后，得到了充分的改變；中國大規(guī)模的基本建設(shè)和國際市場的相當(dāng)份額，讓我們的市場基礎(chǔ)堅實，所以我們必須在管理上下工夫。"
目前，中交集團正在聘請知名人力資源顧問公司在為其進行人力資源規(guī)劃。中交集團把2007 年定為"管理效益年"，正為全面提升經(jīng)營利潤率而努力。
在籌備組的多方力爭和游說之下，經(jīng)過國家相關(guān)部委的協(xié)同商議，認(rèn)可了籌備組的建議。
于是，方案定下來之后，籌備組把所有工作迅速往前推進。在2005 年12 月8日一天，注銷中國路橋集團和中國港灣集團兩家公司，同時成立中國交通建設(shè)集團、中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司，又由中國路橋工程有限責(zé)任公司和中國港灣工程有限責(zé)任公司分別接收"中國路橋"和"中國港灣"兩個品牌。
按照事先的計劃，把兩家集團下面的海外事業(yè)部的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入中國路橋公司和中國港灣公司，按照人隨業(yè)務(wù)走的原則，從事海外業(yè)務(wù)的人員全部進入新成立的兩家公司，然后定編、分流。
人員安排也是個難題，過去搞企業(yè)改革，減員增效，下崗分流，都是集團推動下屬公司，這次革命革到自己頭上了�；I備組憑借豐富的經(jīng)驗，分流、安置一套組合拳下來，將500 多人的兩個機關(guān)的人員簡化到200 人，兩邊合理穿插搭配，即利于工作又利于融合，平穩(wěn)地解決了這個難題。整套重組方案設(shè)計可謂"一桿進洞"。
上市：搶到最后一張船票
上市公司的國際路演對任何公司高管都是一場難過的大考。
中交集團成立之后，按照國資委之前的部署，整體上市便被提上日程。而帶給公司最大壓力的還是上市重組前的那段時間。
中國交通建設(shè)有限公司預(yù)定上市時間為2006 年12 月15 日，但是臨近，香港聯(lián)交所的聆訊還沒有通過，"如果在圣誕節(jié)前不能完成上市，那么除了資本市場的瞬息萬變不可捉摸之外，按照香港法律規(guī)定，中國交通建設(shè)上市就會被轉(zhuǎn)入下一年進行，而且包括財務(wù)報表、所有庫存在內(nèi)的所有資料都要重新提交，這就會給公司負(fù)責(zé)上市的領(lǐng)導(dǎo)小組的積極性造成極大傷害。"事隔半年，周紀(jì)昌對《英才》記者說起來還心有余悸。
而不能通過聆訊的最后一道關(guān)口是中國交通建設(shè)的公司治理存在缺陷，香港聯(lián)交所認(rèn)為上市公司的經(jīng)營管理人員都在母公司擔(dān)任董事，這有損上市公司的獨立性，需要解決管理層重疊的問題。
因為香港聯(lián)交所在某個周五提出這個問題，而同時香港聯(lián)交所上市審議會議只在周一和周四召開，留給周紀(jì)昌解決問題的時間只有一個周末，如果不能解決，周一就無法通過聆訊，時間還將繼續(xù)拖延。
周紀(jì)昌接到聯(lián)交所的質(zhì)詢，馬上申報國資委，幸運的是周六國資委全部領(lǐng)導(dǎo)要開辦公會。周六早上8 點之前，周紀(jì)昌和黨委書記孟鳳朝就跑到國資委，把這個問題提出。在國資委領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，妥善地解決了母公司與股份公司管理層重疊的問題。
而正好周六香港上班，周紀(jì)昌馬上把這個消息反饋給香港聯(lián)交所。周一順利通過了聆訊。此時周紀(jì)昌才如釋重負(fù)。
上市公司的國際路演對任何公司高管都是一場難過的大考，在路演的時候，有投資機構(gòu)的經(jīng)理問周紀(jì)昌，你是國有企業(yè)嗎？周紀(jì)昌回答，我們是百分之百的國有企業(yè)。那位經(jīng)理就問他，過去國有企業(yè)路演都是照著本本，你什么都不帶就跑來說��？周紀(jì)昌告訴他："我們已經(jīng)不是過去意義上的國有企業(yè)了，企業(yè)的營運情況都在肚子里，帶不帶本本都沒關(guān)系。
中交集團的整體上市率達到了99%以上，而自上市伊始，中國交通建設(shè)的股票就受到投資者的追捧。在中國交通建設(shè)的股東名單里，國際資本市場公認(rèn)的知名投資機構(gòu)都出現(xiàn)在上面，陣容非常豪華。
而讓A 股投資者更為關(guān)心的是已經(jīng)在香港整體上市的中交集團，是否還會在A 股整體上市。因為，一旦啟動A 股整體上市，中交集團就必須對旗下公司進行私有化，這會讓這些投資者收獲頗豐。
但是周紀(jì)昌告訴《英才》記者："由于路橋建設(shè)和振華港機的股票價格一路攀升，無疑增加了中交私有化旗下上市公司的成本，因此短期內(nèi)還無法回歸A 股。"
即使這樣，依然有很多人看好中交集團旗下上市公司的未來。
路橋建設(shè)6月披露，公司控股股東中國交通建設(shè)股份有限公司( 中交股份) 已通過上證所交易系統(tǒng)以大宗交易方式出售1087.7177 萬股公司股份，占總股本2.67%。
而上證所網(wǎng)站披露，此次大宗交易的買入席位是中信證券總部( 非營業(yè)場所)，賣出席位是中信證券北京北三環(huán)中路營業(yè)部，每股成交價為20.2 元，成交金額總計21971.9 萬元。
而這也成為國內(nèi)A 股大非減持的首筆大宗交易。
回顧整個國企資本化的路徑，我們可以從中摸索出一條國企資本化逐步演進的脈絡(luò)--從引入單一戰(zhàn)略投資者逐漸變?yōu)閷で笾亟M之后整體上市，引入公眾投資者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大型國企不直接引入戰(zhàn)略投資者，主要因為大部分外資要求絕對控股，這就難免造成承載中國經(jīng)濟命脈的很多國有企業(yè)拉美化，成為大型跨國公司全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個環(huán)節(jié)，而這個環(huán)節(jié)一般只體現(xiàn)成本而不體現(xiàn)利潤，國有企業(yè)從而喪失經(jīng)濟主權(quán)，成為世界級企業(yè)更無從談起。
在周紀(jì)昌看來，國企的這個轉(zhuǎn)變實質(zhì)上是一個從量變到質(zhì)變的過程。"改革開放20 余年，國有企業(yè)的管理水平、資本條件、市場意識都發(fā)生了翻天覆地的變化。過去我們想資本化，根本沒有條件，而現(xiàn)在就具備了這個條件。國有企業(yè)一旦進入資本市場，體制包袱甩得更徹底，競爭力更強，資本收益自然更好。"
國際化：進入世界500 強
與世界同業(yè)頂級的公司相比，中交集團的差距已迅速縮小。
今年，中交集團開始進軍世界500 強倒計時。不管怎樣，中交集團已經(jīng)開始與世界級交通基建企業(yè)公司同臺競技。
周紀(jì)昌告訴《英才》記者："在我們對未來的規(guī)劃中，就是瞄準(zhǔn)世界的頂尖企業(yè)設(shè)計指標(biāo)。在反映企業(yè)營運水平的指標(biāo)方面，中交進步神速，可以說已經(jīng)躋身于行業(yè)中的世界頂級企業(yè)的行列。我們追求的就是成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的世界頂級企業(yè)。"相信這不是口號。
中交集團人才濟濟，擁有3 位中國工程院院士，1 位國家級勘察大師，12 位國家級設(shè)計大師及具有國家先進水準(zhǔn)的眾多高級工程師，擁有10 所國家級設(shè)計院，2所國家級研發(fā)中心，5 個重點實驗室，擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際先進水平的科研成果。2006 年，集團就獲得國家專利102 項。
中交集團是中國最大的港口設(shè)計及制造公司，中國最大和全球第三大疏浚公司，全球最大港口集裝箱起重機制造商。
而隨著重組及整體上市的完成，各業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)，提高市場份額和盈利的能力也在不斷增強。
目前，除中國業(yè)務(wù)外，中交集團在遍布全球約40 個國家及地區(qū)經(jīng)營廣泛的國際業(yè)務(wù)。2005 年，中交集團總營業(yè)額達到833 億元，2006 年總營業(yè)額達到1149億元。旗下公司振華港機截至2006 年6月在全球岸邊集裝箱起重機領(lǐng)域已經(jīng)占有74% 的市場份額。
在周紀(jì)昌看來，與世界同業(yè)頂級公司的差距還是在于管理。"我們在技術(shù)上擁有優(yōu)勢，全世界排名前十位的橋梁，50%以上都是我們自己設(shè)計和建造的；我們的裝備，特別是整體上市以后，得到了充分的改變；中國大規(guī)模的基本建設(shè)和國際市場的相當(dāng)份額，讓我們的市場基礎(chǔ)堅實，所以我們必須在管理上下工夫。"
目前，中交集團正在聘請知名人力資源顧問公司在為其進行人力資源規(guī)劃。中交集團把2007 年定為"管理效益年"，正為全面提升經(jīng)營利潤率而努力。
【糾錯】
